2019年已經(jīng)過半，當(dāng)一些車企正大張旗鼓地向外界宣傳自己上半年“對(duì)抗寒冬”取得的成果時(shí)，站在市場(chǎng)邊緣的法系車企們，卻異常沉默。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)正告訴他們，如若再不采取相應(yīng)的措施，恐怕真的就離“退出中國市場(chǎng)”不遠(yuǎn)了。

數(shù)據(jù)顯示，在今年5月份的中國市場(chǎng)乘用車銷量中，法系車占比進(jìn)一步縮小到0.63%，創(chuàng)下了法系車近十年來的銷量占比新低。換句話說，就是中國市場(chǎng)上每賣出的1000輛汽車中，只有6輛是法系車。這樣消極的成績，讓越來越多的人開始質(zhì)疑：法系車還能不能繼續(xù)在中國市場(chǎng)上“活下去”？

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法系車上半年全線“敗走”

在法系車企的陣營里，無論是神龍汽車，還是東風(fēng)雷諾，都有過一段輝煌的曾經(jīng)。不過，如今的它們，都遇上了“滑鐵盧”。

作為在華最早合資企業(yè)之一，神龍汽車曾經(jīng)的年度總銷量一度高達(dá)70萬輛，但是從2016年起，神龍汽車的銷量連續(xù)下跌，2018年的總銷量僅為25.5萬輛，為2009年以來的最低水平，和2015年的70萬輛相比下降了六成多。

而今年，神龍汽車的表現(xiàn)更是“不堪”。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，神龍汽車旗下兩大品牌——東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致合計(jì)銷量僅為8698輛，同比下滑了66%，這也是神龍汽車自2018年8月以來，連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑；前五個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的累計(jì)銷量僅為52899輛，同比下滑了61%。

相比神龍汽車，東風(fēng)雷諾的日子可以說是更加“慘不忍睹”。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，東風(fēng)雷諾共賣出新車1008輛，同比下滑的幅度高達(dá)80%；1月至5月，其累計(jì)銷量僅為7398輛，同比下滑了77.2%。

而作為法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）在中國的高端品牌，DS曾一度躋身于中國豪車銷量榜前十。不過，好景不長，2015年以后，DS再也沒能迎來自己的“人生高峰”。

據(jù)其它媒體的報(bào)道，今年5月份，DS在中國的銷量僅為105輛，其中DS 7的表現(xiàn)“最出色”，達(dá)到了71輛，而DS 5和DS 6則分別為1輛和33輛；前5個(gè)月，DS品牌的累計(jì)銷量僅為853輛，還不到其2018年全年銷量（3867輛）的四分之一。

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產(chǎn)品活力不足，質(zhì)量問題屢現(xiàn)

慘淡的銷量數(shù)據(jù)背后，展現(xiàn)的是法系車企們艱難前行的困境。但要如何才能走出困境，也許目前沒有任何一家車企能找到準(zhǔn)確的答案。

雖然，標(biāo)致、雪鐵龍和DS在歐洲以及其它市場(chǎng)上擁有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是從其在中國市場(chǎng)上的表現(xiàn)以及產(chǎn)品矩陣來看，缺乏產(chǎn)品力一定是其銷量“滑鐵盧”的重要原因之一。

在今年的上海車展上，PSA首席執(zhí)行長唐唯實(shí)曾分析過這些車企銷量下滑的原因，他表示主要有兩點(diǎn)：第一，品牌傳播方式和對(duì)中國消費(fèi)者需求理解有誤；第二，在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營效率較低。

倘若但從營銷和運(yùn)營的角度來看，唐唯實(shí)的話也不無道理。但在業(yè)內(nèi)看來，法系車之所以會(huì)出現(xiàn)如此大幅度的銷量下滑，主要原因還是汽車的質(zhì)量等問題。

比如說標(biāo)致408。在某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，關(guān)于這款車發(fā)動(dòng)機(jī)故障、輪胎開裂以及車身附件等問題的投訴源源不斷。

此外，標(biāo)致的產(chǎn)品矩陣也不夠完善，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度相對(duì)慢。此前，一品君曾前往北京多家東風(fēng)標(biāo)致4S店調(diào)查，發(fā)現(xiàn)無論是哪一家店，無外乎就只有少數(shù)幾款產(chǎn)品，而且其中一些已經(jīng)很長時(shí)間沒有換代更新。

雖然今年，神龍汽車在產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面小有動(dòng)作——東風(fēng)標(biāo)致于今年3月份推出中型市場(chǎng)主打車型508L，東風(fēng)雪鐵龍也推出了天逸——但令人唏噓的是，在經(jīng)銷商渠道萎縮嚴(yán)重的情況下，這幾款產(chǎn)品的曝光度和終端零售量都沒有達(dá)到預(yù)期。其中，新一代標(biāo)致508L在上市后十幾天的時(shí)間，僅僅才賣出去606輛。

此外，東風(fēng)雷諾在產(chǎn)品導(dǎo)入方面也存在一些問題。雖然近期，其推出了“國產(chǎn)雷諾卡繽”科雷繽，但從其目前的處境來看，要想憑借新產(chǎn)品一鳴驚人，恐怕希望不大。

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真能“勇敢留下來”？

雖然，現(xiàn)在法系品牌在中國市場(chǎng)上的境遇可以說是四面楚歌，甚至已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣或者面臨退市，但是對(duì)于市場(chǎng)潛力巨大的中國汽車市場(chǎng)，PSA集團(tuán)也并沒有放棄的打算。

神龍汽車董事長安鐵成此前在公開場(chǎng)合曾明確表示：“神龍公司經(jīng)營目前面臨著嚴(yán)重的困難，面對(duì)這種局面就兩個(gè)選擇，一個(gè)是像其他衰敗的合資品牌一樣——關(guān)門、退出，一個(gè)是回歸。而我們選擇由雙方股東努力讓神龍回歸到正常的狀態(tài)?！?/span>

而唐唯實(shí)也說過，“我們想要留在中國，絕對(duì)不想離開中國，這個(gè)信念是堅(jiān)定的?！辈贿^，倘若只有雄心，沒有足夠的實(shí)踐力，想來這些說法也只會(huì)是空談而已。

至于是會(huì)“安靜地走開”，還是“勇敢留下來”，考驗(yàn)的則是法系車企們?cè)诋a(chǎn)品力、品牌力以及營銷策略等多方面，能否真正地適應(yīng)中國市場(chǎng)，做到“入鄉(xiāng)隨俗”。

當(dāng)前的中國汽車市場(chǎng)競爭已經(jīng)由“增量競爭”轉(zhuǎn)變成了“存量競爭”，車企之間也已經(jīng)不再是單純地拼價(jià)格和技術(shù)，面對(duì)這樣的背景，法系車企們應(yīng)該做的，就是推出更具有競爭力的產(chǎn)品，同時(shí)注重服務(wù)和營銷，才能在這場(chǎng)激烈的競爭中保存實(shí)力，站穩(wěn)腳跟。