作者丨Rosso

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

說起大眾的高性能車，想必大家首先想到的就是高爾夫GTI，以及使用柴油動力的高爾夫GTD。在車迷眼中，高爾夫GTI/GTD一直都是鋼炮世界中最閃耀的明星，而在汽車電氣化的背景下，大眾汽車于2014年推出了全新的插電式混合動力技術(shù)品牌——GTE。GT兩個字母，說明這個系列的車型繼承了GTI/GTD的高性能傳統(tǒng)，而取自“electric”的字母“E”則象征著其新能源身份。

眾所周知，市面上的插電式混動系統(tǒng)向來以經(jīng)濟(jì)性為主要導(dǎo)向，而探岳GTE是在高性能的前提下，能否做到良好的經(jīng)濟(jì)性呢？

五種模式 如何兼顧高性能和低油耗？

探岳GTE采用了EA211 1.4T發(fā)動機(jī)+永磁同步電動機(jī)+13kWh三元鋰電池的動力組合，與之匹配的是一臺DQ400E六速濕式雙離合變速箱。其中，發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330N·m，系統(tǒng)綜合最大功率155kW、綜合最大扭矩達(dá)400N·m，純電續(xù)航里程54公里。

看到這一堆參數(shù)，可能有網(wǎng)友已經(jīng)猜到了，沒錯兒，探岳GTE采用了和邁騰GTE相同的動力總成。不過，由于1850kg的整備質(zhì)量比邁騰GTE高出85kg，探岳GTE的百公里加速為8.4秒，相比邁騰GTE慢了0.7秒，和330TSI燃油版車型持平。這樣的加速成績，對一款中型SUV來說已經(jīng)完全足夠。

既然和燃油版車型相同的加速成績，探岳GTE為何自詡為高性能車呢？這就要從其動力結(jié)構(gòu)上解釋了。探岳GTE采用了P2結(jié)構(gòu)的插混系統(tǒng)，所謂P2結(jié)構(gòu)，即把電動機(jī)放置在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，電機(jī)可以在內(nèi)燃機(jī)工作時介入，實(shí)現(xiàn)動力強(qiáng)勁的混合動力，也可以通過斷開發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的C0離合器，讓發(fā)動機(jī)關(guān)閉時電機(jī)可以獨(dú)自驅(qū)動車輛，實(shí)行純電行駛。

P2結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單、效率高。對車企來說，P2結(jié)構(gòu)技術(shù)難度較低，能夠很好的整合進(jìn)燃油車的架構(gòu)。正是在這一基礎(chǔ)上，很多品牌插混車型售價比燃油版車型高，而邁騰GTE和探岳GTE的售價卻可以落在燃油車售價區(qū)間內(nèi)的原因。

與此同時，在雙離合變速箱基礎(chǔ)上的P2結(jié)構(gòu)有著的傳統(tǒng)效率，讓探岳GTE實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性和高性能的兼顧。雖然探岳GTE百公里加速和燃油版車型成績相當(dāng)，但在GTE驅(qū)動模式下，電機(jī)在通電即可爆發(fā)最大扭矩的特性，配合發(fā)動機(jī)低速即介入的設(shè)定，可以顯著提高探岳GTE的初段加速能力。以筆者對新邁騰家族的試駕感受，GTE車型確實(shí)要比燃油版車型擁有更好的加速體驗(yàn)。

另一方面，探岳GTE搭載的最大功率85kW，最大扭矩330 N·m的驅(qū)動電機(jī)，在性能方面要遠(yuǎn)超同級車型，這也就意味著即便使用純電模式，探岳GTE依然能滿足日常使用需求。

除了加速狂暴的GTE模式和零排放的純電模式，探岳GTE在驅(qū)動模式上還提供了混動模式、電量保持模式和充電模式。混動模式即發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，相比GTE模式，該模式下的發(fā)動機(jī)介入程度較低，可以顯著降低油耗，適合電池虧電時使用。而電量保持模式，顧名思義是為保持電池電量，為后續(xù)適合純電行駛的路況（如市區(qū)工況）保留電量。充電模式，則是主要用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，盡量降低電機(jī)介入，并將動能回收的能量存儲至電池中，該模式適合發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率較高的高速工況使用。

五種靈活的驅(qū)動模式，讓探岳GTE即擁有了強(qiáng)勁的初段加速能力和性能優(yōu)異的純電模式，還做到了良好的經(jīng)濟(jì)性。這也正是GTE產(chǎn)品序列和GTI/GTD那種純粹的油老虎最大的不同之處。

加速滿足雙積分政策

在2019年車企銷量排行中，最大的驚喜當(dāng)屬一汽-大眾時隔5年重奪冠軍，這份冠軍榮耀與爆紅的探岳不無關(guān)系。但在新能源市場，一汽-大眾卻顯得有些弱勢，其最早的新能源產(chǎn)品——高爾夫·純電/寶來純電在2019年10月才正式上市銷售，而且270公里的續(xù)航里程低于當(dāng)下中國市場平均水平，和動輒續(xù)航400km的競品相比，這兩款車型劣勢比較明顯。

今年一季度，高爾夫·純電批發(fā)銷量僅為130輛，寶來·純電更是低至115輛，還不及自主品牌同級車型單月銷量的零頭。

入場較晚，再加上新能源產(chǎn)品競爭力不足，使得一汽-大眾面臨著巨大的雙積分壓力。工信部公布的2019年乘用車的雙積分情況顯示，無論是CAFE積分，還是NEV積分，一汽-大眾都在所有國產(chǎn)車企中位列倒數(shù)第一，分?jǐn)?shù)分別為-549439，-145274，共-694713。

一汽-大眾在新能源時代最大的希望，當(dāng)屬萬眾矚目的I.D.系列車型。不過，I.D.家族最快也要在今年年底才能上市，而且何時能取得大規(guī)模的銷量，仍是個未知數(shù)。

GTE家族將會是當(dāng)前一汽-大眾用以緩解雙積分壓力的利器。無論是探岳還是邁騰，其燃油版車型都是各自細(xì)分市場中的佼佼者：在2019年，邁騰斬獲169242輛的銷量，位列細(xì)分市場第四，進(jìn)入第一個完整銷售年的探岳銷量更是高達(dá)179428輛，拿下中型SUV市場銷量冠軍，成為一汽-大眾又一的銷量支柱。

燃油版車型的規(guī)模效應(yīng)和一汽-大眾SUV陣容的猛烈攻勢，為邁騰GTE和探岳GTE鋪平了道路。同時，當(dāng)今的市場環(huán)境也為邁騰GTE和探岳GTE提供了機(jī)會。在持續(xù)低迷的車市中，中高端車型是為數(shù)不多的能夠跑贏大盤的細(xì)分市場，尤其在限牌、限行城市，消費(fèi)者對中高端新能源車型的需求日益增長。

綜合來看，探岳GTE在性能、經(jīng)濟(jì)性方面擁有較強(qiáng)的競爭力，與邁騰GTE雙劍合璧后，或許能為一汽-大眾在新能源市場挽回一些顏面。但不容忽視的是，廣汽本田和東風(fēng)本田將在今年分別推出雅閣和CR-V的PHEV車型，根據(jù)本田中國透露的信息，這兩款車型的饋電油耗能夠達(dá)到油電混動車型的水平，更加出色的經(jīng)濟(jì)性將對一汽-大眾GTE家族帶來較大的壓力。