最近幾天都被南北馬自達合并的消息刷屏了，包括朋友圈也有不少人慨嘆，這是一個時代的終結。沒想到一汽馬自達這么一個邊緣的車企，暗地里的擁躉如此之多。說明國人對車這個東西確實有一份特殊的情感，看來只要是好好造車的企業(yè)，大家始終還是銘記的。

其實一汽馬自達雖然沒有了，但長安馬自達還在呀，一馬的一些資源也基本都會整合過去，可以說馬自達的"血脈"尚存。但像鈴木、菲亞特、歐寶這樣曾經紅極一時的品牌，卻因為種種原因再也不見。

它們?yōu)楹螘闹袊袌鱿?？讓功夫汽車帶大家一起看一下?/p>

（1）"小車之王"鈴木，是固執(zhí)也是無奈

2018年9月，鈴木宣布退出中國市場。這家1984年就開始向中國導入技術的車企，在經歷了25年的沉浮之后，選擇了徹底淡出，而是是撤走的干干凈凈。

在八九十代，小車在國內的需求是非常大的，鈴木的奧拓、雨燕、北斗星這些車型，一度都是非?；鸬模矠殁從痉e累了大量的粉絲。尤其是一些修車的老師傅，對鈴木的品質簡直可以說是癡迷，確實是好開、省油、省心。其實即使是十幾年前，這些A0級的小車也還是非?；稹Ｒ驗閮r格便宜，使用費用低，很受國人的青睞。

但隨著消費升級，大家越來越傾向大空間的三廂車和SUV。朗逸、H6這樣的車逐漸成為主流，而且價格也不貴。并不只是鈴木，包括日產的驪威，標致206這些名噪一時的小車，也都因為沒有跟上時代的需求，最終被淘汰。作為"小車之王"的鈴木，自然是首當其沖，被市場徹底邊緣化。

其實鈴木也不缺乏技術，以它的超級維特拉為例，在當時絕對是同級別最硬核的SUV之一?？v置發(fā)動機平臺、全時四驅系統(tǒng)和中央機械差速鎖四驅，還有低速四驅扭矩放大功能，作為SUV前后軸重比做到了50：50，而且超級維特拉還連續(xù)多年直接拉著素車去跑環(huán)塔拉力賽。這樣一款神車，鈴木的宣傳卻乏善可陳，除了極少數的汽車"極客"，大多數人甚至搞不懂它有什么特別的，還要賣二十萬。只有粉絲知道它的好，可真等粉絲們手上有錢了，可能就又看不上鈴木了。

這是鈴木最被動的地方，一直堅持小車的它，被打上了廉價的代名詞。雖然是最早進入國內的合資品牌之一，但卻被很多人認為品牌影響力還不如國產車。高端上不去，低端被消費升級逐漸淘汰。

不過似乎是距離產生美，退出中國市場之后，反而有很多人開始高看鈴木一眼。最典型的就是它的吉姆尼，之前鈴木還在中國的時候，平行進口賣十三四萬無人問津。

退出之后引進，被炒到了近30萬，就這還受到了很多越野圈層愛好者的追捧，連帶著還把二手車的價格也炒起來了，簡直是匪夷所思。

（2）"二進宮"的菲亞特，太個性也是錯

相比鈴木，同樣是國際巨頭的菲亞特，入華之路可以說更加艱辛。它曾經兩度牽手國內廠商合資，但最終都是黯然退出。

1999年4月，菲亞特與南汽集團達成了協議。當時國人對汽車的認知，正在從奢侈品向日常家用車轉型，非常需要便宜、好開的車型。菲亞特這時候進來，可以說是起了個大早。

菲亞特也不含糊，引進了派力奧、西耶那等幾款車型，起步價只要六七萬。要知道當時的桑塔納、捷達、富康"老三樣"，價格基本都在十萬以上，因此初出茅廬的菲亞特還是很受青睞的，取得了不錯的銷量。

但好景不長，隨著福美來、凱越、伊蘭特等車型的崛起，它們成為了汽車市場上的"新三樣"。派力奧們的競爭力就顯得不足了，菲亞特要求導入最新的車型和技術，但南汽不愿意增加投入。最終隨著上汽集團收購南汽，菲亞特的第一次入華就此終止。

在菲亞特看來，第一次入華失敗是因為自己沒有把最出色的產品拿進來。于是它找到了廣汽，在2012年卷土重來。這次一口氣推出了菲翔、致悅等幾款全新車型。

其中菲翔的市場表現還是非常不錯的，它的外形相當動感，有意大利車型的獨特氣質。在當時來說，這個設計是相當前衛(wèi)的，即使拿到現在也不錯。菲翔的長寬高尺寸為4679*1850*1471mm，軸距為2708mm，相比當時的同級緊湊型轎車，它的尺寸也是算大的，這讓它有相當不錯的氣場。但空間優(yōu)化做的不算太好，除了看上去更加大氣之外，它的后排空間并不突出。

從內部設計來看，菲翔也十分個性，有股子歐洲車的浪漫氣質。1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機相當經典，在當時來說也算是性能強大，5速手動變速箱和7速雙離合變速箱的匹配的也算不錯，功夫汽車開過它的手動版本，換擋非常順滑，油門響應也比較好，不需要深踩就能有比較好的動力反饋，轉向感非常清晰。而且車輪抓地力強，行駛過程非常沉穩(wěn)。

但很可惜，它的優(yōu)點其實是國人沒有那么看重的。大多數人都是第一次買車，好不好開也看不出來。雖然看著大，顏值高，但實際空間又不大。而且由于用料扎實，它的車重很大，油耗也是同級別比較高的。

而且菲亞特的產品更新也非常慢，宣傳又跟不上。這樣一來二去，菲亞特的"二進宮"又宣告失敗了。

（3）太精致的歐寶，只剩下回憶

歐寶其實是德國的一家百年汽車品牌，但很早就被通用收購了，雖然是作為通用在歐洲窗口存在，但也保留了德國血統(tǒng)。

歐寶1993年就進入中國了，雖然因為體量的緣故一直都比較小眾，但實力其實也是不弱的。歐寶是一個非常注重設計的品牌，它所有的車型都給人一種濃濃的精致感，是那種早期德國車的味道。而且它的車身剛性非常突出，安全性一流，同時操控性也相當出眾。正因為如此，歐寶雖然營銷不多，但憑借著口口相傳的口碑，依然能在市場上占有一席之地。

像雅特、英速亞這些車型，曾經在國內的能見度還是比較高的。

但隨著通用開始整合資源，通用自己的車型也開始用上了歐寶的平臺。最典型的就是君威和英朗，它們和雅特、英速亞形成了直接的競爭關系，像君威直接就是歐寶的歐洲研發(fā)中心設計的。

一個是國產，一個是進口，一個是大名鼎鼎的別克，一個是小而美的歐寶，在這種"錯位競爭"的情況下，歐寶是沒有競爭之力的。它唯一的出路，似乎就是尋求國產，但這條路被通用直接堵死了，因為它不可能在同一個汽車市場布局兩個如此相近的品牌。

在銷量持續(xù)下跌的情況下，歐寶無路可走，最終選擇推出中國市場。不過萬幸的是，它在歐洲市場依然混得不錯，雖然從通用到了PSA，依然還是把它當做"親兒子"看待。

（4）功夫拍案

總體來說，之前的中國市場，還接受不了太多的個性車型。像鈴木的小而省，菲亞特的個性，歐寶的精致但是貴，都沒能生存下去，但它們在國外都生存的挺好的。

目前的市場形勢，相當于是"少數服從多數"吧，大多數人要空間大實惠的車，壓倒了菲亞特 鈴木們的生存空間，但也剝奪了一部分用戶選擇它們的權利。隨著國人開始買第二輛第三輛車，大家對于汽車的認知是逐步提高的，不會一直是跟風，更懂自己的需求，這些個性品牌還是有機會重返中國市場的。

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