關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知明確規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。這應該是是很好的導向型政策。首先是提升補貼效率,補貼主流產(chǎn)品,對豪華高溢價產(chǎn)品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力,實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度,加速新能源車的滲透率提升。
1、新能源車發(fā)展趨勢
新能源車的市場競爭格局日益復雜,合資、豪華、自主幾方面快速發(fā)展,而且外資新能源車的發(fā)展速度很快,補貼應該考慮到補貼效率。
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新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量,20年3月新勢力車企的銷量逐步達到9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、國機、零跑等逐步進入量產(chǎn)周期。隨著世界新能源車的浪潮,國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發(fā)展形勢越來越好,各方發(fā)展新能源的熱情很高。
2、提升補貼效率
為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展,做好新能源汽車推廣應用工作,促進新能源汽車消費,借鑒美國、德國、英國、法國等國做法,為避免補貼資金大量流向奢侈消費,綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素,此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下。
新能源乘用車補貼前價格需在30萬塊錢以下,這對于新能源車的發(fā)展有很好的促進作用。前期部分高端的新能源車,比如說寶馬5系的插電混動和特斯拉純電動等國產(chǎn)車型價格偏高,并不屬于普通促進消費的領域,如果強行補貼帶來的補貼的效率偏低,不利于加速推動新能源車與傳統(tǒng)車的價格并軌。
3、需要未雨綢繆市場豪華化
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目前中國車市的結構主要是高端化趨勢,豪華車增長特別快,按照乘聯(lián)會統(tǒng)計,3月的豪華車市場增速高于行業(yè)增速20個百分點。
合資品牌和自主品牌增長壓力相對較大,尤其自主品牌目前呈現(xiàn)相對較大的壓力,因此我們的補貼應該主要是支持自主品牌的發(fā)展,并鼓勵合資品牌發(fā)展新能源。為提升補貼效率,對豪華車的新能源發(fā)展,應該說在補貼方面應該謹慎。
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目前新能源車市場發(fā)展的格局已經(jīng)呈現(xiàn)特斯拉和寶馬等新能源車快速發(fā)展的新特征。未來隨著特斯拉進一步增量,必然帶動其他豪華車進一步的在中國市場發(fā)展新能源形成豪華車的新能源大戰(zhàn),因此國家參考國際同行特恒設定一定門檻,確保主流車型合理享受補貼是正確的。
4、30萬元門檻設置較合理
最新的德國補貼政策明確:德國政府和車商將聯(lián)手提高和擴大電動汽車財政補助——4萬歐元(約合人民幣31.9萬元)以下的電動汽車補助提高50%,不高于6.5萬歐元(約合人民幣50.2萬元)的車輛提高25%,政府及車商將各負擔一半的補貼。
按照新能源乘用車目前所有產(chǎn)品的電池總體在100度以內(nèi)。按照電池成本測算,如果一度電按1000元計算,目前電池成本應該不超過10萬元,按照目前整車占電池占整車30~40%的角度去測算,整車總體價格在30萬左右,因此設定30萬間的價格上限是合理選擇。
5、價格并軌是硬道理
價格是新能源車與傳統(tǒng)車競爭的核心手段,通過補貼的價格因素,實際上來說進一步促進新能源車的成本降低和價格降低,推動新能源車與傳統(tǒng)車加速并軌,對新能源車增量有很好的促進作用,也促進產(chǎn)業(yè)鏈更加健康發(fā)展。
碰車產(chǎn)品目前的分類,包括汽油車,柴油車和混合動力車,基本都能夠實現(xiàn)在同一產(chǎn)品線上布局,但純電動車目前與燃油車仍然不能在同一產(chǎn)品線上布局。這也體現(xiàn)了純電動車的產(chǎn)品精力不足。我們認為一款車推出可能有純電動車、插電混動車,燃油車,相應之間的價格不應該有太大差距,這樣才有利于消費者選擇,促進新能源車更快發(fā)展,。
發(fā)展新能源車核心的目標是與燃油車競爭,實現(xiàn)相同價格下的相同的新能源車與傳統(tǒng)車同臺競爭,不能把新能源車作為單獨的一個產(chǎn)品線。
6、加速國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈建設
特斯拉官方表示,目前中國工廠生產(chǎn)Model 3的零部件國產(chǎn)化率為30%,預計2020年底將實現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化。,特斯拉產(chǎn)能有望超預期,Model 3國產(chǎn)化的全面提速,疊加Model Y的逐步投產(chǎn),中國汽配企業(yè)有望入圍特斯拉體系而充分受益。
對企業(yè)降低售價應該有很好的促進,同時也能實現(xiàn)更好的技術外溢,使相關國內(nèi)企業(yè)能夠獲得更好的新技術、低成本零部件。
這類似于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣,通過產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化使整個中國的新能源車制造水平大幅提升,產(chǎn)量規(guī)模進一步提升,促進行業(yè)進一步發(fā)展。
總體看,設定30萬元的補貼門檻有利于新能源車的補貼效率更高,同時促進新能源車的整個國產(chǎn)化水平,進一步提升優(yōu)化國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應,對整個新專車發(fā)展都有很好的促進。