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“30萬(wàn)補(bǔ)貼門檻”助攻了誰(shuí)？這些車企大佬有話要說(shuō)！

皆電GeekNEV 2020-05-10 17:34:59

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“30萬(wàn)補(bǔ)貼門檻”，一石激起千層浪

日前，2020補(bǔ)貼新政出爐，簡(jiǎn)單總結(jié)下來(lái)，本次新能源車補(bǔ)貼新政有如下兩個(gè)重點(diǎn)：

1.2020年補(bǔ)貼較2019年退坡約10%，電池能量密度要求不提升，能耗和續(xù)航要求略微提升，其中300～400km續(xù)航的純電乘用車補(bǔ)貼1.62萬(wàn)元，400km以上補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元。

2.乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)不得超過30萬(wàn)元，但支持換電的乘用車不受30萬(wàn)元售價(jià)限制。

自去年6月份取消新能源車地方補(bǔ)貼之后，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)就像一個(gè)“突然斷奶”的嬰兒，純電汽車銷量同比下降1.2%。也正因如此，本次新政將原定于今年年底到期的新能源車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年年底，各大車企還有3年時(shí)間享受補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼退坡節(jié)奏的放緩對(duì)于新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)的確是好消息，但新政之所以引起熱議，全因設(shè)置了“乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)不得超過30萬(wàn)元”這個(gè)門檻。

新政底下，受影響的車型到底有哪些？

再說(shuō)回消費(fèi)者關(guān)心的事，雖說(shuō)補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以上的車型不在少數(shù)，但真正受影響的還需要剔除兩類，第一類是補(bǔ)貼前價(jià)格遠(yuǎn)超30萬(wàn)元的車，像Model S、Model X、奔馳EQC、捷豹I-PACE等等，這類車所面向的購(gòu)車人群本來(lái)就不差那1萬(wàn)多的補(bǔ)貼，因此該“門檻”不會(huì)造成多大影響。第二類是補(bǔ)貼前售價(jià)在20～35萬(wàn)區(qū)間的車系，但走量（或者說(shuō)主力銷售）的車型版本在30萬(wàn)元以下，像Aion LX、小鵬P7等等，同樣不會(huì)受太大影響。

（奔馳純電SUV EQC）

至于真正受影響的車型，就是那些補(bǔ)貼前售價(jià)定在30萬(wàn)左右，而且打算走量的車型，例如比亞迪唐EV、騰勢(shì)X、HYCAN 007等等。當(dāng)然在新政發(fā)布之后，不少品牌都作出了快速響應(yīng)，像HYCAN合創(chuàng)是新政策出來(lái)之后第一個(gè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的車企，理想汽車也表示補(bǔ)貼下降部分由車企承擔(dān)。

（廣汽蔚來(lái)純電SUV HYCAN 007）

至于其他品牌又有什么動(dòng)作呢？

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，這些車企如何應(yīng)對(duì)？

1.特斯拉：應(yīng)聲漲價(jià)，隨后降價(jià)

由于之前國(guó)產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼前售價(jià)高于30萬(wàn)元，無(wú)法享受國(guó)家補(bǔ)貼，所以在新政發(fā)布的第二天（4月24日），特斯拉就馬上調(diào)整了官網(wǎng)車型的補(bǔ)貼后售價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版上漲了4500元，而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版則上漲了5000元。

（特斯拉國(guó)產(chǎn)model 3第一次漲價(jià)）

但考慮到特斯拉2020年第一季度汽車業(yè)務(wù)25.5%的毛利率，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)也是遲早的事。果不其然，特斯拉官方微博4月30日發(fā)文表示將會(huì)降價(jià)，5月1日，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)降至29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后僅需27.155萬(wàn)元起。

（特斯拉5月1日對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版進(jìn)行了調(diào)價(jià)）

從補(bǔ)貼縮水導(dǎo)致漲價(jià)，到為了迎合新政降低補(bǔ)貼前售價(jià)，特斯拉在一周之內(nèi)完成了這波騷操作。不過電哥認(rèn)為，第一波漲價(jià)其實(shí)完全沒必要（以國(guó)產(chǎn)Model 3的毛利率，特斯拉完全可以為用戶兜底），但特斯拉選擇了應(yīng)聲漲價(jià)就值得玩味了，腦補(bǔ)一下，這樣做的目的第一是為了安撫已提國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的老用戶（長(zhǎng)續(xù)航版發(fā)布引起了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版老車主維權(quán)事件），第二是特斯拉要向外界傳遞一種信號(hào)，那就是特斯拉采取的直營(yíng)模式價(jià)格體系相當(dāng)透明，造車成本的降低可以直接回饋給消費(fèi)者，不存在所謂的割韭菜行為。

2.理想汽車：為用戶“兜底”

新政發(fā)布之后，在社交平臺(tái)最活躍的車企大佬可以說(shuō)是理想汽車的CEO李想了。

考慮到理想ONE兩款車型補(bǔ)貼前售價(jià)均超過了30萬(wàn)元，加上沒有蔚來(lái)?yè)Q電的“特赦權(quán)”，所以這次新政對(duì)他們的沖擊還是很大的。僅從兩條微博動(dòng)態(tài)就能感受到李想的擔(dān)憂。

尤其從最后那句：“補(bǔ)貼下降的部分理想汽車承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變?！笨梢钥闯隼钕胗卸酂o(wú)奈。

當(dāng)年李想曾豪賭我國(guó)政策終究會(huì)給低速電動(dòng)車一個(gè)合法上路的機(jī)會(huì)，于是就造出了車和家SEV，可惜最后還是敗給了政策。到如今，新政設(shè)立的30萬(wàn)元門檻看似對(duì)所有中高端車型一視同仁，但一個(gè)“換電車型除外”似乎就意味著選擇增程式技術(shù)路線的理想汽車再一次與政策優(yōu)惠無(wú)緣。

按照之前李想在直播里公開表態(tài)，理想品牌在未來(lái)三年內(nèi)只有ONE一款產(chǎn)品，這也就意味著從今年7月22日起到2022年補(bǔ)貼全面退坡，理想汽車將不會(huì)享受任何國(guó)家政策層面的補(bǔ)貼。

不過電哥認(rèn)為，在換電技術(shù)尚未得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的今天（例如可以實(shí)現(xiàn)跨品牌車型換電），增程式電動(dòng)車依舊是目前為止兼顧便利性與環(huán)保的最優(yōu)解。

3.小鵬汽車：P7新政后發(fā)布，基本沒影響

新政發(fā)布之后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬同樣發(fā)布了兩條微博，但從字里行間可以看出小鵬面臨的壓力遠(yuǎn)沒有李想那么大。

首先從品牌定位方面，小鵬汽車定位明顯沒有蔚來(lái)、理想那么高，這從首款產(chǎn)品G3補(bǔ)貼后15萬(wàn)的起售價(jià)就能看到，雖說(shuō)小鵬也想借P7踏出品牌向上的第一步，但碰巧補(bǔ)貼新政在P7發(fā)布日之前公布，這也給了小鵬及時(shí)調(diào)整P7定價(jià)的機(jī)會(huì)。

不出所料，P7大部分車型補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)，可繼續(xù)享受國(guó)家補(bǔ)貼，至于四驅(qū)高性能版車型雖然補(bǔ)貼前超過了30萬(wàn)元，但定價(jià)卻很巧妙地和國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航車型重合。

（新政發(fā)布后，小鵬P7主力銷售車型在30萬(wàn)元以下）

30萬(wàn)以下，小鵬P7的續(xù)航性能比國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版強(qiáng)不少，而30萬(wàn)以上的四驅(qū)版P7則比長(zhǎng)續(xù)航Model 3有更強(qiáng)的動(dòng)力，雖說(shuō)很多人認(rèn)為小鵬P7在硬剛國(guó)產(chǎn)Model 3，但仔細(xì)對(duì)比下來(lái)，P7好像都在以自己的長(zhǎng)處打Model 3的短處，實(shí)在是妙。

4.廣汽蔚來(lái)：迅速調(diào)整HYCAN 007兩款主力車型售價(jià)

相比起特斯拉在新政發(fā)布后馬上給國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了漲價(jià)，HYCAN合創(chuàng)則明顯更加有誠(chéng)意。

在新政發(fā)布的第3日，廣汽蔚來(lái)首席執(zhí)行官廖兵就在微博上表示對(duì)HYCAN 007的兩款車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中BASE版從補(bǔ)貼后26.26萬(wàn)調(diào)整至25.98萬(wàn)元，PLUS版則從28.28萬(wàn)元調(diào)整至27.98萬(wàn)元。對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，HYCAN 007在上市十幾天后就進(jìn)行價(jià)格調(diào)整實(shí)屬無(wú)奈。面對(duì)政策和不可抗力，廣汽蔚來(lái)只能竭盡所能滿足用戶期待。

30萬(wàn)補(bǔ)貼門檻的設(shè)定確實(shí)對(duì)HYCAN 007造成一定的沖擊，尤其考慮到主打的PLUS車型。在價(jià)格調(diào)整之后，PLUS版可繼續(xù)享受國(guó)家補(bǔ)貼，而下探到25.98萬(wàn)的BASE版車型則在同價(jià)位車型當(dāng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟BASE版車型就配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛、車載智能機(jī)器人小CAN等等，在智能科技上有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（廣汽蔚來(lái)HYCAN 007全系標(biāo)配智趣領(lǐng)航員小CAN）

當(dāng)然，頂配的TOP車型雖然不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，但考慮到高端消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格不太敏感，反而頂配車型所具備的產(chǎn)品性能以及配置更吸引他們。

5.蔚來(lái)：獨(dú)享“特赦令”，3天內(nèi)為用戶“兜底”

因?yàn)橹С謸Q電的車型不受30萬(wàn)門檻的限制，所以蔚來(lái)只需照顧那10%的退坡金額即可，吃到了甜頭的蔚來(lái)自然選擇暗爽，因此李斌什么也沒說(shuō)。

不過在新政發(fā)布之后，蔚來(lái)給不少潛在用戶發(fā)來(lái)了短信，在描述自己因?yàn)橹С挚焖贀Q電技術(shù)不受30萬(wàn)元門檻影響的同時(shí)，表示4月26號(hào)前支付定金的用戶仍然享受2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，差價(jià)由蔚來(lái)承擔(dān)，3天的時(shí)間可以說(shuō)誠(chéng)意不足，但看回蔚來(lái)的財(cái)報(bào)也情有可原了…

除了上述的5家車企之外，包括威馬汽車、愛馳汽車以及奔馳都發(fā)布了各自的“兜底”政策，但考慮到它們的車型定位，30萬(wàn)元補(bǔ)貼門檻幾乎不會(huì)造成什么影響，所以本文就不逐一展開說(shuō)了。

“30萬(wàn)元”門檻助攻特斯拉？新政的得益者到底是誰(shuí)？

按照官方解釋，30萬(wàn)元門檻主要是為了避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，畢竟補(bǔ)貼延長(zhǎng)了3年，那分給每臺(tái)車的補(bǔ)貼金額自然就少了，加上考慮到主流購(gòu)車預(yù)算在30萬(wàn)元以下，因此這個(gè)門檻的設(shè)定能把補(bǔ)貼真正回饋到需要它的消費(fèi)者身上。

30萬(wàn)元門檻提升了補(bǔ)貼效率，有利于吸引更多在燃油車與新能源車之間搖擺不定的準(zhǔn)車主，但若從自主中高端品牌的發(fā)展創(chuàng)新角度看，30萬(wàn)元門檻又更像是“抑制劑”，可以預(yù)見，在該新政下，已入局的自主中高端品牌將會(huì)迎來(lái)更大的生存壓力，畢竟特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)已經(jīng)在30萬(wàn)元以下，而隨著未來(lái)零部件國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，國(guó)產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼前售價(jià)甚至還會(huì)下探到22萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)份額將會(huì)被特斯拉蠶食，正如理想汽車CEO李想所說(shuō)的那種，30萬(wàn)元門檻將會(huì)給自主中高端品牌帶來(lái)更大的生存壓力，而尚未入局的品牌，也因此變得更猶豫。

但樂觀點(diǎn)看，自主中高端品牌經(jīng)過那么多年的資本與技術(shù)積累，和特斯拉比起來(lái)也不一定處于劣勢(shì)，例如從技術(shù)創(chuàng)新角度看，蔚來(lái)的換電能很好地解決電動(dòng)車動(dòng)力電池升級(jí)迭代的問題；具備增程系統(tǒng)的理想汽車則解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮；搭載Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)的小鵬汽車則在智能交互、本土化應(yīng)用生態(tài)等各方面領(lǐng)先于特斯拉。

另外，如果你曾經(jīng)試駕過或坐過特斯拉的車，那有一點(diǎn)你應(yīng)該十分想吐槽，那就是特斯拉的做工，即便是國(guó)產(chǎn)Model 3也延續(xù)了老美粗枝大葉的造車風(fēng)格，為此從制造品質(zhì)這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉同樣落后于國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力，例如吸收了廣汽生產(chǎn)制造方面經(jīng)驗(yàn)的HYCAN合創(chuàng)。至于從渠道鋪設(shè)這個(gè)維度考量，特斯拉采用的直營(yíng)店模式雖說(shuō)能給用戶帶來(lái)高度一致的體驗(yàn)，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本高的問題，目前國(guó)內(nèi)特斯拉直營(yíng)店基本布置在一、二線大城市，很多三四線城市的消費(fèi)者很難去親身體驗(yàn)、試駕。

再看回國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，它們?cè)谇冷佋O(shè)的玩法上也比特斯拉更豐富，像威馬通過鋪設(shè)快閃店、智行合伙人門店打造出自己的新零售體系，而廣汽蔚來(lái)也通過PAC渠道模式簡(jiǎn)化了復(fù)雜的經(jīng)銷商層級(jí)，讓小城市的中小型經(jīng)銷商也能以合伙人的身份參與到PAC模式當(dāng)中，從而靈活地在不同城市、地區(qū)鋪設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)。

因此，從技術(shù)創(chuàng)新、制造品質(zhì)、售前/售后渠道網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等維度考量，國(guó)內(nèi)自主品牌在與特斯拉的較量當(dāng)中，還不一定會(huì)輸。

“鯰魚”變“鯊魚”，更考驗(yàn)了自主品牌對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度

新冠肺炎席卷全球，給原本就處于“高壓”的車市火上澆了把油。還好在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候政策有所回暖，例如先前發(fā)布的新能源車免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)到2022年底，而這次國(guó)補(bǔ)的延長(zhǎng)，可以認(rèn)為給了新能源車發(fā)展一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的支撐，早些年大金額、大范圍補(bǔ)貼的日子已經(jīng)過去了，新能源車市場(chǎng)正逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，能活下來(lái)的車企靠的不僅僅是產(chǎn)品本身，更重要的是能不能針對(duì)市場(chǎng)的變化作出最快反應(yīng)，從產(chǎn)品優(yōu)化的促進(jìn)、定價(jià)策略的改變等多個(gè)維度去滿足市場(chǎng)的需求。

畢竟鯊魚游到身邊再想逃脫，已經(jīng)晚了。

圖/文 | 皆電黃瓜

—The End—

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