信不信由你，汽車品牌在投產(chǎn)/升級(jí)每一款車型時(shí)都會(huì)進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，以保證貼合潛在消費(fèi)者的購(gòu)車需求，然而隨著網(wǎng)絡(luò)劃時(shí)代的到來，這一調(diào)研變得更“復(fù)雜”了，尤其是在輿論被鍵盤車神左右時(shí)，什么車是好車，什么車才值得買？你一點(diǎn)主意都不會(huì)有。

三缸車到底能不能買？當(dāng)這句話問出來時(shí)，回答者就必須要面對(duì)“女朋友和親媽同時(shí)掉水里先救誰”的哲學(xué)拷問了——如果答“能”，那我必然就是被廠家充值的dog，如果答“不能”，那我必然就是妄圖獲取廠家充值的dog，總之兩面不是人——如果被問到的是某國(guó)產(chǎn)品牌三缸車，那還要額外再扣我?guī)醉斆弊?。托鍵盤車神的福，如今不少消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)三缸車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的抵觸情緒，以至于全然不顧自己并不充裕的預(yù)算，張嘴就罵廠家沒良心。所以就這一點(diǎn)來說，三缸車型最多的上海通用無疑是最大的受害者，但這里也必須聲明一點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是受排放政策影響而延伸出的“大趨勢(shì)”，所以不論有何意見，建議各位看客還是點(diǎn)到為止為好，畢竟廠家不是傻子，若真造出垃圾產(chǎn)品敗壞自己銷量，圖什么呢？

盡管我們都知道“以偏概全”是不對(duì)的，但部分比亞迪車主還是成功的依靠自己的實(shí)力將大眾的整體認(rèn)知拉下了新低——某地近期嚴(yán)查改裝車據(jù)說就是因?yàn)槿绱?，不過并不是因?yàn)楦难b車深夜擾民惹得鄰里眾怒，而是一輛秦當(dāng)著一眾公務(wù)車輛的臉大秀了一把極致操控——顯然這臺(tái)秦根本算不上改裝車，但事實(shí)已經(jīng)發(fā)生了，所以你說這究竟該怪誰呢？

在正式入華前，這個(gè)造型獨(dú)特的意大利運(yùn)動(dòng)品牌一直廣為車迷與鍵盤車神們奉為神明，所謂“超跑血統(tǒng)”、“小號(hào)法拉利”、“四葉草吊打AMG爆錘M-Power”，沒有最吹，只有更吹；然而在正式引進(jìn)后，其旗下兩款車型Giulia與Stelvio的銷量卻慘不忍睹，即使在后期65折事件爆發(fā)后也并未有所好轉(zhuǎn)——“如果我有指標(biāo)，我一定會(huì)給我的父親買一輛哈...”事實(shí)證明，口嗨都是不值得信任的，因?yàn)榭卩舜_實(shí)不需要上征信。