本文由車動力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請注明出處！
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對雪佛蘭開拓者的印象，始于學(xué)生時代。
2002年還在大學(xué)校園懵懵懂懂的我，被大哥拉上了他那臺剛到手的那臺4.3升排量的雪佛蘭開拓者上。那一年，也是我第一次感受到一臺車竟然能給一個人帶來氣質(zhì)上的改變，握著方向盤的大哥在我眼中，就是一個真正的“硬漢子”。
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18年后，當(dāng)我已從懵懂少年變成了大叔的時候，雪佛蘭開拓者有了全新的面貌。粗獷、豪放已經(jīng)隨著時代的審美消失殆盡，但靈魂始終沒有改變，TA依然是那個停在那里就能讓人血脈噴張的“硬派男神”。拋開配置，如果把當(dāng)年那一版雪佛蘭開拓者放在今天，也許只有那些真正把越野融入血脈的玩家，才會把TA當(dāng)作自己的心頭好。而即便是在當(dāng)年，碩大的車身和不菲的價格，可能也僅僅是“小眾的狂歡”。但是今天，雪佛蘭開拓者一改昔日的狂野和厚重，以SUV版科邁羅的姿態(tài)來到了世人的面前，變成了一臺人人都愛的“SUV版大黃蜂”。
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如今，作為購車主力群體的85后、90后年輕人購車側(cè)重點已經(jīng)和幾年前有了很大的區(qū)別。他們當(dāng)然需要空間和配置，但卻更愿意為具有設(shè)計感和未來感的外觀設(shè)計，以及充沛的性能買單；他們不太愿意隨波逐流的選擇一臺“朋友喜歡”的車，更希望有點自己的想法和個性。
這些想要跳出圈層，釋放個性的年輕人們應(yīng)該慶幸，他們等到了一位真正的“開拓者”。全新雪佛蘭開拓者的回歸可謂是脫胎換骨，而它的到來也展現(xiàn)了雪佛蘭品牌繼邁銳寶XL Redline車型獲得極高的市場反響后，借勢提升品牌形象的信心。
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相比當(dāng)年的純硬派越野定位，全新上市的雪佛蘭開拓者已不再是一臺搭載非承載車身的“硬糖”。與凱迪拉克XT6一樣，基于通用汽車全球中大型豪華SUV平臺打造，匯集雪佛蘭全球優(yōu)勢資源，開拓了一條全新的向上之路。而論底蘊、講技術(shù)儲備，雪佛蘭也從來不輸任何對手，如今的開拓者可以說要顏值有顏值，要實力有實力。甚至，雪佛蘭還根據(jù)中國市場的需求，為開拓者做出了有針對性的改進與提升，讓國內(nèi)版開拓者比美版Blazer顯得更有誠意。就拿入門的650T 7座型版來說，不到26萬元的指導(dǎo)價誠意滿滿。舒適愉悅的駕乘體驗，少不了豐富的配置加持。全新開拓者從入門版開始，就擁有多達70項全系標(biāo)配：如空氣溫度濕度感應(yīng)、ANC主動降噪科技、無鑰匙進入及一鍵啟動、帶加熱功能的電子外后視鏡等。
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在安全和科技配置上，諸如前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測都有搭載，而倒車影像、定速巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、上坡輔助、無鑰匙進入啟動、主動降噪、主駕駛電動調(diào)節(jié)、帶導(dǎo)航的8英寸中控屏幕、PM2.5過濾等等。
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全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay/CarLife手機互聯(lián)、語音識別控制、OTA在線升級、車聯(lián)網(wǎng)等功能，并享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)。超過70余項標(biāo)配加身的全新雪佛蘭開拓者，即便是選擇入門車型也能達到同級對手接近30萬元區(qū)的中高配車型享受。然而對于TA來說，想要的還不止”入門即高配"那么簡單，而是要全面領(lǐng)先于細(xì)分市場其它車型。實際上，雪佛蘭開拓者全系車型相比在北美銷售的 Blazer，在車身尺寸都有了大幅增加，達到了 4999mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型 SUV 級別，所以在這樣的車身尺寸下全系也標(biāo)配了 2+3+2 的 7 座布局，并且完全可以做到“真”7座的寬適乘坐空間。
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全系，也就自然包括了入門版。那么相比市面上同價位對手來說，雪佛蘭開拓者可以在尺寸以中大型SUV面對中型SUV；而座位布局上則有著入門即7座的誠意；在動力總成上有全系2.0T+9AT的加持。
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這套動力系統(tǒng)也可謂是通用旗下的明星主力機型，同樣與自家XT6出自同源。雪佛蘭開拓者搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機采用Tripower三段式智能變缸科技，可以在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換。其最大功率174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能持續(xù)輸出350N·m最大扭矩，充分滿足廣大消費者對中大型SUV強悍性能的需求。與之匹配的9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱具備換擋響應(yīng)快、承受扭矩高、可靠性高的特點。外加新車全系標(biāo)配Start&Stop自調(diào)節(jié)智能啟停功能，令百公里綜合油耗低至7.4L。既保證了強大的動力儲備，又滿足了家用的燃油經(jīng)濟性，這套高效的動力系統(tǒng)也為其“大”的優(yōu)勢，附上了充實的信心。豪華的平臺+動力，大一級別的尺寸。如此看來，全新雪佛蘭開拓者已經(jīng)在自己的細(xì)分市場形成了鮮明的降維打擊。所謂雙R就是雪佛蘭開拓者的Redline和RS版，TA用“雙R”來詮釋如何讓一臺車擁有靈魂。如今，雪佛蘭旗下車型除普通版外均分為Redline（尚紅）和RS兩種不同的設(shè)計風(fēng)格，尚紅系列風(fēng)格更符合時下的潮流，用紅色涂裝的點綴表達雪佛蘭式的激情；而RS則是更極致的運動性格，更貼合科爾維特和科邁羅所傳承的品牌運動基因，這一點在全新開拓者上體現(xiàn)得更加淋漓盡致。我們可以在它身上找到很多奇妙的設(shè)計元素：分體式大燈、雙Y型元素尾燈、具有超大下開口的分體式格柵、Boxing車身折線等亮點。而這些元素在擁有傳統(tǒng)美式觀感同時，也融入了現(xiàn)代化設(shè)計準(zhǔn)則，讓一些看起來非常和諧而美妙。
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而落實到消費者購車選擇上，雪佛蘭開拓者650T Redline 9AT 7座霆版也許適合更多追求時尚外觀的85后、90后年輕人。
作為全系車型的中配版版本，售價28.99萬，價格適中，購買壓力不算大。而且是全系唯一的一款Redline車型，在外觀方面有著自己獨特的設(shè)計語言，同時比起高配RS版車型僅僅是少了四驅(qū)系統(tǒng)，在其他配置方面幾乎相同，可以說也算是半個頂配了。如果你平時大部分時間都在城市里，四驅(qū)系統(tǒng)不經(jīng)常使用，那么這款車型性價比超高，也是最適合城市使用的。當(dāng)然，如果想追求更極致的駕駛樂趣，那么RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版可以作為終極目標(biāo)。
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作為全系最頂配版本，這款車型的顏值、動力和配置已經(jīng)推到了目前豪華品牌SUV的高度，特別是對于配置來說可謂是應(yīng)有盡有。如果預(yù)算充足，又特別注重全面的用車享受，買頂配的“爽”，應(yīng)該不用筆者多說。
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值得一提的是RS頂配車型搭載的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過后橋兩側(cè)離合器獨立控制扭矩，可實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配；后軸最大扭矩輸出可達3000N·m，大幅提升車輛脫困能力。與此同時，雪佛蘭開拓者四驅(qū)車型擁有Normal舒適、AWD四驅(qū)、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式，配合21英寸265mm米其林 LATITUDE SPORT 3高性能輪胎，全面的駕駛樂趣真的不了解一下？
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除了優(yōu)秀的產(chǎn)品實力，雪佛蘭開拓者還為消費者準(zhǔn)備了豐厚的優(yōu)惠政策，凡在6月30日前購車可享受包含“任意貸”、“任意換”、“任意保”、“任意送”及“任意享”5重購車大禮，其中值得一說的便是10000/15000元的置換大禮及2年超級保險大禮包，這兩項優(yōu)惠從性質(zhì)來說這就相當(dāng)于變相“現(xiàn)金優(yōu)惠”；而從優(yōu)惠的價值來看，也相當(dāng)于同等預(yù)算，你可以得到高一個配置級的車型，好比如說如果你想購買次頂配的RS車型，在優(yōu)惠政策的幫助下，恭喜你，你已經(jīng)可以享受頂配車型的“真香”了。再配上多樣的金融政策，即降低了消費者的入手門檻，又為消費者在車型選擇上提供了更為寬泛的選擇空間。結(jié)語：如今的雪佛蘭品牌，旗下車型從標(biāo)準(zhǔn)版到Redline車系，再到RS狂飆，都被賦予了自己獨特的精神圖騰。同時也讓全新開拓者不僅有著適應(yīng)各種用車場景需求的能力，還有著拿不走、抄不了的獨有靈魂。況且我們無論從產(chǎn)品實力上還是優(yōu)惠政策上均看到了廠家?guī)淼恼\意。特立獨行并不是當(dāng)代年輕人的標(biāo)簽，但清楚的知道自己要什么的獨立個性，則是他們和開拓者共同的特性。
對雪佛蘭開拓者的印象，始于學(xué)生時代。
