值得一提的是，針對(duì)沒有地方補(bǔ)貼的地區(qū)，吉利將自己掏錢進(jìn)行補(bǔ)貼，所以PHEV車型的全國終端零售價(jià)格都是按照這個(gè)補(bǔ)貼后售價(jià)銷售了?？梢哉f，吉利博瑞GE的上市，用極低的價(jià)格讓大家選擇新能源車的門檻又低了一些。

那博瑞GE會(huì)成為你家的第一款新能源車么？回答這個(gè)問題之前，先來了解一下博瑞GE兩款動(dòng)力的差別吧。

此次一共推出了兩款車型，分別叫做MHEV（輕度混合動(dòng)力）和PHEV（插電式混合動(dòng)力）。其中MHEV就是之前奔馳、奧迪都在說的48V輕混系統(tǒng)，博瑞GE MHEV就是在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了一臺(tái)48V電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大最大功率132KW，最大扭矩265N·m，系統(tǒng)綜合扭矩最高達(dá)300N·m，最大功率142KW，在動(dòng)力上有了不小的提升，而8.9秒的百公里加速成績(jī)和2.4L的博瑞相近，可以說是實(shí)現(xiàn)了小尺寸大動(dòng)力。

很多人會(huì)覺得，MHEV就是不插電的混動(dòng)，那和豐田普銳斯、凱美瑞上的那套混動(dòng)是不是一樣？其實(shí)是完全不一樣的，最大的差別在于，吉利這套48V的混動(dòng)系統(tǒng)是不能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的，電機(jī)只能是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不能作為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。

簡(jiǎn)單來說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)，電機(jī)會(huì)介入工作，利用電機(jī)扭矩大響應(yīng)快的特點(diǎn)，讓起步時(shí)更快達(dá)到大扭矩輸出，提升加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)起步響應(yīng)時(shí)間僅需0.3秒；另一種應(yīng)用情況在急加速時(shí)，電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出更大的功率，有更好的加速性能；而在勻速行駛時(shí)，由于48V混動(dòng)系統(tǒng)的引入，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全關(guān)閉并切斷連接，車輛進(jìn)入滑行模式，此時(shí)轉(zhuǎn)向、剎車助力系統(tǒng)在電力維持下仍然可以正常工作，從而達(dá)到更好的省油效果。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利博瑞MHEV的百公里低至5.8L/100公里。

而博瑞GE PHEV車型搭載的則是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱的傳統(tǒng)動(dòng)力組合之外，加入了一套電池和電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW、最大扭矩265N·m；電機(jī)峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整車最大功率為192kW，最大扭矩425N·m。電池采用的是11.3kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商為寧德時(shí)代，最快1.5小時(shí)就可以充滿。

有了11.3kWh的電池加入，PHEV車型就可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式了，在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程60公里。而在普通模式下，電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，比如當(dāng)路況擁堵的時(shí)候，自動(dòng)選擇更多地使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，在急加速時(shí)，則電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，保證最大功率的輸出；而且這套系統(tǒng)還可以根據(jù)在線地圖定位，實(shí)時(shí)分析前方的路況，是否擁堵、是否上下坡，通過這些數(shù)據(jù)綜合地來調(diào)整電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同情況，實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果和更智能的動(dòng)力輸出。

博瑞GE PHEV上這套吉利自主研發(fā)的插混系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于它采用了獨(dú)特的P2.5架構(gòu)，直接將電機(jī)放置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，這樣做的目的就是實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力和電的功能效率無縫鏈接和耦合，相比P0/P1來說，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離的純電行駛；相比P2來說可以不用兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速的耦合，在0.6秒內(nèi)完成所有動(dòng)力的耦合，油電動(dòng)力切換更為平順；相比于P3來說，結(jié)構(gòu)更緊湊占用體積更?。缓统Ｒ姷碾p電機(jī)成本又低一些。

正是有了這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，使得博瑞GE PHEV可以擁有7.4S的百公里加速成績(jī)，同時(shí)，又保持了1.6L/百公里的油耗成績(jī)，可以說實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的兼顧。

和對(duì)手們相比，博瑞GE有優(yōu)勢(shì)么？

這個(gè)問題很難回答，或者說無法回答，因?yàn)閲?yán)格意義上來說，博瑞GE目前來說還沒有對(duì)手。首先從技術(shù)上來說，目前48V輕混系統(tǒng)在奔馳、奧迪這些品牌中，也只有旗艦級(jí)的車型上才有使用，比如奔馳S級(jí)，奧迪的A8。而國產(chǎn)的奧迪A6L搭載的48V輕混系統(tǒng)也要明年才會(huì)國產(chǎn)。自主品牌中更是沒有類似技術(shù)的車型了，所以從MHEV的技術(shù)層面來說，博瑞GE目前是沒有對(duì)手的。

那PHEV呢？目前國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)在16-20萬元區(qū)間的插電式混合動(dòng)力車型，大家熟悉點(diǎn)的無非是比亞迪秦、名爵MG6插電混動(dòng)、榮威ei6，而這三臺(tái)對(duì)手的尺寸均是緊湊級(jí)，面對(duì)博瑞GE接近5米的車長(zhǎng)和2870mm的軸距，無論是氣勢(shì)還是車內(nèi)空間上都有一定差距。

而且不僅是空間上的優(yōu)勢(shì)，如何營造豪華感上博瑞GE也有著自己的手法。設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)律動(dòng)感這些可見的高級(jí)感暫且不談，很多人性化的配置是打動(dòng)人的細(xì)節(jié)所在。比如車主離開1.6m后自動(dòng)感應(yīng)鎖車，帶著鑰匙靠近時(shí)，自動(dòng)解鎖并后移座椅方便進(jìn)入，兩塊12.3英寸的大屏幕等等。可以說博瑞GE首先是一臺(tái)合格的行政級(jí)中級(jí)車，其次才需要去注意到它新能源車的身份。

所以博瑞GE會(huì)成為你的第一臺(tái)新能源車么？

很有可能，對(duì)于那些不習(xí)慣使用插電混動(dòng)的買家來說，博瑞GE的MHEV免去了他們對(duì)于插電式混動(dòng)在使用上的束縛，價(jià)格上也比普通的汽油版貴不了多少，選擇起來的難度不大。相比豐田卡羅拉、雷凌雙擎這樣的輕混車型來說，又有著跨級(jí)別的尺寸和空間優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于那些想更深入體驗(yàn)新能源車，嘗試插電混動(dòng)或者純電的買家來說，博瑞GE的PHEV車型在純電模式下有60公里的續(xù)航里程，完全可以滿足日常上下班的市內(nèi)通勤；而不同于純電動(dòng)車型，插電式混動(dòng)在沒電時(shí)還有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不存在里程焦慮的問題，這對(duì)于第一次接觸新能源車的買家來說，學(xué)習(xí)成本更低，使用習(xí)慣的改變更小，相比激進(jìn)的純電動(dòng)車來說的確是更容易接受一些。而且16萬多起的價(jià)格對(duì)于博瑞這樣尺寸的轎車來說，也并不算貴得離譜。

所以，相比激進(jìn)地直接上純電動(dòng)，吉利更想做的是循序漸進(jìn)用輕混和插電式混動(dòng)來慢慢改變大家的用車習(xí)慣。不過吉利并不是對(duì)于電動(dòng)保守的品牌，在帝豪EV450率先將綜合續(xù)航里程提升到450km以上之后，更是宣布2020年旗下所有純電動(dòng)產(chǎn)品都要達(dá)到500km以上的純電續(xù)航，基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開發(fā)的產(chǎn)品，更是將有600km以上的綜合續(xù)航里程。6月，純電動(dòng)版的帝豪GSe馬上要上市，插電混動(dòng)版的領(lǐng)克01也即將上市，未來吉利所有產(chǎn)品都將逐步搭載輕混、插混甚至純電系統(tǒng)。