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疫情之中,各大車企都面臨不小的壓力,隨著疫情的擴散,我們對各大車企的關注,也由中國市場逐步轉向了國外。從2020年第一季度各大車企的銷量數(shù)據(jù)來看,大家的整體表現(xiàn)都不是很好,但這其中不乏一些個例。
近日,現(xiàn)代汽車官方發(fā)布2020年一季度財報。數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車一季度實現(xiàn)25.32萬億韓元(約合人民幣1450億元)銷售額,同比增長5.6%;營業(yè)利潤為8638億韓元(約合人民幣49.5億元);凈利潤達5527億韓元(約合人民幣31.7億元),同比下降42%。
也就是說,疫情之中,在大環(huán)境非常不好的背景下,現(xiàn)代汽車反倒是有一個亮眼的銷售額,那,現(xiàn)代汽車營收同比增長5.6%是因為什么?疫情之下又面對著怎樣的壓力?
主要營收并不是來自"賣車"?
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銷量方面,現(xiàn)代汽車第一季度共售出新車903371輛,同比下降11.6%,但對現(xiàn)代汽車來說,這個數(shù)據(jù)并不亮眼,甚至說得上慘淡。從全球市場來看,韓國本土市場1季度銷量為159061輛,同比下降13.5%;其他市場1季度銷量為744310輛,同比下降11.1%。
在銷量出現(xiàn)明顯滑坡的情況下,其實現(xiàn)代汽車在1季度的主要營收,并不是來自"賣車業(yè)務"。
近段時間韓元匯率的下跌,為現(xiàn)代汽車增加了2190億韓元(約合人民幣12.56億元)的營業(yè)收入,不僅如此,現(xiàn)代汽車與安波福成立的自動駕駛合資企業(yè),也在一季度向現(xiàn)代汽車一次性支付了1056億韓元(約合人民幣6.05億元)的知識產(chǎn)權費用。
3000多億韓元的收入,成了現(xiàn)代汽車一季度營收的一大組成部分。當然話說回來,拋去這些"額外收入",現(xiàn)代汽車近兩年在車型利潤等方面的把控,確實做得也還不錯。
面臨的壓力也不小
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現(xiàn)代汽車在近日公開表示,受年初新冠肺炎疫情影響,全球汽車市場需求下降,再加上部分國家地區(qū)的停產(chǎn)停銷等因素,導致公司整體銷量呈下降趨勢。當然了,這幾乎也是所有全球性車企正在面對的問題。
從現(xiàn)代汽車的動作來看,僅僅在第一季度,現(xiàn)代汽車就準備了近11萬億韓元(約合人民幣630億元)的現(xiàn)金作為準備金,以備出現(xiàn)其他的突發(fā)狀況。
就國內市場來看,現(xiàn)代汽車的動作其實也在穩(wěn)步進行中,目前北京現(xiàn)代國產(chǎn)全新伊蘭特已經(jīng)正式下線,而且重磅車型在相繼進行改款換代,純電車型也取得了非常不錯的市場表現(xiàn),起亞品牌方面的動作也在同步進行中。
壓力之下,其實現(xiàn)代汽車目前的調整做得還算不錯,尤其是前兩年表現(xiàn)一直不是很景氣的中國市場,隨著更多更具產(chǎn)品力車型的投放,疫情對中國市場的現(xiàn)代汽車來講也算是一個特殊的機遇。