最近一段時間，眾泰汽車引發(fā)了全網(wǎng)關注，不過這一次并不是因為“眾泰皮尺部”再度成功“克隆”友商的車型，而是因為眾泰汽車內(nèi)外部爆發(fā)除了一連串的危機。

3月26日，眾泰副總鄧曉明辭職，盡管眾泰對外官宣辭職是鄧曉明個人原因，但是在不少媒體的解讀中，鄧曉明辭職，或與當前眾泰出現(xiàn)的大規(guī)模虧損有很大的干系。

4月4日，眾泰汽車董事長呂國輝因為在一次買賣合同糾紛中，未按法院判決書要求履行義務，被鄢陵縣人民法院下發(fā)了限制高消費令。

4月24日晚間，眾泰汽車發(fā)布的公告顯示，2019年眾泰的凈利虧損將近人民幣93億元。

其實，去年一年的眾泰，上半年無車可賣、工廠停工停產(chǎn)、下半年“被”破產(chǎn)，盡管眾泰的公關部門都會在第一時間現(xiàn)身辟謠，但是不論怎么解釋，也掩蓋不住當前眾泰千瘡百孔的事實。

在筆者看來，眾泰之所以會出現(xiàn)這樣的困境，正是因為眾泰一直以來都沒有重視隱藏在眾泰內(nèi)部的“阿喀琉斯之踵”——忽視核心技術研發(fā)。

在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，雖說“借鑒”未嘗不可，即使是當年剛剛開始造車的豐田，也是有過一段模仿的經(jīng)歷，不過最后還是有了自己的TNGA平臺。而目前幾大自主品牌也都在發(fā)展初期對優(yōu)秀的產(chǎn)品進行過逆向研發(fā)，諸如比亞迪F3與花冠，哈弗大熱車型H6一開始也是逆向本田的CR-V。

當然，一時的“借鑒”沒問題，但到最后仍然要有拿得出手的技術。目前當自主品牌相繼拿出足以一拼的硬核技術時，諸如：長城7DCT變速箱、吉利的CMA平臺、長安的藍鯨動力、比亞迪的刀片電池，但眾泰依舊在原地，并且從SR9之后再也沒玩出什么花兒。

依靠模仿確實可以帶動短期內(nèi)贏得不小的市場份額，但是，如果車企自身要實現(xiàn)長久經(jīng)營，還是要加大自主研發(fā)的投入力度，把賺到的錢，花在刀刃上，一家車企，才能真正實現(xiàn)長久經(jīng)營。

這也是為什么，作為我個人非常認同長城汽車提出的“過渡研發(fā)投入”這個觀點，或許并且比起奇瑞，長城才是那個車圈較真的“理工男”。