有著浪漫情懷的法系車，在機械素質(zhì)方面向來有著自己的建樹，但在舒適性及空間實用性方面的表現(xiàn)，卻相對薄弱，這也直接導致了他們在中國市場的低迷。東風雷諾及DS（長安PSA）敗走中國已成定局，而僅剩的東風雪鐵龍和東風標致，還在苦苦支撐。

好在東風雪鐵龍依靠著最近大火的凡爾賽C5 X回光返照，其11月份的銷量破萬，達到了14597輛，今年累計銷售86553輛，同比增長97%，總算是交出了一份勉強合格的成績，但與目前主流德系、日系等合資品牌的銷量相比，確實差距甚遠。

為了重回正軌，他們決定要在明年繼續(xù)發(fā)布新車，根據(jù)網(wǎng)上有關(guān)雪鐵龍品牌2022年產(chǎn)品規(guī)劃信息所透露的情況來看，他們計劃明年推出兩款新車，分別為C5 AIRCROSS換代車型，以及代號為C43的全新C4 L。

考慮到中國消費者對SUV車型的偏愛，C5 AIRCROSS的換代車型被雪鐵龍寄予厚望，相較于目前國內(nèi)的在售版本，新車的前臉變化較大，分離式燈組采用了扁平化的上揚式設(shè)計，顯得更加犀利。進氣格柵及下包圍處的開口面積，也增大不少，并做了凹陷的處理，帶來了更為立體的視覺觀感。

而凡爾賽C5 X的成功，也讓雪鐵龍也看到了這種跨界三廂轎車的潛力，他們還將在明年推出基于C4平臺打造的全新C4L，新車將采用最新的家族式前臉設(shè)計，前后及側(cè)面都采用了大量的黑色下包圍，配合其溜背式的流線型車身，顯得非常運動。

預計這兩款新車都將會于明年10月開始投產(chǎn)，并提供汽油版及柴油版兩種車型，但未來是否會如期引入國內(nèi)，尚不明確。

總的來講，目前東風雪鐵龍在華的形勢并不明朗，旗下多款車型銷量慘淡，而這一次海外曝光的新車計劃，也沒有太多亮點可言。

這兩款所謂的“新車”都是在中國賣不動的邊緣產(chǎn)品，天逸C5 AIRCROSS今年前11個月在國內(nèi)僅賣出了9236臺，而先前老款C4L更是因為銷量低迷而停產(chǎn)，因此即便兩款新車順利國產(chǎn)，其市場前景依然堪憂。

事實上，神龍汽車的困境早在幾年前就開始了，而去年疫情的爆發(fā)更是加速了它的邊緣化。但拋開銷量來講，雪鐵龍及標致的車型在機械素質(zhì)及外觀設(shè)計方面，絕對算得上同級前列，可過于癡迷“駕駛感受”而忽略了汽車空間實用性、及舒適性配置方面的東西，讓他們沒有受到中國消費者的青睞，“叫好不叫座”的尷尬處境，與有著東方寶馬之稱的馬自達非常相似。

而隨著法系品牌市場份額的逐漸萎縮，曾經(jīng)“傲嬌”的法系貴族也不得不妥協(xié)，旗下多款產(chǎn)品針對中國市場做了一系列改良，但即便如此，它“華而不實且小眾”的固有印象仍無法消除，其銷量依然沒有起色。

更糟糕的是，目前在新能源汽車的研發(fā)方面，雪鐵龍?zhí)幱诜浅蟮臓顟B(tài)，旗下幾乎沒有拿得出手的產(chǎn)品。在國內(nèi)僅有一臺針對新能源政策而“魔改”的天逸C5 AIRCROSS插電混動版，盡管使用了被PSA寄予厚望的eCMP平臺，但其產(chǎn)品完成度并不高。

疫情的陰霾尚未散去，全球經(jīng)濟的持續(xù)性衰退、芯片短缺及材料供應(yīng)緊張等狀況，也是大家肉眼可見的“困局”，而國產(chǎn)品牌的崛起，也進一步壓縮了法系車的生存空間。在如此內(nèi)憂外患的局面之下，漸漸失去優(yōu)雅的雪鐵龍終于如夢初醒，可等待它的將會是一個更加艱難的未來。