幾天前，北汽昌河發(fā)布公告稱，江西昌河鈴木汽車有限責任公司（昌河鈴木）日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，意味著成立23年的昌河鈴木就此不見。在眾人感嘆最早于1984年進入中國市場的鈴木在國內(nèi)如何從風靡一時逐步走向邊緣時，又有消息顯示，鈴木正與其在中國的另一家重要的合作伙伴長安商討解散合資企業(yè)的事宜?；蛟S，在不久的未來，鈴木汽車將就此全面退出中國市場。

盡管國內(nèi)市場正步入緩增長階段，但在全球其他汽車品牌紛紛被引進中國市場的背景下，鈴木撤離中國市場的舉動無疑顯得反常。這到底是什么原因呢？

面包車、奧拓是帶領(lǐng)鈴木在中國市場走向輝煌的車型，隨后的北斗星、羚羊、天語也讓鈴木在中國市場持續(xù)走紅。但自此以后，鈴木合資公司的銷量逐年下滑，與逐年增長的國內(nèi)汽車市場大相徑庭。

以長安鈴木為例，自2011年后銷量幾乎呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢，增速也明顯低于行業(yè)平均增速；進入2018年，月均銷量再度下滑，已不足5000輛。對于一家產(chǎn)能達到50萬輛的合資車企而言，如此銷量顯然不足以支撐公司運轉(zhuǎn)。

鈴木在中國市場銷量下滑并非一天兩天，期間其付諸過挽救銷量的努力。如在奧拓、羚羊、雨燕、天語銷量逐漸下滑的時候，長安鈴木于2013年推出了鋒馭，新車的SUV產(chǎn)品定位契合當時的市場需求，拉動了銷量的再度回升，但不久后共振現(xiàn)象破壞了產(chǎn)品口碑。直到2015年，長安鈴木推出了維特拉重塑SUV形象，如今也是銷量擔當。當然，鈴木也推出了啟悅及驍途。

有人認為，鈴木在中國市場表現(xiàn)不佳的原因是產(chǎn)品少。其實不盡然，2013-2017年，長安鈴木幾乎每年都有全新車型上市（不含改款），相較于其他合資品牌來講并不算少。只不過單從產(chǎn)品層面看，長安鈴木的新車似乎沒有踩準市場的節(jié)奏。無論鋒馭、維特拉，還是驍途，都只能算作小型SUV，但這些車型上市時基本錯過了小型SUV走紅的時機，且至今也沒有緊湊型SUV推出。至于啟悅，本來當時緊湊型車的定位及定價并無問題，但是不巧碰上了其他合資品牌緊湊型車的換代升級潮，如卡羅拉、昂克賽拉等，相當?shù)膬r位下啟悅顯然小了些。如果當時，啟悅直接走福睿斯、科沃茲的路線，或許能遇到不同的風景。

有觀點認為，造成上述現(xiàn)象的原因是鈴木長久以來專注小型車，沒有太多能力適應中國市場升級的市場需求。誠然，鈴木是憑借小型車起家并聞名于世；但并不能認為鈴木沒有能力做出更大、更好的車。

2010年，鈴木曾以原裝進口的方式引進與通用合作開發(fā)的凱澤西，定位中型車，配裝四驅(qū)系統(tǒng)，在IIHS的碰撞測試中獲同級別最高分；單論產(chǎn)品而言，其堪稱同級領(lǐng)先水準。另外，鈴木超級維特拉（緊湊型SUV）也是不經(jīng)改裝在越野賽事中屢屢有上佳表現(xiàn)的車型。所以，至少在主流的乘用市場，鈴木是有能力參與競爭的，只是不是其重心所在。

真正導致鈴木或?qū)⑼俗咧袊袌龅母驹驅(qū)崉t是鈴木的全球戰(zhàn)略選擇。2018年3月鈴木的統(tǒng)計顯示，其在上一個年度全球銷量為332.4萬輛，增長10.5%。銷量上高于大家津津樂道的馬自達，增速上在全球來看也可圈可點，在印度市場份額接近50%，活的很不錯。顯然，在鈴木的全球戰(zhàn)略中，中國市場已是可有可無。

事實上，這也并不是鈴木首次退走全球大市場，2012年鈴木也退出了美國市場。而兩次退出目標市場的經(jīng)歷表明，一旦目標市場發(fā)展到不在鈴木的優(yōu)勢領(lǐng)域，其不會費心費力迎合市場，會直接從戰(zhàn)略上作出最有利于公司經(jīng)營效率的選擇。這就好比一個“挑食”的孩子，只會選擇自己喜歡的。

總體來看，近期鈴木在中國市場的舉動，只是鈴木基于市場做出的商業(yè)行為，既無關(guān)其能力問題，也無關(guān)國內(nèi)市場前景問題。當然，鈴木在中國市場的興衰史是值得繼續(xù)有心于國內(nèi)市場的參與者思考的。