“時(shí)代變了，豐田也變了”這是小白在去年凱美瑞上市發(fā)布會(huì)上最有印象的一句話。曾幾何是，豐田給人帶來的只有“油膩”二字，但隨著汽車市場消費(fèi)主體逐漸年輕化，豐田也開始變得年輕無畏了。

而TNGA平臺(tái)正是豐田面對(duì)逐漸年輕化的市場打出的一記重拳，像是基于TNGA平臺(tái)打造的第八代凱美瑞和最近比較火的亞洲龍，在完全顛覆本身固有的標(biāo)簽后，在銷量上也取得比較好的成績。

奕澤作為首款基于TNGA打造的SUV車型，身上肩負(fù)的不僅僅是為豐田摘掉“油膩”“中庸”的帽子，而更多的是近一步去細(xì)分小型SUV這一市場。那么奕澤到底憑什么實(shí)力？這就值得我們一步步去深挖了。

開它出去你就是這條街最靚的仔！

相信大家對(duì)奕澤最有印象的無非就是它的外觀設(shè)計(jì)，奕澤整體的外觀造型基本與N年前巴黎車展上的概念車基本保持一致。

前臉這套最新的家族式的設(shè)計(jì)，整體給人的感覺還算是比較簡約的。中間LOGO與兩側(cè)犀利的LED大燈相連成一個(gè)整體，再搭配向外突出的輪拱使得整個(gè)前臉更加的充滿力量感。

來到車身側(cè)面，這種力量感或是肌肉感通過整個(gè)車身的線條表現(xiàn)得更加的淋漓盡致，從前臉的大燈延伸出兩條凌厲的腰線，貫穿了整個(gè)車側(cè)后匯聚在尾燈處。

同時(shí)類溜背的C柱設(shè)計(jì)以及后門隱藏式的門把手，使得奕澤似乎有了一絲增高版轎跑既視感。

在目前絕大多數(shù)SUV的中，尾部整體的設(shè)計(jì)都是四四方方，非常平整，而在奕澤上整體線條更加的靈動(dòng)。雙尾翼的造型使得本就豐富的尾部線條更具立體感，再配合上回旋鏢的尾燈設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗感營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

如果個(gè)性獨(dú)特的外觀沒能吸引到你，那么走進(jìn)車內(nèi)，相信十有八九會(huì)被內(nèi)飾所打動(dòng)。

官方稱為“Sensual-Tech”的主題設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上通過統(tǒng)一的形狀、顏色等去迎合年輕的口味，相比那般激進(jìn)的外觀并不會(huì)存在太大的反差，整體還是比較時(shí)尚前衛(wèi)的。

大面積軟性材料包裹和鋼琴烤漆飾條更好的營造出內(nèi)飾的質(zhì)感，即便是硬塑料包裹的地方，也都經(jīng)過了一定的處理，看起來并沒有一絲廉價(jià)感。

非要挑刺的話，中控屏幕的觸感、界面以及空調(diào)面板的實(shí)體按鍵的質(zhì)感還有待提升，畢竟這個(gè)價(jià)位的自主品牌在這方面的水準(zhǔn)已經(jīng)可以做到更高了。

至于空間方面，一直都是奕澤被吐槽的點(diǎn)，受限于流線造型的緣故，在空間和一些細(xì)節(jié)上必然有一定的妥協(xié)。

這個(gè)級(jí)別的車型2640mm的軸距長度本就不能太過于苛求后排的乘坐空間，再加上車窗的面積較為狹小，側(cè)面和后部都沒有自然光的投射，坐在第二排視覺上會(huì)給人一種很強(qiáng)的壓抑感。

但好在天窗的加入以及座椅內(nèi)部的填充也相對(duì)柔軟，而這種壓抑感也有一定的緩解。

“起步輕快，高速平順”

坐進(jìn)駕駛座掛上檔后，這才是奕澤正確的打開方式。在試駕的幾天時(shí)間里，路況涵蓋了高速以及城市快速路，這也算是體驗(yàn)比較全面了。

動(dòng)力方面奕澤全系搭載了一臺(tái)熱效率可以高達(dá)40%的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了模擬10速CVT變速箱，最大馬力171匹，最大扭矩203?！っ住?/span>

說實(shí)話在如今滿大街渦輪的時(shí)代，當(dāng)拿到奕澤的時(shí)候，先入為主的就是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)太肉等這樣想法，而我在上車踩下第一腳油門之后，發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

“起步輕快，高速平順”這句話很好的詮釋了奕澤在動(dòng)力方面的表現(xiàn)。

奕澤在初段的爆發(fā)力并不算很強(qiáng)，但也不至于肉，只要肯踩油門，還是能夠在城市路段給你帶來比較滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。

得益于這款模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，在低檔位時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，而到了一定的速度后又能夠與鋼帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。既保證了換擋的平順性，又解決了傳統(tǒng)變速箱起步肉的問題。

奕澤的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，“你大爺還是你大爺，豐田還是豐田”，整體給人的感覺還是比較舒適的，經(jīng)過減速帶車身的動(dòng)作不大，也沒有多余的彈跳。

而在進(jìn)出高速閘道時(shí)，小白特意的繼續(xù)保持較大的油門，側(cè)傾不會(huì)因SUV的緣故而過于明顯，還是能夠給駕駛者很大的信心。相信奕澤能有這樣的表現(xiàn)一部分也要?dú)w功于TNGA低重心車架的設(shè)計(jì)吧。

安全方面的配置則是奕澤第二大亮點(diǎn)。基于TNGA架構(gòu)的奕澤不僅有著環(huán)狀結(jié)構(gòu)的高鋼性車身，還全系標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，這樣的安全配置放在同級(jí)別中應(yīng)該就此一家了吧。

除此之外，還全系標(biāo)配了豐田全新開發(fā)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。所以當(dāng)你對(duì)奕澤14.68-17.58萬元的指導(dǎo)價(jià)表示疑惑時(shí)，你就應(yīng)該很清楚你的錢花在哪里了。

對(duì)比德系品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)日系品牌對(duì)于安全會(huì)處理得更加細(xì)膩些，而在這種車主看不見的地方，才能得出誰才真正的為消費(fèi)者真心著想。

總結(jié)

小型SUV這個(gè)以年輕消費(fèi)者為主的細(xì)分市場，其實(shí)是整個(gè)市場中最“難”的市場，廠家們要用有限的成本范圍內(nèi)打造一種特色鮮明并且什么都要有的產(chǎn)品。

而豐田帶來的奕澤雖然在空間上有一點(diǎn)遺憾，但更年輕，更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)以及出色的駕駛體驗(yàn)會(huì)更貼合年輕人的調(diào)性。

那么回到開頭所說的奕澤到底憑什么實(shí)力去細(xì)分小型SUV的市場呢？想必大家已經(jīng)有了些許的答案。相比同級(jí)別的日系小型SUV，奕澤更多的是注重駕駛的體驗(yàn)，而不是偏向家用的定義。

如果你對(duì)空間方面沒有太苛刻的要求，那么奕澤無疑是同價(jià)位中比較好的選擇。何況只要花一半的價(jià)格就可以享受和雷克薩斯UX一樣的動(dòng)力、變速箱和底盤。