近年來，隨著國內(nèi)對汽車排放的要求越來越高，眾多汽車廠商都紛紛把研發(fā)方向轉(zhuǎn)向了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)車型。在這兩種低排量的選擇中，許多消費(fèi)者對小排量渦輪增壓都不帶好感，特別是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，輿論的聲音，一浪大過一浪。畢竟在過去，三缸機(jī)的穩(wěn)定性及動(dòng)力一直是被消費(fèi)者所詬病。那么，在經(jīng)過這些年的改良及發(fā)展，三缸機(jī)的實(shí)力又能否真正獲得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？接下來，我們一起來看看四款知名度較高的三缸SUV，看看能否找到答案！

領(lǐng)克02

指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.88萬元

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合作的汽車品牌，一面世就對準(zhǔn)了國內(nèi)中高端汽車市場。目前領(lǐng)克在售的四款車型中，知名度最高的非領(lǐng)克02莫屬。領(lǐng)克02在造型及性價(jià)比方面，都比領(lǐng)克01更具有殺傷力，不過當(dāng)然了，領(lǐng)克02的高性價(jià)比，固然它的道理，畢竟相比前者，領(lǐng)克02提供了1.5T和2.0T兩套動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，雖然說1.5T為三缸車型，但其在動(dòng)力方面不輸主流水平。

1.5T+7DCT的三缸動(dòng)力配置為領(lǐng)克02帶來了115kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，單從動(dòng)力參數(shù)來說，領(lǐng)克02并不比市面上同價(jià)位的四缸機(jī)差多少，再加上其全系搭載7速濕式雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力配置，放在同價(jià)位的車型上可是相當(dāng)具有性價(jià)比的。

相比較參數(shù)，領(lǐng)克02發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)方面的問題，相信也是消費(fèi)者們最為關(guān)心的一點(diǎn)。然而測試顯示，在實(shí)際發(fā)動(dòng)的過程中，不出車門不打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你根本就不會(huì)感覺到這是一臺三缸機(jī)，經(jīng)由良好的NVH調(diào)教，震動(dòng)基本傳不進(jìn)車內(nèi)。不過從02這臺三缸機(jī)的優(yōu)劣性來說，雖然目前這臺三缸機(jī)能較好的解決抖動(dòng)燃油等問題，但是其在低扭方面的不足，還是比較明顯的，每當(dāng)通過擁堵路段高頻剎車和踩油門時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一躥一躥的現(xiàn)象，這對于駕駛者來說，確實(shí)不太友好。

寶馬X1

指導(dǎo)價(jià)：27.68-36.98萬元

寶馬X1是寶馬旗下的緊湊型SUV，同時(shí)也是國內(nèi)最火的三缸SUV之一，雖然說自寶馬X1搭載三缸機(jī)起市場就一直疑聲不斷，但是寶馬卻并沒有因?yàn)槭袌霾糠秩藛T的質(zhì)疑而改成了四缸機(jī)，從實(shí)際的銷量來看，寶馬在X1上搭載三缸機(jī)，同樣可以讓消費(fèi)者們?yōu)橹欧?/p>

1.5T直列的3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為消費(fèi)者們提供汽油和柴油兩種版本進(jìn)行選擇，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這款B38發(fā)動(dòng)機(jī)相較之前的N20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提升了5-15%。此外，X1這款B38發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了寶馬獨(dú)家的Valvetronic可變正時(shí)氣門、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，缸內(nèi)壓縮比可達(dá)11：1，絲毫都不輸市面上大部分同級發(fā)動(dòng)機(jī)。

翼搏

指導(dǎo)價(jià)：7.98-15.58萬元

相信喜歡福特的消費(fèi)者，都對這款福特旗下的三缸SUV有所了解，盡管其在市場上表現(xiàn)得并不是那么突出，但翼搏在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教方面還是可見功力的。

在動(dòng)力方面，目前翼博除了擁有1.5L，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇，最高功率為92kW，峰值扭矩可達(dá)170N·m。當(dāng)然，福特在減少三缸機(jī)抖動(dòng)上也沒下苦功夫，其除了添加平衡軸之外，同時(shí)還額外優(yōu)化了曲軸的整體設(shè)計(jì)，這讓翼博在抖動(dòng)方面控制得還算可以接受。

名爵ZS

指導(dǎo)價(jià)：7.38-11.58萬元

名爵ZS是近幾個(gè)月來較為熱門三缸SUV之一，其在銷量方面基本上能維持在5000輛左右。雖說名爵相當(dāng)一部分成績離不開其在外觀和配置的助力，但是其在動(dòng)力方面的優(yōu)異表現(xiàn)，也是推動(dòng)其成為熱門的重要原因。18款名爵ZS除了1.5L自吸版動(dòng)力可供消費(fèi)者選擇外，還推出1.0T三缸版車型供消費(fèi)者選擇，最高功率為92kW，峰值扭矩可達(dá)170N·m。

值得一提的是，盡管1.0T版車型搭載的是一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其在動(dòng)力參數(shù)方面卻比ZS 1.5L自吸版還要強(qiáng)上不少。在技術(shù)上，名爵在ZS上并沒有采用平衡軸設(shè)計(jì)，而是利用曲軸控制氣缸內(nèi)上下止點(diǎn)來控制抖動(dòng)，這雖然對發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教有著較高的要求，但這種做法還算是相當(dāng)別出心裁的。

結(jié)束語：不難發(fā)現(xiàn)，近年來，各大車企對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做出了不少改良，不僅在功率和數(shù)據(jù)上媲美四缸機(jī)，在抖動(dòng)和噪聲控制上也取得了一定的進(jìn)步。小排量三缸機(jī)之所以受到一定阻力，最主要原因依然是部分消費(fèi)者對三缸機(jī)的觀念還停留在過去。如果想真實(shí)的了解一輛三缸車的水平，還是得實(shí)際試駕后再行決策為宜！