2020年初以來，疫情給汽車行業(yè)帶來了巨大沖擊。在法系車的陣營中，繼DS之后，東風(fēng)雷諾也沒能在競爭日益激烈的中國汽車市場里交出一份合格的答卷，2020年4月14日，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。這意味著，合資不到七年的東風(fēng)雷諾宣告解散。

從1985年的廣州標(biāo)致開始，法系車進(jìn)入中國市場已經(jīng)30多個(gè)年頭，時(shí)間之久可以說是僅次于上汽大眾。但如今標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS這四個(gè)法系品牌卻攜手成為難兄難弟。遙想當(dāng)年，神龍汽車也曾創(chuàng)造過在中國年銷70萬輛的輝煌業(yè)績。

目前堅(jiān)持留在中國市場的法系車標(biāo)致、雪鐵龍，情況還沒有好轉(zhuǎn)，再加上如今東風(fēng)雷諾解體，法系車在華可謂全軍覆沒。法式浪漫為何沒有被中國用戶接受？一切都值得深思，無論是品牌定位、產(chǎn)品營銷還是產(chǎn)品落地速度，都取決于合資雙方的磨合程度，但是不管是東風(fēng)雷諾、神龍汽車還是長安PSA，在內(nèi)部磨合過程中都出現(xiàn)了問題；在產(chǎn)品引進(jìn)以及定價(jià)策略上，三者的合資公司都有著不可推卸的責(zé)任。

我們不可否認(rèn)，“設(shè)計(jì)、用料、安全”這些方面是法系車立足市場的底氣所在，但是在某種程度上也成為了枷鎖。在技術(shù)上，法國人也有著自己的小算盤，最新的技術(shù)遲遲不在國內(nèi)應(yīng)用，甚至在2014年前，傲慢的法國人還在用4AT變速箱搭配1.6和2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)國內(nèi)其他車企，號(hào)稱大師級(jí)底盤調(diào)教卻不考慮國內(nèi)市場需求，千年不變的板車懸架。放到現(xiàn)在來看，法系車為自身的價(jià)值堅(jiān)持付出了代價(jià)，法國人總是慢人半拍，錯(cuò)失了最佳的時(shí)機(jī)。

在其他車企的產(chǎn)品質(zhì)量越來越好的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)法系車的質(zhì)量卻沒有長進(jìn)。法系車的遭遇，是一個(gè)值得其他車企學(xué)習(xí)的失敗案例，在中國車市的激烈競爭中，如何避免落后甚至被淘汰？首先必須有足夠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，這樣才能保障產(chǎn)品的競爭力，同時(shí)在為消費(fèi)者提供產(chǎn)品時(shí)，必須充分了解市場需求。

除此之外，品牌營銷也是不可忽視的重要一環(huán)，這是需要大量時(shí)間和金錢投入的無形資產(chǎn)，并非一朝一夕就能完成。在過去，我們能看到的有關(guān)法系車的宣傳可能更多的是停留在高不可攀的技術(shù)層面，比如拉力賽、競速賽，以及全球性的體育賽事冠名，但卻很少有接地氣的營銷活動(dòng)。縱然你有輝煌的歷史，但是卻鮮有人知，因?yàn)槟銢]去做營銷，沒把它們變成你的優(yōu)勢。

在車市寒冬下，外資從合資企業(yè)中撤退的消息已經(jīng)屢見不鮮，從菲亞特、鈴木、DS先后完成撤資，可以看出目前汽車行業(yè)正在進(jìn)行“洗牌”，能夠繼續(xù)留在中國市場的車企，都必須付出加倍的努力，法系品牌的產(chǎn)品力、車型、營銷策略等各方面如果還是無法適應(yīng)中國市場的話，就不可能完成脫困，甚至很有可能失去在中國市場的最后一絲生存空間。若要在中國市場活下去，還需要更多的智慧與妥協(xié)。