2018年6月23日晚，廣汽豐田旗下首款小型SUV——C-HR在上海正式上市，新車一共推出8款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為14.48萬元~17.98萬元，全系只有2.0L+CVT一套動力系統(tǒng)可供選擇。

有意思的是就在前一天晚上，它的孿生兄弟車型一汽豐田奕澤也在上海上市，相比指導(dǎo)價14.98萬元~17.58萬元且只有三款車型可選的奕澤，C-HR不論在售價區(qū)間還是車型選擇程度方面都要比前者更加豐富。

不過兩款車上市后，媒體圈出現(xiàn)了不少爭議，主要就是在價格方面。不少媒體提出，在整個小型SUV市場，同為日系品牌本田旗下的繽智、XR-V起售價分別為12.88萬元和12.78萬元，日產(chǎn)勁客的起售價更是低至9.98萬元。

關(guān)于這一點，大師的看法是，豐田奕澤、C-HR的競品并不是繽智和勁客，而是逍客、指南者這些“緊湊級－”的車型。因為奕澤和C-HR的軸距達(dá)到了2640mm，這已經(jīng)是上一代CR-V的軸距水平了。而且初期奕澤和C-HR只推出了2.0L動力車型，考慮到后續(xù)推出小排量車型的可能性，奕澤和C-HR的售價還有進(jìn)一步下探的空間。

外觀內(nèi)飾區(qū)別不大

在親眼見到C-HR之前如果你告訴我一輛非豪華品牌的小型SUV起售價接近15萬元，我第一反應(yīng)一定是“瘋了”！然而在簽到酒店門口第一次看到靜靜停著的主角時，就感覺這車不便宜，我甚至情不自禁的花了一個多小時欣賞這臺即將上市的新車。不難發(fā)現(xiàn)它的外觀設(shè)計與2017年底在美國上市的版本幾乎一致，并沒有加上“中國特色”式樣的改變，連輪轂樣式都原汁原味保留了下來。

車頭使用了豐田家族最新的設(shè)計語言，夸張的設(shè)計手法除了營造強(qiáng)烈的視覺沖擊感之外還變得特別招人喜歡，和以往保守、頑固、不思進(jìn)取的豐田判若兩人。

來到側(cè)后45度角，這輛C-HR更讓人“銷魂”：車側(cè)的比例勻稱而緊湊，從前輪拱穿越車門直至車尾燈的不規(guī)則線條設(shè)計十分大膽，除了展現(xiàn)豐富的設(shè)計細(xì)節(jié)之外，也不乏呈現(xiàn)肌肉線條之美。毫不夸張的說，除了雙門之外這輛車保持了C-HR Concept概念車最為精髓的部分。

而尾部就更加精致討喜了，掀背風(fēng)格的車頂營造出轎跑式的運(yùn)動姿態(tài)；較大的后擾流板以及來自法雷奧的回旋鏢造型尾燈組讓車尾變得極具運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾部分的大膽程度絲毫不亞于外觀，原本豐田習(xí)以為常的對稱式中控設(shè)計在C-HR身上已經(jīng)被徹底拋棄，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控和不規(guī)則的零部件設(shè)計成為主流。金屬排擋桿頭、冰藍(lán)色的車內(nèi)氛圍燈、中控屏旁邊的OLED小屏幕以及借鑒雷克薩斯 “水波紋”的車門內(nèi)側(cè)裝飾等，無時無刻不向駕駛者宣稱“我是一輛有個性的小車”。當(dāng)然，相比更高一級的車型，除了儀表臺上方一整塊為帶縫線的軟性材質(zhì)包裹外，其他大部分地方都僅僅采用了硬塑料材質(zhì)，檔次感不明顯，不過好在豐田的做工品質(zhì)足夠優(yōu)秀，這點小bug無傷大雅。

小型SUV+溜背設(shè)計+雙門改四門，很多人會擔(dān)心C-HR的后排空間表現(xiàn)，然而豐田用實際行動展示了其“空間魔術(shù)師”般的神奇設(shè)計功底，實際體驗下來C-HR第二排不論腿部還是頭部都有非常不錯的空間表現(xiàn)。美中不足的是，讓位于造型的后排車窗面積以及沒有全景天窗的設(shè)計讓C-HR的后排變得非?！懊荛]”，第二排乘客視野受限嚴(yán)重，坐在里面甚至有藏在“黑箱子”里的錯覺。

雖然在之前的非官方信息披露中，C-HR有1.2T、1.8L混動、2.0L自然吸氣三個動力版本，但發(fā)布會現(xiàn)場C-HR的動力選擇卻只有2.0L自然吸氣一款。最大功率171匹最大扭矩203牛米，參數(shù)上并不十分突出，不過不要小瞧這臺自吸引擎，它可是擁有業(yè)界最高40%的熱效率，因此能達(dá)到極低的油耗表現(xiàn)。與之匹配的是一款模擬10速的CVT變速箱，除了能提供極為優(yōu)異的平順性表現(xiàn)之外，也為極低的油耗做出很大貢獻(xiàn)。

孿生兄弟該選誰？

關(guān)注C-HR和奕澤的朋友都知道這兩款車雖然來自不同工廠，但除了名字幾乎沒有太大差別。從入門價的角度來看C-HR比奕澤便宜了5000元，而頂配車型上奕澤又比C-HR便宜了4000元，究竟該怎樣選擇呢？

同樣拿入門版車型為例，精英版C-HR相比奕動版奕澤少了車道偏離預(yù)警、主動剎車、定速巡航和自適應(yīng)巡航等主動安全配置，除此以外在多媒體配置上還少了9英寸的中控大屏、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等，如果不差這5000元顯然入門版的奕澤更為劃算。

而在中配車型方面，C-HR的性價比就顯得更高一些。雖然價格比奕澤便宜3000元，但也就少了真皮方向盤和“真皮+仿皮”的座椅，還額外多了個車載GPS導(dǎo)航，如果您不是“真皮愛好者”，完全可以把這3000元錢省下來。

而在頂配版車型方面，C-HR的價格高出奕澤4000元，提供包括前后駐車?yán)走_(dá)、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，但少了后視鏡電動折疊，老實說這4000元花的并不很值。

雖然在入門版和旗艦版車型對比中C-HR的性價比都不如奕澤，然而我并不認(rèn)為C-HR的銷量會落后。原因很簡單，在這個價位的小型SUV車型中入門車型和旗艦車型并不是走量的主力，賣最好的恰恰是中配車型，不僅如此C-HR還提供遠(yuǎn)多于奕澤的車型選擇，因此C-HR賣的比奕澤更好是大概率事件。

寫在最后

從傳統(tǒng)車型分類的角度看，C-HR包括奕澤是都算得上“另類”，嚴(yán)格意義上它既不能算作小型SUV也不能算作緊湊級SUV，甚至連它是不是SUV都要打一個問號。但就是這么一款“另類”的車型在全球市場上都受到了極高的關(guān)注度。在合資品牌小型車復(fù)蘇的大背景下，這些沒有7座、沒有大塊頭、沒有大排量但卻每一個毛孔都透露出精致的車型正吸引越來越多年輕消費者的眼球，而他們才是未來10年汽車消費市場的主力。豐田汽車能否憑借市場方面一貫敏銳的洞察力再次押中寶，就看C-HR和奕澤兩款孿生車型未來的市場表現(xiàn)了。