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似乎幾年之前，小編就曾聽聞保時(shí)捷要開發(fā)純電動(dòng)車。時(shí)至今日，新能源市場(chǎng)已然是百花齊發(fā)的局面，尤其是特斯拉，不論是銷量還是產(chǎn)品力都是當(dāng)之無愧的業(yè)界第一。直到保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的問世，一切才變得有趣了起來。

保時(shí)捷Taycan的命名方式與售價(jià)

保時(shí)捷Taycan車型的命名方式依舊采用以往的方式，起配車型為保時(shí)捷Taycan 4S售價(jià)114.80萬元；其次是保時(shí)捷Taycan Turbo售價(jià)是149.80；最后是保時(shí)捷Taycan Turbo S售價(jià)為179.80萬元。到這里可能會(huì)有消費(fèi)者覺得疑惑，為什么純電車型會(huì)用Turbo的尾標(biāo)呢？其實(shí)，Turbo雖然直譯過來叫作“渦輪”但是在保時(shí)捷車型的命名方式里，Turbo是第三級(jí)別車型的代號(hào)，用于區(qū)分車型Turbo，最高級(jí)車型后綴為Turbo S。

保時(shí)捷Taycan Turbo到底長(zhǎng)啥樣？

今天，小編就帶著和大家一樣的疑問，來到了位于合肥包河區(qū)的保時(shí)捷中心，探訪首輛到店的保時(shí)捷Taycan Turbo。

先說尺寸，保時(shí)捷Taycan屬于五門四座的跑車，車身尺寸介于保時(shí)捷Panamera和911之間，數(shù)據(jù)是4963*1966*1378（mm）。全車采用最新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，是目前保時(shí)捷所有車型的當(dāng)中最低的。

輪拱和翼子板以及下壓車頭依舊是保時(shí)捷專屬的設(shè)計(jì)，車燈和前唇部分的設(shè)計(jì)則是延續(xù)了其概念車的設(shè)計(jì)，尤其是前大燈的設(shè)計(jì)和燃油車型的圓燈截然不同，圓角矩形的造型搭配內(nèi)凹式的造型很有科技感。

下進(jìn)氣格柵的導(dǎo)風(fēng)板可以根據(jù)不同的工況自行調(diào)節(jié)，翼子板兩側(cè)分別是直流（左側(cè)）和交流（右側(cè)）的充電口，隱藏式的設(shè)計(jì)和觸摸式的開啟方式，不僅有科技感還很有儀式感。和車門把手的設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙。

此次到店的保時(shí)捷Taycan Turbo車型，最讓人印象深刻的就是它的輪轂設(shè)計(jì)，科技感爆棚與以往車型選裝的輪轂完全不同。

內(nèi)飾方面，作為新能源跑車科技感一定是最大亮點(diǎn)，一進(jìn)入車內(nèi)就被四塊液晶屏所包圍（副駕駛液晶屏為選裝），它們分別顯示著不同的參數(shù)，全車幾乎看不到任何的物理按鍵，極客風(fēng)格顯露無疑。16.8英寸的曲面儀表盤，且屏幕表面都采用防反光的圖層完全不用遮光設(shè)計(jì)，使得整體內(nèi)飾更為簡(jiǎn)潔。

空間方面雖然不能和同級(jí)別的商務(wù)級(jí)轎車相比，但是在跑車的行列中算得上巨大了，得益于新能源車型的布局，保時(shí)捷Taycan Turbo有前、后備箱，由于沒有燃油車型的傳動(dòng)軸，后排空間也非常充裕。

特斯拉和保時(shí)捷會(huì)有“正面沖突”嗎？

并不會(huì)，日前保時(shí)捷研發(fā)董事施德納（Michael Steiner）接受媒體采訪時(shí)表示：“雖然人們喜歡把我們對(duì)立起來，但我們并不認(rèn)為特斯拉是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！笔┑录{表示：“在Model 3推出后，特斯拉明顯是在量產(chǎn)低端市場(chǎng)上深耕，而保時(shí)捷則將一如既往的走豪華車市場(chǎng)路線?！?/span>

總結(jié)

保時(shí)捷Taycan 車型的出現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)跑車行業(yè)有著非同尋常的意義，它用一種跨時(shí)代的設(shè)計(jì)將跑車引入新能源領(lǐng)域。與此同時(shí)，保時(shí)捷也在用事實(shí)證明，隨著純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，超越傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間的問題。

END

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