“桔生淮南為橘，生于淮北為枳”，這句話用來形容標致2008最適合不過了。

標致2008在歐洲市場月銷破2萬猶如家常便飯，常居歐洲小型SUV銷量榜top2。但在國內(nèi)9月份的小型SUV銷量榜單中，來自東風標致的2008僅僅賣出了192輛，排在了整個榜單的第46名。

這并不是東風標致2008一次意外的發(fā)揮失常，而是這款車在國內(nèi)市場的一個常態(tài)縮影。自去年5月?lián)Q代以來，標致2008長期保持在月銷100-200臺的水平，甚有連續(xù)多月不破百的情況存在，基本上已經(jīng)淪為市場可有可無的車型。

但東風標致似乎不愿接受這款小型SUV在歐洲銷售火熱，卻在國內(nèi)無人問津的失敗結(jié)局。日前，東風標致給2008推出了2022款新車，叫做2022款 230 THP THE ONE，命名大概是為了標榜全系僅此一款。

新車售價為9.97萬元，相比2020款入門版的10.99萬元，降低了1.02萬元的指導(dǎo)價。不過有趣的是，筆者發(fā)現(xiàn)2022款新車THE ONE的配置和2020款指導(dǎo)價13.79萬元的銳尚版別無二致，所以完全可以將其理解為新車官降3.82萬元。

如果我們暫且忽略不計本就為數(shù)不多的“韭菜”老車主，2022款標致2008增加配置，售價卻下降了三萬多，這樣的誠意在法系車很是少見。

要知道以往標致的新車型定價都是要向一線德系、日系同級車看齊，比如新一代的4008，全系1.6T車型敢直接定到本田CR-V混動版的價格區(qū)間，甚至比上汽大眾的途岳全系定價更貴。

另一方面，很多人喜歡調(diào)侃法系車的配置是“頂配以下皆乞丐“，以改款前的2020款標致2008為例正是如此。四款配置，全車六安全氣囊、大燈自動感應(yīng)開閉、外后視鏡加熱、全車一鍵車窗、炫酷的懸浮式液晶儀表、L2智能輔助駕駛等配置全部只有在指導(dǎo)價將近15萬的頂配上才有。

而2022款標致2008，直接把氣囊、液晶儀表、語音多媒體控制、Carplay/Carlife、仿皮座椅、LED燈組、無鑰匙進入、全景天窗等配置都下放到全系唯一的THEONE車型上。這次法系的情懷和傲慢，似乎在銷量面前也不得不低頭了，2022款標致2008相比老款的確劃算了許多。

但即便如此，筆者依然不看好帶著“誠意”而來的新款標致2008。

因為要論產(chǎn)品本身，其實東風標致這兩年在轎車系列和SUV系列上推出了不少代表車款，比如新一代508L、4008，當然也包括2008。單純看顏值，標致的這幾款新一代車型都很出色，全新的家族式設(shè)計武裝下，徹底成長為了一頭面露獠牙的小獅子；3D i-Cockpit沉浸式座艙設(shè)計也很有新意，這些表面功夫比起競品來說并不遜色。

論機械素質(zhì)，無論是在國際上屢獲大獎的THP發(fā)動機，還有出了名的堅持扭力梁底盤調(diào)校，無不在證明標致的研發(fā)能力。

論性價比，前面也提到了，2022款新車增配降價。

但很遺憾的是，奈何這是中國。一款車型的售賣，并不只是這些表面功夫，如今能把造型做得好看，配置堆高的車太多了，自主品牌也有一戰(zhàn)之力。而在歐洲市場獲獎，被消費者接受的“三缸+板懸”組合，就難免要踩中不少國人的雷了，這也會是東風標致銷量上難以逾越的坎。

就拿這款標致2008來說，縱然1.2T渦輪機壓榨出最大馬力136Ps，峰值扭矩230?！っ祝~面數(shù)據(jù)相比同排量的豐田發(fā)動機漂亮不少，對于一款小型SUV來說絕對夠用，百公里5L左右的綜合油耗其實也挺實在的。但這臺發(fā)動機依然逃不脫是三缸機的本質(zhì)，三缸機在國內(nèi)的口碑如何就不用多說了，反正足夠讓大部分消費者望而卻步。

再說起底盤方面，法系車底盤調(diào)校出色眾口皆碑，但硬件上始終還是堅持后扭力梁懸掛。就算標致把2008的扭力梁懸掛調(diào)出超越部分品牌車型獨立懸掛的性能，在這個前麥弗遜后多連桿橫行的年代，中國消費者的眼里還是獨立懸掛更好。

那么即便標致2008是一款個性十足的SUV，也沒有多少人愿意為這款倔強的小車買單。誠然，標致2008新款車型增加配置，售價下降了三萬多，但光靠性價比，消費者不認同你的機械素質(zhì)，被埋沒也是“啞巴吃黃連”。

其實包括標致2008在內(nèi)，整個法系目前在售的其他車型都有著同樣的尷尬，那就是自以為引進了全球車型，以及歐洲市場的先進技術(shù)，卻始終看不清這樣的產(chǎn)品存在著和目前中國主流市場脫節(jié)的一兩個特點，導(dǎo)致了法系車叫好不叫座。

長期以往，合資法系車品牌在國內(nèi)的知名度和口碑成為了一大難題。不夸張的說，如今慘如韓系車還能頂住壓力接著賣，那法系車真是有種“買一臺是一臺”的捉急感了。

單從去年來看，法系四大天王標致、雪鐵龍、雷諾、DS在國內(nèi)的銷量加起來總共只有5萬輛，國內(nèi)市場占有率還不到0.3％，還不如一家新勢力品牌賣得多，這是一個已經(jīng)徹底淪為邊緣化的產(chǎn)品系列。

雷諾直接宣布退出燃油車領(lǐng)域的競爭，DS常年月銷量在兩位數(shù)，屬于名存實亡，至于雪鐵龍同樣日子不好過。而標致可能是目前唯一還在努力迎合中國市場需求的法系品牌了。

如今東風標致似乎清楚認識到了需要收攏車型配置規(guī)劃，直觀的給用戶提供更具誠意的車款。但百尺竿頭，這才剛進一步。未來如果能憑借歐洲市場的技術(shù)底子，研發(fā)4缸機和獨立懸架取代三缸機和板懸，解決國內(nèi)消費者和其最深的誤會，再加上近年來設(shè)計上更接地氣的改變，筆者依然看好法系中的標致能夠轉(zhuǎn)變在華叫好不叫座的局面。

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