作為國內(nèi)中型SUV的標(biāo)桿級產(chǎn)品，以大空間、舒適為賣點(diǎn)的漢蘭達(dá)無疑是國內(nèi)7座SUV市場里最“拉仇恨”的存在，也正因如此，幾乎每年都有廠商推出相應(yīng)產(chǎn)品與其Battle。而雪佛蘭開拓者便是漢蘭達(dá)在2020年要面對的“頭號選手”。

眼下，開拓者已然上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為25.99-32.99萬元。這樣的售價，我想自開拓者上市以來就沒少讓看客們“高潮”——比漢蘭達(dá)還貴，不過是想借竟品刷存在感而已，終究會落得默默無聞的下場……

難道開拓者真如很多人認(rèn)為的那般不堪嗎？又或者很多人只是帶著先入為主的有色眼鏡看待它罷了。與其如此，不如一起來了解一下開拓者究竟實(shí)力幾何？怎么選才更具性價比？順便解解滿嘴漢蘭達(dá)的膩味……

雪佛蘭開拓者怎么樣？

正如我們前面所言，想要避免先入為主的主觀觀念直接做出所謂高下立判的結(jié)果，全方位了解一下這款車才是最簡單明了，也是最有說服力的方式。

外觀方面，作為一款不折不扣的美式SUV，你很難不被開拓者散發(fā)的“霸氣”所吸引——大但不顯臃腫，且能給你視覺上的安全感。但另一方面，它又表現(xiàn)得像不一樣的美式SUV——既像德系激進(jìn)那般注重線條變化和光影的折面，其側(cè)面設(shè)計(jì)就是做好的佐證；又如日系激進(jìn)那般偏愛用夸張的線條凸顯存在感，銳利的燈組設(shè)計(jì)、劍走偏鋒的“收尾”，都是奪人眼球的設(shè)計(jì)元素。

而值得一提的是為了滿足不同審美需求的消費(fèi)群體，開拓者還提供了三種不同風(fēng)格外觀：最低配和次低配為普通版本外觀；中配車型為Redline版本外觀；次頂配和頂配車型為RS版本外觀，三種風(fēng)格在外觀運(yùn)動感營造上逐步遞進(jìn)。

內(nèi)飾方面，開拓者采用了與傳奇跑車科邁羅同源的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，新鮮感是有限的，但不可否認(rèn)這樣的設(shè)計(jì)又符合其“運(yùn)動型男”的風(fēng)格取向。而在這有限的新鮮感中，開拓者又為消費(fèi)者創(chuàng)造了不少的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：通過空調(diào)出風(fēng)口外圈調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的設(shè)定很新穎獨(dú)特；全車的充電接口相當(dāng)豐富齊全，主流的USB和興起的Type-C均有配備。

當(dāng)然，車無完車，開拓者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有它的槽點(diǎn)，舉兩個顯而易見的例子：太執(zhí)著于黑紅的配色方案，以至于即便其做工用料都符合同級別車型標(biāo)準(zhǔn)，卻讓人有種“塑料感”的錯覺；而四輔式的方向盤又總讓人覺得不搭……

空間方面，毫無疑問，作為一款7座車型，空間表現(xiàn)才是開拓者真正的試金石。先來看看空間的表象數(shù)據(jù)——車身尺寸，開拓者的長*寬*高分別為4999*1953*1727（1732/1736）mm，軸距為2863mm。如你所見，慣用“越級競爭”戰(zhàn)術(shù)的雪佛蘭再次使用了“田忌賽馬”的錯位競爭策略，所以相比于主要競爭對手漢蘭達(dá)、銳界，高半級的開拓者在外形尺寸上全面占據(jù)著優(yōu)勢。

車內(nèi)實(shí)際的空間表現(xiàn)，開拓者亦是可圈可點(diǎn)的：其一，采用了2+3+2的座椅布局，且第二、三排可以通過座椅一鍵電動翻折，實(shí)現(xiàn)快速放倒，方便第三排乘客進(jìn)出。其二，三排座椅的軟硬都是適中的，且有不錯的厚實(shí)度，能有較好地乘坐體驗(yàn)，而第三排座椅乘坐的頭部、腿部空間余量，也是能滿足成年人短途乘坐的，美中不足的地方在于兩側(cè)三角窗的面積偏小，通透感不是很好。

儲物空間方面，開拓者表現(xiàn)出了美國人一貫的豪邁性格，一方面，手套箱、中央扶手箱的容積都很大。而另一方面，其車內(nèi)細(xì)節(jié)儲物空間相當(dāng)豐富，不僅有著數(shù)量豐富的杯架，設(shè)計(jì)師也懂得“偷空間”，挖掘了很多能放下手機(jī)的小儲物槽，甚至于XT6上的推拉式儲物格開拓者也沒有落下，看得出設(shè)計(jì)師在最大化地滿足每位乘客的儲物需求。

至于后備廂空間，開拓者的車身尺寸數(shù)據(jù)“注定”其后備廂空間不賴，而事實(shí)確實(shí)如此，其第二、第三排座椅放倒后，空間平整度情況不錯，且空間充裕，能滿足日常家用、長途旅行等多種用車情景。

動力方面，開拓者采用了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗一致的動力配置——全系搭載最大功率為241馬力、峰值扭矩為350?！っ椎牡诎舜鶨cotec 2.0T發(fā)動機(jī)，匹配9速HYDRAMATIC手自一體變速箱。這套動力組合的實(shí)際駕駛感受并沒有很多人想象中的那般激進(jìn)，相反它表現(xiàn)得反而是沉穩(wěn)老成、處事不驚的。

動力表現(xiàn)沒有像外觀那樣兇猛，初段的加速不緊不慢，而隨著油門深踩，你會發(fā)覺它并不是力不從心，只是前中段收斂著功力而已。至于變速箱，換擋速度和邏輯沒什么問題，換擋動作是輕柔且平順的?？傮w而言，開拓者的動力表現(xiàn)呈現(xiàn)出了與外觀內(nèi)飾截然相反的性格，但私以為這并非其設(shè)定缺陷，反倒是其該有的“模樣”，作為一款家用車，沉穩(wěn)平順才會是7座SUV消費(fèi)群體所追求的，不是嗎？

全方位了解下來，看得出開拓者產(chǎn)品本身的完成度很高：一方面，一臺7座SUV該有的基本素養(yǎng)，開拓者都有不錯的“修為”：霸氣的外觀造型、實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的空間表現(xiàn)以及平順的駕駛體驗(yàn)。另一方面，開拓者也有“超綱”的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，例如多種外觀風(fēng)格，滿足不同審美群體需求；配備USB和Type-C多種接口、觸手可及的儲物格，解決“手機(jī)控”用車痛點(diǎn)……顯然，開拓者并非借競品刷存在感倉促上馬的產(chǎn)品，它是有備而來的。

雪佛蘭開拓者怎么選？

了解完雪佛蘭開拓者的實(shí)力，如果你已經(jīng)動力選擇它的念頭，我想你會疑惑選擇哪個車型配置才是最劃得來的選擇。所以話不多說，接下來我們就對每款車型進(jìn)行配置分析，幫你選出最具性價比配置車型。

車型名稱：650T 7座型版（指導(dǎo)價：25.99萬元）

推薦指數(shù)：★★★★★

從開拓者上市以來網(wǎng)友們的反應(yīng)來看，其25.99萬元的起步價似乎成了眾矢之的，但當(dāng)你客觀地去看待其定價時，你會發(fā)現(xiàn)：開拓者賣得比漢蘭達(dá)貴是合乎情理的：一方面，開拓者（中大型SUV）的定位本來就比漢蘭達(dá)（中型SUV）高半級；另一方面，當(dāng)你拿開拓者最低配車型去與漢蘭達(dá)同價位車型對比時，你會發(fā)現(xiàn)兩者的配置豐富度不在同一個水準(zhǔn)上，配置差異如上圖。

而如上圖所示，作為開拓者的“丐版”，開拓者650T 7座型版配置豐富得不符合其“身份”，從上文其與同價位漢蘭達(dá)車型的配置對比便可見一斑——開拓者全系標(biāo)配配置非常齊全，全車無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、定速續(xù)航，甚至是主動降噪、自動空調(diào)以及后排獨(dú)立空調(diào)這些配置都一應(yīng)俱全。如果非要“雞蛋里挑骨頭”的話，全系膝部氣囊都缺席有點(diǎn)不應(yīng)該，但拋開這個槽點(diǎn)，開拓者的入門車型其實(shí)能滿足大多數(shù)人的用車需求，預(yù)算有限的消費(fèi)者可重點(diǎn)考慮該車型。

車型名稱：650T 7座威版（指導(dǎo)價：27.99萬元）

推薦指數(shù)：★★★★☆

作為開拓者的次低配車型，650T 7座威版比入門的650T 7座型版高出了整整2萬的售價，但這樣的加價幅度已經(jīng)是開拓者的“峰值”了，而其帶來的配置升級也是物有所值的。相比于入門車型，其舒適性有了進(jìn)一步的提升，方向盤/座椅材質(zhì)升級、座椅/后視鏡功能升級以及中控屏尺寸升級等等，配置、功能的升級意味著它的體驗(yàn)不再如入門車型那般“退而論其次”，所以，如果預(yù)算充足，650T 7座威版不失為一種好的選擇。

車型名稱：Redline 650T 7座霆版（指導(dǎo)價：28.99萬元）

推薦指數(shù)：★★★☆☆

相比于次低配車型，身為全系中配車型的Redline 650T 7座霆版售價只高了1萬，加價幅度不高，但私以為不太劃得來：一方面，其部分增配并非剛需，甚至沒有帶來太大的視覺變化，例如Redline版本外觀設(shè)計(jì)與普通版外觀其實(shí)是相同的，只是配色有區(qū)別。另一方面，增加的主動剎車等主動安全配置其實(shí)只要駕駛時保持注意力集中，提高警惕性，這部分成本是可以省下來的。

車型名稱：RS 650T 7座四驅(qū)悍版（指導(dǎo)價：30.99萬元）

推薦指數(shù)：★★☆☆☆

不可否認(rèn)，專屬的RS外觀套件確實(shí)讓其顏值提高不少，但我對它的好感度反而是下降的。原因很簡單，2萬塊花得很不劃算——RS 650T 7座四驅(qū)悍版配套的四驅(qū)系統(tǒng)與頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)有差距，如果非要將2萬塊“均攤”的話，外觀花1萬，四驅(qū)花1萬，顯然劃不來。

車型名稱：RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版（指導(dǎo)價：32.99萬元）

推薦指數(shù)：★★★☆☆

與RS 650T 7座四驅(qū)悍版不痛不癢的升級力度不同，作為開拓者頂配車型，相比于次頂配車型，其配置升級表現(xiàn)的更為全面：有視覺效果的升級，輪胎、中控屏尺寸升級；有舒適性的升級，增配感應(yīng)后備廂、方向盤加熱以及前排座椅通風(fēng)等等；有安全方面的提升，增配360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航等等；亦有性能上的升級，配備“完全體”的四驅(qū)系統(tǒng)，除了主動控制前后橋扭矩分配外，還可以實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100：0-0：100之間連續(xù)分配。

總結(jié)

開拓者能不能如愿“痛擊”漢蘭達(dá)呢？我想答案或許已不重要，但看到這里至少說明你更了解開拓者了。而通過對每一款配置車型進(jìn)行配置分析后，開拓者每款車型的性價比高低在你心中也應(yīng)該有了答案：

如果不考慮每個人對不同外觀風(fēng)格的喜好，單從配置方面分析，其入門車型性價比最高，該有的基礎(chǔ)配置其均有配備，甚至有像主動降噪、自動空調(diào)以及后排獨(dú)立空調(diào)這些“超綱”配置存在，如果預(yù)算有限，又想解解漢蘭達(dá)的膩味，其不失為好的選擇，其次的最優(yōu)選為次低配車型。