受新能源汽車補貼政策退坡的影響，2019年新能源汽車銷量大幅下降；近兩年車市下行以及2020年疫情的影響，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車1-3月銷量同比大幅下降了56.4%，更加劇了新能源汽車市場的壓力。為提振市場以及促進新能源汽車消費，4月23號，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，就在發(fā)布當天，掀起了一陣熱議。

最引人矚目的是《通知》中第三點提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。不少業(yè)內(nèi)人士認為，這30萬的補貼門檻是在“精準狙擊”特斯拉。特斯拉目前在國內(nèi)投產(chǎn)的車型只有Model 3，就在大家以為特斯拉會降價的時候，卻發(fā)現(xiàn)Model 3火速漲價，當然隨后的發(fā)展大家也有目可睹，特斯拉還是將Model 3下探到了30萬以內(nèi)的補貼范疇；可特斯拉為何要做這種奇葩操作呢？

筆者回顧了特斯拉之前幾次的調(diào)價風波，不難理解這是它一貫作風。而且特斯拉也是有底氣在的，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉品牌在全球范圍知名度高，三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力等，在全球圈了不少粉絲和潛在用戶。2020年，國產(chǎn)版特斯拉Model 3銷量逐漸攀升并且3月份的銷量破萬，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-3月Model 3總銷量估為16680輛，在新能源汽車銷量榜中排名第一，而且和其它新能源車型拉開了巨大的差距。

（注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會）

認為新能源汽車補貼里的30萬這道價格門檻可以狙擊特斯拉，其實是不客觀的；據(jù)筆者了解，特斯拉Model 3零部件本土化率約為30%，也就是說零部件成本還有很大的壓縮空間。根據(jù)特斯拉的計劃，零部件本土化率要在今年年中達到70%，年底實現(xiàn)100%。屆時Model 3實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)，節(jié)省了關(guān)稅、跨國運輸?shù)确矫娴某杀?，便可降低Model 3整車生產(chǎn)成本，整體定價進入30萬以內(nèi)基本是板上釘釘?shù)氖虑?，同行需要警惕的是特斯拉屆時會將門檻拉到多低，門檻越低特斯拉降維打擊帶來的影響就越大。

而在今年2月份，特斯拉和寧德時代達成協(xié)議，從今年7月至2022年6月30日，寧德時代向特斯拉上海超級工廠供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，雙方初步約定供貨量不少于特斯拉上海超級工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%。動力電池這種核心零部件也開始由本土企業(yè)供應(yīng)，那么7月開始國產(chǎn)版Model 3起售價就有可能整體降至30萬以內(nèi)；這對于自主品牌新能源車企來說，市場競爭壓力會陡然提高。

當國產(chǎn)版Model 3整體進入補貼范圍之內(nèi)，以目前的新能源汽車市場競爭情況來看，國產(chǎn)版Model 3會進一步蠶食自主品牌新能源車型的市場份額。而直接“受害者”便是如小鵬汽車董事長何小鵬所說的15-40萬的自主品牌新能源車型。品牌知名度和產(chǎn)品技術(shù)含量更高的特斯拉，將搶奪這個價位區(qū)間原本屬于自主品牌新能源車型的潛在用戶。這位從美國來的強力對手，將露出鋒利的獠牙和爪，在國內(nèi)新能源汽車市場中秀出強壯的肌肉。

當國家大力扶持和補貼，推動新能源汽車市場發(fā)展之時，迅速崛起了幾十家新能源汽車企業(yè)，也就是俗稱的造車新勢力。但理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，想玩轉(zhuǎn)造車這行并不是一份PPT就可以。現(xiàn)如今再回望這些新勢力車企，可謂“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，造車新勢力們有些還停留在PPT階段、有些負面纏身還吊著一口氣，能突圍出來成為頭部就那么幾個。

此外，新能源汽車市場的蛋糕不是那么容易吃的。除了和同為造車新勢力的車企競爭外，還要面對傳統(tǒng)車企進軍新能源領(lǐng)域的圍剿，如今還要面對特斯拉這種勁敵的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企有底蘊還有燃油車為依托，而且部分傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)較為多元化，例如公共出行領(lǐng)域等。而造車新勢力，則是直面承受來自各方的沖擊；當然從企業(yè)的長期發(fā)展來看，這也并非壞事，存留下來進入下一競爭階段的造車新勢力必須有兩把刷子。

一片寧靜祥和的土地，大家在這里安居樂業(yè)，雖然彼此之間會為了擁有更多的耕地而競爭，但還是在內(nèi)部分高低。突然有一天從外地來了一個強壯又武藝高超的人來搶占耕地，原本的寧靜祥和被打破了，怎么辦？既然暫時打不過人家，那就努力提高自身實力，假以時日與之一決高下，起碼也得分庭抗禮。

放在當下新能源汽車市場亦是如此，當面對特斯拉對自己市場份額的侵蝕，本土新能源汽車企業(yè)唯有加快加強創(chuàng)新和突破，提升自身實力去捍衛(wèi)自己的市場份額并且去開疆拓土。更好的產(chǎn)品，對國內(nèi)新能源汽車的消費者也是一件利好的事。商場如戰(zhàn)場，優(yōu)勝劣汰；說白了，補貼永遠不能成為賴以生存的關(guān)鍵，產(chǎn)品才是活下去的唯一希望。

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