前幾天，一向低調(diào)的雪鐵龍帶來一款相當高調(diào)的車型——C5X，中文命名凡爾賽，新車定位中高級轎車，并在設(shè)計、實用性、舒適性上明顯突破。

眾所周知，但雪鐵龍作為曾經(jīng)率先進入國內(nèi)市場的合資品牌，帶來過不少經(jīng)典且暢銷的車型，但近年法系車在國內(nèi)的日子并不算好過，雪鐵龍也基本處于叫好不叫座的局面。

而全新凡爾賽C5X的到來能否改善這樣的近況，在我看來有一些機會，也有比較大的挑戰(zhàn)，

先說機會在哪？也是雪鐵龍C5X比較有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品亮點：

凡爾賽C5X基于第三代EMP2平臺打造，而EMP2模塊化平臺是Stellantis集團最先進的中大型車平臺，在該平臺的賦能下，C5X在造型上、品質(zhì)上都有了更大的突破，甚至連不少吃瓜群眾，都對新車的設(shè)計表示滿意。

舒適一直是雪鐵龍車型的基因，凡爾賽C5X雖然是前麥弗遜與后扭力梁懸架組合，但采用了MCS大師級底盤調(diào)校+PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，并且全系標配PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，基本算是品牌的最高待遇了。

凡爾賽C5X的車身造型更接近一臺跨界車，既有修長優(yōu)雅的車身線條，又具備出色的空間表現(xiàn)，4805*1865*1505mm的車身尺寸，2785mm的軸距，讓后排膝部空間高達238mm。同時，后備廂容積可達到545L，最高擴容至1640L，在實用性比較優(yōu)秀。

當然，在配置上雪鐵龍凡爾賽C5X也拿出了實力，19寸輪轂、尺寸更大的全景天窗、感應式電動尾門、座椅按摩、座椅加熱、新一代C-Connect車載娛樂信息系統(tǒng)、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、彩色3D抬頭顯示器eHUD等，在舒適性、科技配置上都已達到主流水平。

新車將在中國東風標致雪鐵龍成都工廠生產(chǎn)制造，并銷往全球，意味C5X將以全球化的標準打造，并帶來更原滋原味的體驗。

而對于東風雪龍而言，挑戰(zhàn)又有哪些呢？

首先從定位而言，雪鐵龍凡爾賽C5X依然比較小眾、個性，盡管目前國內(nèi)消費需求越來越多元化，但它還是更適合那些追求情懷、底蘊的人群購買。

其次，雪鐵龍主打的1.6T發(fā)動機，雖然成熟穩(wěn)定，但已投入市場多年，國內(nèi)消費者不一定買單。

此外，目前法系車的品牌影響力，以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍然是比較棘手的問題，面對新勢力造車帶來的新體驗，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，雪鐵龍依然比較保守。

最后，中國市場對于雪鐵龍而言，是最重要的市場之一，品牌這些年也在逐步適應國內(nèi)消費者的需求，凡爾賽C5X就是這樣的產(chǎn)品之一，從產(chǎn)品力來看，新車是比較值得期待的，但能否改善局面，最終還得由市場說了算。