有著浪漫情懷的法系車,在機械素質(zhì)方面向來有著自己的建樹,但在舒適性及空間實用性方面的表現(xiàn),卻相對薄弱,這也直接導致了他們在中國市場的低迷。東風雷諾及DS(長安PSA)敗走中國已成定局,而僅剩的東風雪鐵龍和東風標致,還在苦苦支撐。
![法系車優(yōu)雅不再,叫好不叫座的雪鐵龍,在中國的困境該如何破解?]()
好在東風雪鐵龍依靠著最近大火的凡爾賽C5 X回光返照,其11月份的銷量破萬,達到了14597輛,今年累計銷售86553輛,同比增長97%,總算是交出了一份勉強合格的成績,但與目前主流德系、日系等合資品牌的銷量相比,確實差距甚遠。
為了重回正軌,他們決定要在明年繼續(xù)發(fā)布新車,根據(jù)網(wǎng)上有關(guān)雪鐵龍品牌2022年產(chǎn)品規(guī)劃信息所透露的情況來看,他們計劃明年推出兩款新車,分別為C5 AIRCROSS換代車型,以及代號為C43的全新C4 L。
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考慮到中國消費者對SUV車型的偏愛,C5 AIRCROSS的換代車型被雪鐵龍寄予厚望,相較于目前國內(nèi)的在售版本,新車的前臉變化較大,分離式燈組采用了扁平化的上揚式設(shè)計,顯得更加犀利。進氣格柵及下包圍處的開口面積,也增大不少,并做了凹陷的處理,帶來了更為立體的視覺觀感。
而凡爾賽C5 X的成功,也讓雪鐵龍也看到了這種跨界三廂轎車的潛力,他們還將在明年推出基于C4平臺打造的全新C4L,新車將采用最新的家族式前臉設(shè)計,前后及側(cè)面都采用了大量的黑色下包圍,配合其溜背式的流線型車身,顯得非常運動。
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預計這兩款新車都將會于明年10月開始投產(chǎn),并提供汽油版及柴油版兩種車型,但未來是否會如期引入國內(nèi),尚不明確。
總的來講,目前東風雪鐵龍在華的形勢并不明朗,旗下多款車型銷量慘淡,而這一次海外曝光的新車計劃,也沒有太多亮點可言。
這兩款所謂的“新車”都是在中國賣不動的邊緣產(chǎn)品,天逸C5 AIRCROSS今年前11個月在國內(nèi)僅賣出了9236臺,而先前老款C4L更是因為銷量低迷而停產(chǎn),因此即便兩款新車順利國產(chǎn),其市場前景依然堪憂。
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事實上,神龍汽車的困境早在幾年前就開始了,而去年疫情的爆發(fā)更是加速了它的邊緣化。但拋開銷量來講,雪鐵龍及標致的車型在機械素質(zhì)及外觀設(shè)計方面,絕對算得上同級前列,可過于癡迷“駕駛感受”而忽略了汽車空間實用性、及舒適性配置方面的東西,讓他們沒有受到中國消費者的青睞,“叫好不叫座”的尷尬處境,與有著東方寶馬之稱的馬自達非常相似。
而隨著法系品牌市場份額的逐漸萎縮,曾經(jīng)“傲嬌”的法系貴族也不得不妥協(xié),旗下多款產(chǎn)品針對中國市場做了一系列改良,但即便如此,它“華而不實且小眾”的固有印象仍無法消除,其銷量依然沒有起色。
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更糟糕的是,目前在新能源汽車的研發(fā)方面,雪鐵龍?zhí)幱诜浅蟮臓顟B(tài),旗下幾乎沒有拿得出手的產(chǎn)品。在國內(nèi)僅有一臺針對新能源政策而“魔改”的天逸C5 AIRCROSS插電混動版,盡管使用了被PSA寄予厚望的eCMP平臺,但其產(chǎn)品完成度并不高。
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疫情的陰霾尚未散去,全球經(jīng)濟的持續(xù)性衰退、芯片短缺及材料供應(yīng)緊張等狀況,也是大家肉眼可見的“困局”,而國產(chǎn)品牌的崛起,也進一步壓縮了法系車的生存空間。在如此內(nèi)憂外患的局面之下,漸漸失去優(yōu)雅的雪鐵龍終于如夢初醒,可等待它的將會是一個更加艱難的未來。