雖然我試駕過(guò)市面上絕大多數(shù)主流的，不同級(jí)別和不同類型的SUV，但始終并沒(méi)有對(duì)某一款SUV真正動(dòng)過(guò)心，自己在買車和換車的時(shí)候，也從沒(méi)考慮過(guò)想入手任何一款SUV。因?yàn)槟欠N高高在上的坐姿并不會(huì)給我?guī)?lái)絲毫額外的愉悅感，普通家轎的通過(guò)性也足以滿足我99.99%的出行需求。剩下的那0.01%，或許就只有在暴雨天路上積水的時(shí)候，才會(huì)覺(jué)得SUV對(duì)我有點(diǎn)用處。

但直至昨天，我才覺(jué)得原來(lái)我的想法還是“主流”：因?yàn)槲曳戳私趪?guó)內(nèi)的汽車銷售數(shù)據(jù)，轎車在乘用車市場(chǎng)的銷量份額占比高達(dá)51.6%。換句話說(shuō)，無(wú)論出于何種原因，最終選擇買轎車的消費(fèi)者還是占據(jù)了大多數(shù)。

這不，就在別克新款凱越“重出江湖”之際，我們?cè)囻{了2018款的別克英朗18T。

這是英朗的一次中期改款，改動(dòng)的地方其實(shí)并不少，但官方卻對(duì)改款這事顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。外觀上沿用了別克家族的最新設(shè)計(jì)元素，前臉和尾部都有明顯改變，以至于新款的英朗長(zhǎng)得越來(lái)越像威朗了。而且改款增配也是很傳統(tǒng)的套路了，全系車型都升級(jí)為自動(dòng)大燈，部分車型增加了胎壓顯示、定速巡航，后排出風(fēng)口、eConnect互聯(lián)技術(shù)等配置，頂配車型上還慷慨地用上了LED大燈，大幅提高了其競(jìng)爭(zhēng)力。

但在我看來(lái)，上面講到的這些變化都不是我這次最關(guān)注的點(diǎn)，因?yàn)檫@次改動(dòng)最大的是其動(dòng)力系統(tǒng)，從舊款的“1.4T+7速雙離合”，變成了“1.3T+6速手自一體”的組合，排量減少了0.1L，但動(dòng)力性能數(shù)據(jù)卻有大幅提升。盡管如此，卻依舊再次引起了“爭(zhēng)議”——僅僅因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從過(guò)去的四氣缸，“縮減”成了三氣缸。

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮事物，寶馬、福特、PSA、沃爾沃等品牌早就在多款車型上裝備了帶渦輪增壓的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但非常奇怪的是，現(xiàn)在仍有不少人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“談虎色變”，言必稱“抖動(dòng)大”、“噪音大”。

事實(shí)真的如此嗎？在此我并不想通過(guò)那一堆技術(shù)名詞和數(shù)據(jù)來(lái)和那些鍵盤車神爭(zhēng)辯什么，因?yàn)槲蚁嘈胖挥杏H身體驗(yàn)過(guò)才有說(shuō)服力，這也是我此次試駕過(guò)程中，最關(guān)注的地方，沒(méi)有之一。新款英朗18T的駕駛感受，我將在下面的視頻中和大家一一分享。