對(duì)于中國(guó)這塊全球最大單一汽車市場(chǎng)的蛋糕，每個(gè)車企都希望能夠分一羹。

但是，蛋糕就這么大，競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)可不好分。不單止外來(lái)車企，隨著中國(guó)本土自主品牌的不斷崛起，競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度可想而知。所以，有人意氣風(fēng)發(fā)，混得風(fēng)生水起，也有人黯然退場(chǎng)，中途離場(chǎng)……

早些時(shí)候，對(duì)于鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)外，已經(jīng)成為車圈內(nèi)一個(gè)公開(kāi)的秘密。對(duì)此，雖然鈴木幾次通告聲明: “假的，都是假的，我們發(fā)展很好?！?/p>

但，終于還是撐下不去了。

隨著昌河鈴木宣布解散的事情塵埃落定，更有日本方面消息稱，鈴木汽車已經(jīng)決定退出中國(guó)市場(chǎng)，并努力與合資伙伴中國(guó)重慶長(zhǎng)安汽車達(dá)成解除合作的協(xié)議。這也意味著，合資25年的長(zhǎng)安鈴木可能就此成為歷史。

事實(shí)上，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)也有過(guò)一段非常風(fēng)光的歲月。作為“小車之王”，長(zhǎng)安鈴木旗下車型如奧拓、羚羊、雨燕等，早期都確實(shí)是大受歡迎的。2011年，長(zhǎng)安鈴木的全年累計(jì)銷量高達(dá)22萬(wàn)輛，進(jìn)入了發(fā)展巔峰期。

不過(guò)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，消費(fèi)者的需求發(fā)生了很大的變化。以微型車為主的鈴木品牌，在銷量上已經(jīng)走上滑坡。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)安鈴木銷量?jī)H為8.39萬(wàn)輛，下跌近50%，幾近腰斬，與此同時(shí)，長(zhǎng)安鈴木虧損了8482.72萬(wàn)元。2018年開(kāi)年依然延續(xù)這一頹勢(shì)，一季度銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，同比下跌56%。這樣的一個(gè)暴跌數(shù)據(jù)，對(duì)一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，可謂是重傷了。

再則，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，當(dāng)中國(guó)車市進(jìn)入換代升級(jí)后，鈴木的根本沒(méi)有把握住市場(chǎng)節(jié)奏和脈搏，能夠拿出手的新產(chǎn)品沒(méi)有，還是依靠“啃老本”。思維呆板，沒(méi)有及時(shí)跟上中國(guó)市場(chǎng)的升級(jí)步伐而被邊緣化，以至于在日系內(nèi)部，鈴木基本處于鄙視鏈末端。

因此，黯然離場(chǎng)，也是情理之中。

除了長(zhǎng)安鈴木之外，菲亞特當(dāng)初也是被猜測(cè)是會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌之一，可能性排在第二。

當(dāng)鈴木官方公開(kāi)確認(rèn)退股昌河鈴木之后的第二天，菲亞特掌門人馬爾喬內(nèi)用一句“未來(lái)五年，Jeep將是在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的唯一品牌”，來(lái)宣布菲亞特品牌第二次退出中國(guó)市場(chǎng)。這也印證了之前瘋傳的菲亞特停產(chǎn)一事并非空穴來(lái)風(fēng)。

2012年菲亞特在華推出專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型——菲翔；2014年推出菲翔的兩廂版本——致悅。但6年過(guò)去了，菲亞特在華生產(chǎn)銷售的車型依然只有這兩款車。

產(chǎn)品線遲遲不更新不說(shuō)，初期產(chǎn)品的三大件選型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，雖然之后的產(chǎn)品取消了雙離合變速器，但對(duì)于剛剛再次登陸中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特的品牌美譽(yù)度，有著不可磨滅的傷害。

而自從收購(gòu)了克萊斯勒集團(tuán)后，菲亞特就將在華產(chǎn)品的重心交給了號(hào)召力更強(qiáng)的Jeep品牌。從目前的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，廣汽菲克集團(tuán)已經(jīng)完全依賴Jeep。比起Jeep品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)也在情理之中了。

說(shuō)到年退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，大發(fā)汽車也是黯然銷魂者之一?？赡芎芏嗳硕家呀?jīng)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)大發(fā)汽車，但它可是當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的外資品牌之一。

作為日本第二大微型汽車生產(chǎn)商，大發(fā)汽車曾在2010年的汽車市場(chǎng)名聲躁響過(guò)一段時(shí)間。之后歷經(jīng)兩年多的沉浮，大發(fā)汽車宣布徹底退出一汽吉林合資公司，從最初宣布在中國(guó)合資建廠，到最后黯然退出，大發(fā)在中國(guó)可謂一無(wú)所獲。

歸根結(jié)底的原因是根本沒(méi)有品牌定位的優(yōu)勢(shì)，高不成低不就的局面，難以撼動(dòng)中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)。

二是德國(guó)品牌汽車歐寶。該品牌于2015年停止了在中國(guó)的銷售。

長(zhǎng)年的虧損導(dǎo)致歐寶在新興市場(chǎng)發(fā)展乏力，另外，由于通用旗下的別克和雪佛蘭共享了歐寶多個(gè)平臺(tái)，從而使得歐寶這個(gè)“歐洲品牌”定錯(cuò)失了在中國(guó)的發(fā)展良機(jī)。

雖然在技術(shù)與品牌認(rèn)知上擁有一定優(yōu)勢(shì)，但通用將歐寶在華定位為輔佐別克、雪佛蘭兩個(gè)兄弟品牌的幫手，這導(dǎo)致了歐寶品牌在華錯(cuò)過(guò)了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

如今看著別克和雪佛蘭的前景大好，想必“輔臣元老”歐寶的心，有欣慰也有心酸吧。

在激流勇進(jìn)的汽車行業(yè)市場(chǎng)，不進(jìn)則退永遠(yuǎn)是硬道理。

同時(shí)，市場(chǎng)的變化更是需要當(dāng)局者有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，相應(yīng)地作出應(yīng)付未來(lái)的布局，才能夠避免遭受市場(chǎng)淘汰的風(fēng)波侵蝕。

正如中國(guó)的一句老話:居安思危，未雨綢繆。

這些退出的品牌如今落得這般田地，恐怕也值得后來(lái)人鑒之，慎之。