當“東風(fēng)汽車宣布與雷諾重組東風(fēng)雷諾合資公司股份，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動”消息曝出時，很多人的第一反應(yīng)就和看到娛樂圈一對明星夫妻離婚一樣，過得好好的，怎么說離就離了？

如果我們可以了解他們從結(jié)婚到離婚這段時間所發(fā)生的一切事件，或許就不會對他們的離婚有太大反應(yīng)，因為這是可以明顯預(yù)測的結(jié)局，一直關(guān)注東風(fēng)雷諾的業(yè)內(nèi)人士，也早已看透了東風(fēng)雷諾的危機所在，唯一出乎意料的就是疫情的到來加速了東風(fēng)雷諾的解體。

目前堅持留在中國市場的標致、雪鐵龍、DS情況還沒有好轉(zhuǎn)，如今加上東風(fēng)雷諾解體，法系車在華可謂全軍覆沒，法式浪漫為何沒有被中國用戶讀懂？如果法系車現(xiàn)在積極解決問題所在，還有沒有機會翻盤？法系車的遭遇對其他車企來說，能形成哪些前車之鑒？一切值得深思。

法系車的“團滅”

2013年，東風(fēng)雷諾成立，2017年，東風(fēng)雷諾達到巔峰，全年銷量7.2萬輛，從此跟隨車市寒冬一路下滑，2018年下滑至5萬輛，2019年累計銷量僅為18607輛，同比下滑63%，銷量的下滑也帶來了利潤的虧損。

據(jù)東風(fēng)汽車集團公告顯示，按照比例合并法下，于截至2019年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占集團總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負值。鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，東風(fēng)汽車集團表示，計劃對東風(fēng)雷諾進行轉(zhuǎn)型升級。

雷諾此前也意識到了東風(fēng)雷諾合資公司的問題所在，在2019年11月20日，路透社報道，雷諾臨時首席執(zhí)行官科羅蒂爾德?德爾博斯表示：“不排除退出部分市場或產(chǎn)品，作為對中期目標評估的一部分。因為市場在變化，我們必須適應(yīng)?！?/p>

任何一家車企在遇到銷量下滑導(dǎo)致利潤大出血時，第一反應(yīng)都是先止血，雷諾撤出合資公司的舉措也是意料之中，而且相比長安PSA和DS品牌，雷諾沒有等到銷量跌至三位數(shù)才有所反應(yīng)，也是不幸中的萬幸。

再看看神龍汽車，從2017年累計銷量70萬輛直線滑落，2019年時累計銷量僅為11.36萬輛，同比下降55.17%，神龍汽車一直想重回賽道，然而現(xiàn)在連活下去都成問題，至此法系車已全面潰敗。

翻盤無力

“已經(jīng)沒有機會了！”在談及法系車未來能否通過對自身的重新審視，解決所有問題，重新奪回市場份額時，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光給出了這樣一針見血的回復(fù)，由此可以看出法系車的處境已極其危險。

在車市寒冬下，外方從合資企業(yè)中撤退的消息已屢見不鮮，從菲亞特、鈴木、DS先后完成撤資，這是汽車行業(yè)洗牌進行時的真實寫照，能夠繼續(xù)留在中國市場的車企，都必須付出加倍努力，而法系車并未如此。

雷諾可以為自己在中國市場折戟找一個冠冕堂皇的理由，例如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系緊張或者是戈恩事件，當然其核心問題還是出在中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，這也是法系車的通病。

“法系車的品牌宣傳力度不夠，例如雷諾品牌，普通老百姓都不大了解，而且在產(chǎn)品競爭力、技術(shù)實力、銷售方面，法系車也沒有做好?！鼻笆銎嚪治鋈耸勘硎尽?/p>

本田在研究發(fā)動機、日產(chǎn)在研究沙發(fā)、奧迪在研究燈、大眾在研究中國消費者，在這些網(wǎng)友日常調(diào)侃取樂的段子中，為何沒有雷諾在研究什么？這是一種品牌知名度不足的體現(xiàn)，與此同時法系車的技術(shù)實力略顯落后，例如PSA集團的動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機至今未搭載到量產(chǎn)車型中，當CVT和雙離合這些先進變速箱技術(shù)成為主流時，它們依然“堅守”AT。

寒風(fēng)下的車市，早已沒有讓新人加入的空間，同時在存量之爭下，落后者翻盤也并非易事，劣勢巨大的法系車，現(xiàn)已翻盤無力。

法系車的前車之鑒

法系車的遭遇，是一個值得其他車企研究的失敗案例，在中國車市的激烈競爭中，如何避免落后甚至被淘汰？首先必須有足夠強大的技術(shù)實力，這樣才能保障產(chǎn)品競爭力，其次在為消費者提供產(chǎn)品時，必須了解市場需求，這是外資品牌與合資品牌需要重點注意的，法系車的折戟與外方代表不了解中國市場有很大關(guān)系。

在做好產(chǎn)品之后，品牌營銷也是不可忽視的重要一環(huán)，同濟大學(xué)汽車學(xué)院智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任助理王超表示：“現(xiàn)在產(chǎn)品之間的差距已不明顯，品牌營銷的比拼顯得更加重要，這是需要大量時間和金錢的投入的無形資產(chǎn)，并非一朝一夕能完成?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，全國乘用車市場零售104.5萬輛，同比下降40.4%，2020年1-3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，受春節(jié)時點提前和國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)的雙重影響，一季度銷量損失約209萬輛。

但從另一個角度看，相比2月份-78.7%的同比降幅，3月零售同比降幅環(huán)比2月縮窄了38個百分點，同時3月零售量環(huán)比2月增速達到300%。

由此可見，在逐漸復(fù)工之后，被疫情強制暫停的車市淘汰賽繼續(xù)進行，我們不排除在未來某一時間點，法系車會在新的市場環(huán)境下卷土重來，但那時“已是百年身”，所以今后各大車企需全面強化自身，積極借鑒成功案例，反思失敗案例以及自身不足，以免一失足成千古恨。