“桔生淮南為橘,生于淮北為枳”,這句話用來形容標致2008最適合不過了。
標致2008在歐洲市場月銷破2萬猶如家常便飯,常居歐洲小型SUV銷量榜top2。但在國內(nèi)9月份的小型SUV銷量榜單中,來自東風標致的2008僅僅賣出了192輛,排在了整個榜單的第46名。
![新款標致2008增配又降價,能否改變“叫好不叫座”的局面?]()
這并不是東風標致2008一次意外的發(fā)揮失常,而是這款車在國內(nèi)市場的一個常態(tài)縮影。自去年5月?lián)Q代以來,標致2008長期保持在月銷100-200臺的水平,甚有連續(xù)多月不破百的情況存在,基本上已經(jīng)淪為市場可有可無的車型。
但東風標致似乎不愿接受這款小型SUV在歐洲銷售火熱,卻在國內(nèi)無人問津的失敗結(jié)局。日前,東風標致給2008推出了2022款新車,叫做2022款 230 THP THE ONE,命名大概是為了標榜全系僅此一款。
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新車售價為9.97萬元,相比2020款入門版的10.99萬元,降低了1.02萬元的指導(dǎo)價。不過有趣的是,筆者發(fā)現(xiàn)2022款新車THE ONE的配置和2020款指導(dǎo)價13.79萬元的銳尚版別無二致,所以完全可以將其理解為新車官降3.82萬元。
如果我們暫且忽略不計本就為數(shù)不多的“韭菜”老車主,2022款標致2008增加配置,售價卻下降了三萬多,這樣的誠意在法系車很是少見。
要知道以往標致的新車型定價都是要向一線德系、日系同級車看齊,比如新一代的4008,全系1.6T車型敢直接定到本田CR-V混動版的價格區(qū)間,甚至比上汽大眾的途岳全系定價更貴。
另一方面,很多人喜歡調(diào)侃法系車的配置是“頂配以下皆乞丐“,以改款前的2020款標致2008為例正是如此。四款配置,全車六安全氣囊、大燈自動感應(yīng)開閉、外后視鏡加熱、全車一鍵車窗、炫酷的懸浮式液晶儀表、L2智能輔助駕駛等配置全部只有在指導(dǎo)價將近15萬的頂配上才有。
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而2022款標致2008,直接把氣囊、液晶儀表、語音多媒體控制、Carplay/Carlife、仿皮座椅、LED燈組、無鑰匙進入、全景天窗等配置都下放到全系唯一的THEONE車型上。這次法系的情懷和傲慢,似乎在銷量面前也不得不低頭了,2022款標致2008相比老款的確劃算了許多。
但即便如此,筆者依然不看好帶著“誠意”而來的新款標致2008。
因為要論產(chǎn)品本身,其實東風標致這兩年在轎車系列和SUV系列上推出了不少代表車款,比如新一代508L、4008,當然也包括2008。單純看顏值,標致的這幾款新一代車型都很出色,全新的家族式設(shè)計武裝下,徹底成長為了一頭面露獠牙的小獅子;3D i-Cockpit沉浸式座艙設(shè)計也很有新意,這些表面功夫比起競品來說并不遜色。
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![新款標致2008增配又降價,能否改變“叫好不叫座”的局面?]()
論機械素質(zhì),無論是在國際上屢獲大獎的THP發(fā)動機,還有出了名的堅持扭力梁底盤調(diào)校,無不在證明標致的研發(fā)能力。
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論性價比,前面也提到了,2022款新車增配降價。
但很遺憾的是,奈何這是中國。一款車型的售賣,并不只是這些表面功夫,如今能把造型做得好看,配置堆高的車太多了,自主品牌也有一戰(zhàn)之力。而在歐洲市場獲獎,被消費者接受的“三缸+板懸”組合,就難免要踩中不少國人的雷了,這也會是東風標致銷量上難以逾越的坎。
就拿這款標致2008來說,縱然1.2T渦輪機壓榨出最大馬力136Ps,峰值扭矩230?!っ祝~面數(shù)據(jù)相比同排量的豐田發(fā)動機漂亮不少,對于一款小型SUV來說絕對夠用,百公里5L左右的綜合油耗其實也挺實在的。但這臺發(fā)動機依然逃不脫是三缸機的本質(zhì),三缸機在國內(nèi)的口碑如何就不用多說了,反正足夠讓大部分消費者望而卻步。
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再說起底盤方面,法系車底盤調(diào)校出色眾口皆碑,但硬件上始終還是堅持后扭力梁懸掛。就算標致把2008的扭力梁懸掛調(diào)出超越部分品牌車型獨立懸掛的性能,在這個前麥弗遜后多連桿橫行的年代,中國消費者的眼里還是獨立懸掛更好。
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那么即便標致2008是一款個性十足的SUV,也沒有多少人愿意為這款倔強的小車買單。誠然,標致2008新款車型增加配置,售價下降了三萬多,但光靠性價比,消費者不認同你的機械素質(zhì),被埋沒也是“啞巴吃黃連”。
其實包括標致2008在內(nèi),整個法系目前在售的其他車型都有著同樣的尷尬,那就是自以為引進了全球車型,以及歐洲市場的先進技術(shù),卻始終看不清這樣的產(chǎn)品存在著和目前中國主流市場脫節(jié)的一兩個特點,導(dǎo)致了法系車叫好不叫座。
長期以往,合資法系車品牌在國內(nèi)的知名度和口碑成為了一大難題。不夸張的說,如今慘如韓系車還能頂住壓力接著賣,那法系車真是有種“買一臺是一臺”的捉急感了。
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單從去年來看,法系四大天王標致、雪鐵龍、雷諾、DS在國內(nèi)的銷量加起來總共只有5萬輛,國內(nèi)市場占有率還不到0.3%,還不如一家新勢力品牌賣得多,這是一個已經(jīng)徹底淪為邊緣化的產(chǎn)品系列。
雷諾直接宣布退出燃油車領(lǐng)域的競爭,DS常年月銷量在兩位數(shù),屬于名存實亡,至于雪鐵龍同樣日子不好過。而標致可能是目前唯一還在努力迎合中國市場需求的法系品牌了。
如今東風標致似乎清楚認識到了需要收攏車型配置規(guī)劃,直觀的給用戶提供更具誠意的車款。但百尺竿頭,這才剛進一步。未來如果能憑借歐洲市場的技術(shù)底子,研發(fā)4缸機和獨立懸架取代三缸機和板懸,解決國內(nèi)消費者和其最深的誤會,再加上近年來設(shè)計上更接地氣的改變,筆者依然看好法系中的標致能夠轉(zhuǎn)變在華叫好不叫座的局面。
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