記得去年底臨近2018年元旦時，朋友圈里掀起了一股18歲自拍照霸屏。緣由是從2018年起，最小的90后也年滿18歲邁入成年人行列。這同時意味著所有90后可以合法擁有自己的駕照，汽車市場也將迎來一波新的消費力。故而不少人將2018年稱作90后車市元年。

然而90后汽車消費者是獨特的，他們是當(dāng)代對汽車了解最早、最直接、最前衛(wèi)的一代人，也是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起成長的一代人。對于汽車廠商而言，要滿足這樣一波人的汽車消費需求，有不小的挑戰(zhàn)。

所以我們看到今年市場上推出了大量為年輕消費群體量身打造的新車，比如大眾T-ROC、雪鐵龍C3 AIRCROSS、現(xiàn)代ENCINO、豐田C-HR等等。它們看起來時尚又有活力，相比同品牌其他車型更特立獨行。

隨著這些新車的推出，“C位出道”論也層出不窮，個個都說自己最帥最酷，最貼合年輕消費者的需求。但誰能站“C位”自然還是消費者說了算，市場會給出答案。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田C-HR全面到店上市后，首月銷量達到3756臺，在該細(xì)分市場的高熱度初見端倪。作為一款早已暢銷海外市場的新車型，C-HR自帶流量般在上市前就賺足了眼球。而消費者如此認(rèn)可的緣由，我們可以從C-HR自身的獨特產(chǎn)品優(yōu)勢以及和競品的對比中找到答案。

高起點：TNGA架構(gòu)下首款SUV

豐田C-HR是豐田TNGA架構(gòu)下打造的首款SUV，這使得它在造型設(shè)計、安全性能以及駕駛樂趣三個方面具備很強的競爭力。而這些優(yōu)勢在和同級別其他車型對比中，高下立判。

概念車即視感與年輕消費者引發(fā)共鳴

以造型設(shè)計而言，我們看看C-HR同級同價位車型是怎么做的。有套用家族風(fēng)格的，比如馬自達CX-4像個拍扁的馬自達CX-5；有設(shè)計沉悶的，比如日產(chǎn)逍客看起來缺乏活力；也有風(fēng)格單調(diào)的，比如本田繽智/XR-V主打運動卻亮點不足；還有產(chǎn)品力老舊完全造型過時的，比如別克昂科拉以及雪佛蘭創(chuàng)酷。

反觀豐田C-HR使用了全新的設(shè)計，以鉆石元素為設(shè)計語言，通過車身復(fù)雜的線條，形成較強的層次感，融合前后形狀犀利且豐田首次使用的流光式轉(zhuǎn)向燈，散發(fā)科技感和時尚感。

我們可以從車身側(cè)面看到不斷向上的高腰線和不斷壓低的車頂線，形成很強的設(shè)計感。加之雙色車身的營造，隱藏式C柱的效果立竿見影。而多幅式漩渦輪轂也是拉風(fēng)十足。

如果你細(xì)心的話，會發(fā)現(xiàn)它的尾部具有同級唯一原廠帶有跑車式雙尾翼設(shè)計，兼具視覺和空氣動力學(xué)性能。整車再搭配酷炫的車身配色，coupe感非常強的C-HR，猶如一款跑車級SUV。

融入骨子里的駕駛樂趣

剛才說C-HR是跑車級SUV，此話不虛。因為在豐田內(nèi)部的車型分類中，C-HR是與豐田86一起劃分到“富有駕駛樂趣”的一類車型中的。

對年輕消費者而言，豐田C-HR是同級唯一一款將駕駛樂趣帶入研發(fā)初心的車型。首先在動力上它使用了TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為171馬力（126千瓦），該發(fā)動機壓縮比為13：1，熱效率高達40%，峰值扭矩可以達到203牛·米。

傳動方面，與發(fā)動機匹配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱，這款變速箱增加了齒輪傳動機構(gòu)，齒比變化速度比以往增進20%。

從對比圖中看，在同級別以及同價位車型中，C-HR的馬力最強勁，雖然發(fā)動機的扭矩和大眾T發(fā)動機有一定差距，但在自吸陣營依舊是領(lǐng)先位置。

除了基礎(chǔ)動力出色，C-HR還具備很強的底盤功底，前麥弗遜獨立懸掛、后雙叉臂懸掛和全新凱美瑞是相同的DNA。并且C-HR具備的后輪隨動轉(zhuǎn)向功能可以提升高速行駛的穩(wěn)定性。

另外值得一提的是，市面上有些車型為了強調(diào)車身的靈活性，拋出了“短懸長軸”的概念。但要說靈活C-HR卻是當(dāng)仁不讓的最佳，其擁有同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，僅5.2m，同級車型大多超過5.5m。

除了動力系統(tǒng)以及底盤的操控素質(zhì)，TNGA構(gòu)架賦予它的高剛性車身也是駕駛樂趣的基礎(chǔ)之一。整車大面積運用高強度鋼材，全車焊點多達5100個，如此表現(xiàn)是同級難覓，這為優(yōu)秀的操控性和舒適性打下了基礎(chǔ)。相信也正是這樣的實力，才讓C-HR具備了刷紐北圈速的底氣。

同級別最安全的潮流SUV

高剛性車身不僅對駕控有益，自然也會鞏固C-HR的安全性。歐洲E-NCAP五星安全評價、美國IIHS碰撞接近滿分的優(yōu)秀成績皆是C-HR的囊中物。這樣的表現(xiàn)已經(jīng)無需和同級車型對比，C-HR即是最優(yōu)的選擇。

如果說碰撞測試成績還不夠具象化。那么諸如全系標(biāo)配10安全氣囊，首次采用副駕駛席座椅坐墊空氣囊、后門雙防撞桿、底盤強度支撐桿、豐田Safety Sense碰撞輔助系統(tǒng)等諸多結(jié)構(gòu)和配置應(yīng)該能讓消費者獲得安全性能上的信心。而如此高水準(zhǔn)的安全配備，在同級別依然是少見的。

不偏科的全能優(yōu)等生

我們回過頭來看C-HR以上的諸多產(chǎn)品亮點，如果拿出某一項優(yōu)勢研究，同級別也并非沒有能與之媲美的車型。C-HR的強，是強在產(chǎn)品配置表現(xiàn)遠超對手的均衡性。就好比一個刻苦的學(xué)生，單科考100分不無可能，但科科考98分就顯得難能可貴了。

我們認(rèn)為C-HR足以對抗或領(lǐng)先市面上多款熱門車型的產(chǎn)品力，是其獲得年輕消費者青睞的底氣，銷量的領(lǐng)先只是驗證了C-HR的確有脫穎而出的素質(zhì)，如果C-HR能持續(xù)以標(biāo)桿水平稱霸該細(xì)分市場，相信未來會有越來越多的年輕人開上C-HR。