?這個(gè)6月，是屬于“綠色”的，既有讓全球七大洲足球迷如癡如狂的世界杯綠茵大戰(zhàn)，也有越來越多倡導(dǎo)綠色出行的新能源汽車“跑步”進(jìn)場，加入到如火如荼的車市大戰(zhàn)。

近年來在傳統(tǒng)燃油車市場高歌猛進(jìn)的吉利汽車，于5月28日晚在“龍灣”拿出了它的新能源汽車戰(zhàn)略及其一攬子解決方案——智擎，該戰(zhàn)略涵蓋了純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)（油電混+插電混+輕混）、氫燃料電池技術(shù)、替代燃料四大技術(shù)路徑。

除了洋洋灑灑的技術(shù)路徑外，最為滲入車透君腦海的是吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧說過的這句話：“不管前期投入研發(fā)成本多少，當(dāng)它成為量產(chǎn)車落地時(shí)，吉利新能源戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)就是要讓消費(fèi)者買得起，用得起，為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

很是擲地有聲，也顯示出了吉利汽車大舉進(jìn)兵新能源車的初心和目標(biāo)。

如今，作為智擎戰(zhàn)略的開路先鋒，吉利汽車的科技智混旗艦車型——博瑞GE已經(jīng)上市，它具備了MHEV輕度混合動(dòng)力與PHEV插電混合動(dòng)力2種動(dòng)力共8款車型，售價(jià)區(qū)間為13.68萬元至19.98萬元。

這其中MHEV輕混路線的48V是目前行業(yè)趨勢，奧迪、奔馳等紛紛推出，而博瑞GE不僅打響了中國品牌進(jìn)軍MHEV輕混市場的第一槍，而且節(jié)油率達(dá)到了行業(yè)最高的15%，油耗僅5.8L。

再從價(jià)格區(qū)間看，博瑞GE額MHEV版確實(shí)讓新能源車的親民性一下子前進(jìn)了一大步，可以說幾乎完全和傳統(tǒng)燃油車型“無縫對接”了。

輕混先鋒，志在必得

當(dāng)然啦，是騾是馬牽出來溜溜，有關(guān)博瑞GE的配置、性能和駕控究竟如何，試駕才是最好的試金石。

車透君日前飛抵深圳南澳，試駕車型為博瑞GE MHEV耀尊版，這也是博瑞GE輕混版的頂配車型。

在試駕之前，車透君向廠家代表提問了兩個(gè)大家都關(guān)心的問題。

其一，為何叫博瑞GE？它和博瑞是完完全全的兩臺(tái)車嗎？

答案是肯定的。先從名字上釋義，蘊(yùn)含著三層含義，GE代表著Grand（偉大）Evolution（進(jìn)化），象征著Genius（生來）Efficient（高效），也有Geely （吉利）Elite（精粹）的深意。有關(guān)博瑞GE和博瑞的差異性，會(huì)在隨后的試駕分析中娓娓道來。

其二，輕混車型的優(yōu)勢何在？同樣的問題，有意購買博瑞GE MHEV車型的消費(fèi)者想必也都會(huì)問。

眾所周知，48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是有效提升節(jié)油率。作為吉利首款搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)車型，博瑞GE MHEV的百公里油耗僅有5.8L，明顯低于同級別的合資B級車，節(jié)油率高達(dá)15%。此前業(yè)內(nèi)對輕混動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)油率的普遍認(rèn)知是10%-12%左右，但吉利一下子將這個(gè)水平提升到了15%，比起奧迪、奔馳等豪華品牌，做得都更為技高一籌。從這個(gè)方面上講，中國自主品牌的研發(fā)實(shí)力在厚積薄發(fā)之后，確實(shí)達(dá)到了連豪華品牌都不容小覷的境界。

從5月28日吉利發(fā)布的新能源車智擎戰(zhàn)略顯示，預(yù)計(jì)在2020年，吉利的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)能將節(jié)油率提升到25%，B級車百公里油耗達(dá)到5L，接近2020年歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，媲美國際先進(jìn)HEV技術(shù)的節(jié)能水平。

吼吼，在48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，吉利志在做到全球領(lǐng)先，這一點(diǎn)相信在未來三年內(nèi)都會(huì)得到驗(yàn)證。

青勝于藍(lán)，品質(zhì)標(biāo)桿

好了，聊完了這兩大有關(guān)博瑞GE MHEV車型的核心問題，咱們言歸正傳，接著進(jìn)行試駕實(shí)測。

外觀方面，同樣基于吉利KC平臺(tái)打造，博瑞GE整體上保留了博瑞的大輪廓和車身線條。作為辨識度極高的吉利經(jīng)典家族設(shè)計(jì)，在博瑞GE身上同樣采用了漣漪式前格柵，只是這種漣漪，設(shè)計(jì)變得更有層次感，其底部線條與兩側(cè)的大燈組相連接，呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感和精致感。

在大燈方面，這回吉利很是用心，擺出了一副“燈廠”的架勢。所有燈光皆為LED光源，其中宇宙之眼前大燈組大體呈內(nèi)低外高的平行四邊形，L形日間行車燈帶造型細(xì)長而流暢，轉(zhuǎn)向燈則由3組羽翼式的線條排列。值得一提的是，這一星速流光轉(zhuǎn)向燈是漸次點(diǎn)亮的，因此夜晚點(diǎn)亮?xí)r的效果很是流光溢彩。

側(cè)面造型采用溜背式設(shè)計(jì)，流線中不失硬朗的氣質(zhì)，車身側(cè)面帶有MHEV標(biāo)識，以表明其輕混身車型份。除了高辨識度的尾燈外，尾部造型相比現(xiàn)款博瑞也有了很大提升，更顯時(shí)尚大氣。

車身尺寸方面，博瑞GE的三圍為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，車長比現(xiàn)款博瑞增加了30mm，軸距增加了20mm。

坐進(jìn)車內(nèi)，一看內(nèi)飾，車透君能夠明顯地感覺到博瑞GE與博瑞的不同之處。

彼得·霍布里帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)引入了時(shí)光競速美學(xué)理念，將儀表盤、中控屏、副駕臺(tái)三者融為一體，營造出貫通式的巨幕視覺效果；與此同時(shí)，號稱“星艦座艙”的駕駛艙設(shè)計(jì)，將科技、運(yùn)動(dòng)、豪華等元素融為一體。

看得出設(shè)計(jì)師對于材質(zhì)和做工都煞費(fèi)了一番苦心，中控臺(tái)使用搪塑材質(zhì)，搭配雙縫線工藝，用料和做工都屬上乘；中控屏周圍運(yùn)用的全新樹脂材料，能很好地解決了反光、觸感等的問題；采用鋼琴烤漆材質(zhì)的中央控制區(qū)質(zhì)感優(yōu)良，連擋桿也系真皮和金屬混搭，顯得優(yōu)雅感十足。

真皮方向盤的造型與現(xiàn)款博瑞相同，大小適中，手感比較厚重，左右兩側(cè)按鍵分別控制全速自適應(yīng)巡航和多媒體，功能鍵十分實(shí)用且分布合理。在這款頂配車型上，連駕駛愛好者喜歡的換擋撥片也配齊了。

高清晰度的全液晶儀表盤，帶給駕駛者的是十足的科技感；12.3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，會(huì)根據(jù)不同駕駛模式提供相對應(yīng)的顯示效果，各項(xiàng)信息十分全面，字體大小及分布人性化。

吉利今年力推的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），在博瑞GE身上自然也有搭載，在語音控制下，系統(tǒng)就能完成相應(yīng)操作，因此把一輛能聽、愛說、智控的B級車妥妥展現(xiàn)在了面前。

對于一款定位于B級車的旗艦車型來說，乘坐舒適性也是體現(xiàn)品質(zhì)的一把標(biāo)尺。

車透君一坐進(jìn)博瑞GE，就很喜歡坐上它那舒適性極高的座椅墊。真皮座椅采用了“川字”型曲面分片，更貼合人體結(jié)構(gòu)；主副駕駛位都有座椅通風(fēng)和加熱，支持座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中駕駛位還有腰部調(diào)節(jié)，此外前排座椅突破性配備了6向調(diào)節(jié)航天級頭枕，長時(shí)間駕駛也不會(huì)感到腰酸背疼或者頸部僵硬。

智能加持，安全無憂

發(fā)動(dòng)引擎，駕駛著博瑞GE開上路后，閱車無數(shù)的車透君產(chǎn)生了一種很強(qiáng)烈的感覺，那就是開著這臺(tái)車，確實(shí)夠智能也夠安全。

這種說法毫不夸張，因?yàn)樯頌橹袊放剖卓盍慨a(chǎn)的具備L2級別智能駕駛的B級車，博瑞GE搭載了循跡駕駛系統(tǒng)，其ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)囊括了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、APA全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)、SLIF交通限速標(biāo)識智能識別、LIM電子限速、城市預(yù)碰撞、行人識別與保護(hù)等功能，可謂將智能安全武裝到了牙齒。

在HUD抬頭顯示系統(tǒng)中，能夠清晰地看到即時(shí)車速、車道限速、車道保持等提示，結(jié)合這些有用的小屏信息，專注駕駛也就變得更為觸手可及。

進(jìn)入彎道或略有偏航，智能駕駛系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)提示及干預(yù)，通過方向盤的回作力，提醒車主安全駕駛。

在下午風(fēng)景試駕時(shí)，車透君還特地開啟了博瑞GE配備的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)與ACC定速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，體驗(yàn)了它L2級的自動(dòng)駕駛。主動(dòng)巡航能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能，且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎功能，讓車輛保持在車道中間行駛。這些都通過方向盤上的按鍵操作，十分方便，可以選擇3檔不同跟車距離，車道偏離輔助的力道也有兩檔可調(diào)，但長時(shí)間不操作會(huì)出現(xiàn)提示，并退出巡航。

動(dòng)力方面，博瑞GE搭載的是1.5T MHEV混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW（180Ps），最大扭矩265Nm，電動(dòng)機(jī)的功率為10kW（17Ps），最大扭矩50Nm，官方數(shù)據(jù)綜合油耗為5.8L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒。

從實(shí)際試駕來看，官方給出8.9秒的加速成績頗為實(shí)在，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在電動(dòng)機(jī)的輔助下，起步表現(xiàn)相當(dāng)輕快，全力加速也不用擔(dān)心動(dòng)力匱乏。無論是正常提速還是急加速，車透君的感受是，博瑞GE MHEV車型的動(dòng)力水平媲美主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和雅閣混動(dòng)也處于伯仲之間。

博瑞GE配備的這臺(tái)7擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)同樣讓人滿意，各種駕駛狀態(tài)都可以很平順地進(jìn)行切換，且換擋邏輯調(diào)教得也很“聰明”，需要降檔時(shí)沒有任何遲疑，干脆利落如同CVT一樣順滑。

博瑞GE的MHEV車型具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動(dòng)能量回收等功能，可以說是覆蓋了行駛中的全過程。

當(dāng)車輛處于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)油目的；當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板準(zhǔn)備起步時(shí)再重新點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)怠速節(jié)油；當(dāng)車速達(dá)到52公里/小時(shí)或低于15公里/小時(shí)等車況允許條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)將智能關(guān)閉，由電池利用存儲(chǔ)的能量維持整車低壓負(fù)載需求，確保其他功能正常運(yùn)行；在剎車或滑行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉不噴油，實(shí)現(xiàn)能量回收和制動(dòng)能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)到電池中，用于整車助力，降低整車油耗和排放，最大回收效率可達(dá)100%。

在勻速行車過程中，通過電機(jī)充電，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，并將電能儲(chǔ)存于電池中，用于急加速或者起步助力。

當(dāng)車透君通過油門踏板作出加速行車意圖后，48V BSG電機(jī)會(huì)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足整車動(dòng)力響應(yīng)；在提速階段，電機(jī)的輔助動(dòng)力能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足，有效補(bǔ)償渦輪遲滯，低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩有明顯提升，動(dòng)力性能也得以同步提升；在車輛高速運(yùn)行，電能充足的情況下，可以徹底分離且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降低整車滑行助力，確保整車更長滑行距離；當(dāng)再次踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)，平滑切入到當(dāng)前車速。

值得一提的是，48V BSG系統(tǒng)在傳統(tǒng)啟停的功能上，還增加了擴(kuò)展性啟停，使得油耗和排放進(jìn)一步降低。

底盤部分也是吉利的強(qiáng)項(xiàng)，車透君在開了幾十公里后明顯感覺博越GE吸收了不少沃爾沃的技術(shù)，很是注重乘坐舒適性，無論是平路還是起伏山路，懸架都能很舒服地化解顛簸，過個(gè)小溝小坎，幾乎是感覺不到的。

車內(nèi)的NVH水平也可圈可點(diǎn)，在時(shí)速90km/h并開啟天窗的情況下，除了輕微風(fēng)噪外，發(fā)動(dòng)機(jī)像是在無聲地工作，胎噪不仔細(xì)聽，也可以忽略不計(jì)。

看了技術(shù)資料，發(fā)現(xiàn)這得益于博瑞GE針對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤路噪、空調(diào)噪音進(jìn)行了降噪優(yōu)化。后副車架增加動(dòng)態(tài)吸振器，有效降低路面噪聲從路面經(jīng)過副車架傳遞到車內(nèi)轟隆噪聲；D柱位置采用旁路密封技術(shù)，能隔斷排氣輻射噪聲及輪胎噪聲傳入車內(nèi)；此外，前風(fēng)擋及前排車窗均采用了雙層夾層隔音玻璃，降噪效果因此頗為顯著。

一天試駕結(jié)束時(shí)，車透君特意看了一下油耗表，綜合油耗不到6L。

略作小結(jié)的話，車透君認(rèn)為，博瑞GE的MHEV車型確實(shí)為如今戰(zhàn)事激烈的新能源車市場吹入了一股春風(fēng)，它有著B級車的尺寸，智能科技配置很高，行駛品質(zhì)很扎實(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也很突出，頂配不到18萬元的價(jià)格，也讓有意消費(fèi)B級新能源車的消費(fèi)者毫無壓力，就和購買燃油車一樣一樣滴。

當(dāng)然啦，博瑞GE還有技術(shù)含金量同樣滿滿的PHEV車型。但由于時(shí)間的關(guān)系，車透君此次并未做深度試駕。

不過，針對博瑞GE PHEV的高壓電氣系統(tǒng)的安全性，吉利日前成功發(fā)起了行業(yè)首例整車浸水測試，將博瑞GE PHEV整車在最深達(dá)550mm的水槽中連續(xù)浸泡59分鐘后，依然可以在純電模式下正常啟動(dòng)并正常行駛。能夠通過這種極端浸水的挑戰(zhàn)，充分證明了博瑞GE PHEV整車尤其是高壓電氣系統(tǒng)在涉水方面的安全性。

從吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略及其力推博瑞GE的初心來看，同時(shí)擁有MHEV車型和PHEV車型的博瑞GE就是打著品質(zhì)牌、智能牌、親民牌的新能源汽車“通吃俠”。

最后補(bǔ)充一段小插曲——車透君飛來深圳南澳前，深圳還是風(fēng)雨大作，雷雨交加，航班大面積延誤；不過到了試駕當(dāng)天，卻是晴空萬里，氣溫宜人。

不知道這是否在預(yù)示著新能源車市場的變天也將上演。

當(dāng)然啦，在博瑞GE等標(biāo)桿車型的積極推進(jìn)下，迎接消費(fèi)者的，將會(huì)是更好看、更好開、更具品質(zhì)、更觸手可及的新能源車。

寫到這里，車透君忽然間也有了下一輛車要購買新能源車的念頭，原因也很簡單，曾經(jīng)的痛點(diǎn)，感覺有希望解決啦！

（車透社原創(chuàng)文章，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，更多精彩文章歡迎關(guān)注微信號autoos）