近日，昌河汽車官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。公告稱，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。雙方20多年的合資宣告結(jié)束。日前，日本NHK又曝出消息：鈴木正在與中國合作伙伴長安汽車談判，擬解散雙方的合資企業(yè)，結(jié)果最快在本月公布。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大幅下滑26%；而今年1-5月長安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。在5月份，昌河鈴木銷量共1011輛，長安鈴木銷量為4260輛。

由此來看，如果鈴木真的退出中國市場，斷崖式的銷量下滑將是直接原因。當(dāng)然，缺乏電動車產(chǎn)品難以面對“雙積分”政策帶來的考核壓力也是原因之一。

事實(shí)上，因?yàn)殇N量不佳選擇退出中國市場的品牌，鈴木（如果鈴木真的退出中國市場的話）不是第一個，也不會是最后一個。

1999年，菲亞特牽手南京汽車，合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，這是菲亞特第一次進(jìn)入中國市場。不過由于產(chǎn)品和中國用戶需求脫節(jié)，南京菲亞特在中國車市一直銷量慘淡，最終于2007年12月年與中國市場揮手作別。

鎩羽而歸的菲亞特并沒有放棄中國市場這塊“肥肉”。2010年，菲亞特卷土重來，這一次，他選擇了廣汽作為合作伙伴。顯然菲亞特這次是有備而來，廣汽菲亞特重新設(shè)計(jì)了兩款緊湊級三廂轎車(菲翔和致悅)，靠著年輕時尚打動了消費(fèi)者。2013年，廣汽菲亞特銷量猛漲500%。

不過，廣汽菲亞特似乎被勝利沖昏了頭腦，他們沒有進(jìn)一步補(bǔ)齊產(chǎn)品線，而是選擇推出各種“換標(biāo)”車。很快，廣汽菲亞特的銷量開始了明顯的下滑，緊接著就是質(zhì)量問題引發(fā)的大規(guī)模召回，菲亞特再次跌入谷底。

6月初，F(xiàn)AC(初菲亞特-克萊斯勒集團(tuán))CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)表示，正考慮讓菲亞特退出中國市場，馬爾喬內(nèi)稱：“未來五年，Jeep將是在中國國產(chǎn)的唯一品牌?！笨磥?，菲亞特距離第二次退出中國市場的時間也不遠(yuǎn)了。

改革開放初期（上世紀(jì)80年代)，在中國的汽車行業(yè)基本處于一片空白之時，有兩個汽車品牌進(jìn)入了國內(nèi)，一個是最早在中國成立合資汽車品牌的大眾，另一個就是今天要說的標(biāo)致。

1985年，標(biāo)致廣州成立了合資汽車公司-廣州標(biāo)致，并一口氣推出了三款車型（505 SW8、505SX和504）。而當(dāng)時的上海大眾只有一款車型——普桑。很快，廣州標(biāo)致505系列車型成為眾人哄搶的香餑餑，尤其乘坐8人的505 SW8（當(dāng)時，乘坐人數(shù)是很重要的選車標(biāo)準(zhǔn)）。1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場份額達(dá)到了16%，擁有近20000輛年銷售量。

然而好景不長，從1992年開始，廣州標(biāo)致的銷量開始直線下滑。原因是什么呢？因?yàn)楫?dāng)時國家頒布了新規(guī)定，要求合資企業(yè)國產(chǎn)化率必須70%，而廣州標(biāo)致的國產(chǎn)化率僅為27%。為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，廣州標(biāo)致開始盲目提升國產(chǎn)化率，導(dǎo)致工藝和質(zhì)量嚴(yán)重跟不上，進(jìn)而出現(xiàn)大量問題車輛，直接影響口碑。到1997年，廣州標(biāo)致年銷量已經(jīng)不足1000輛，庫存積壓超過9000輛。巨額的虧損最終讓廣州標(biāo)致退出了中國市場。廣州標(biāo)致也成為中國第一個退市的合資品牌。

后面的事大家都知道了，跟菲亞特一樣，2006年標(biāo)致再次來到中國，但銷量一直不盡如人意。雖說還沒低到退市的地步（要說退市，標(biāo)致怎么也得排在DS之后吧），但標(biāo)致曾經(jīng)的輝煌已不再。

結(jié)語：優(yōu)勝劣汰是市場不變的法則，如果無法適應(yīng)市場的變化，被淘汰是在所難免的事。因銷量不佳退出中國市場的戲碼，未來還會繼續(xù)上演。