回歸四缸機陣營的吉利和通用 是棄暗投明嗎？
關于三缸機和四缸機的爭論，在汽車行業(yè)中來都不停歇。尤其是最近幾年的節(jié)能減排，以及史上最嚴國六排放標準的落地，都讓原本看不起三缸機和小排量的汽車品牌，不得不向現(xiàn)實低頭。
其實說實話，三缸機除了在節(jié)能減排上的優(yōu)勢之外，在油耗以及人民幣花銷上，也都有自己的優(yōu)勢。奈何國人有種聞“三”色變的歷史感，一說到三缸機，似乎自己都得了帕金森般抖個不停。所以曾經(jīng)很多立志要將三缸機進行到底的企業(yè)，現(xiàn)在也不得不考慮一下，到底還要不要繼續(xù)走這條路。
說到在三缸機中“執(zhí)迷不悔”的車企，通用肯定是堅忍不拔的。無論別人說什么，通用居然頂住了如此大的壓力，在行業(yè)中依然如故的使用了三缸機，主力車型別克英朗就是其中一款。但是最近，通用也不得不放下身段，將主力車型別克英朗和雪佛蘭科魯茲，改成1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機。
你以為的四缸春天來了嗎？然而并沒有，要知道，現(xiàn)在這兩款主力車型上面使用的1.5L四缸發(fā)動機，是曾經(jīng)通用準備淘汰的版本。即便是此次再次出山經(jīng)過了一系列的升級，但是TA的黑歷史依然無法掩蓋。從現(xiàn)在的發(fā)動機機型可以看出，滿足國六的排放標準，但是功率也會有稍許下降，匹配了6AT的變速箱。因為現(xiàn)在還沒有研制出新的四缸發(fā)動機，這樣也算是無奈之舉，畢竟消費者對于三缸機的認知，很難在短時間內(nèi)扭轉。
并不是只有通用才這樣，即便是在自主品牌市場正如魚得水的吉利汽車品牌，也不得不對TA旗下的一些產(chǎn)品進行更迭。這一點從全新的繽越Pro上面就可以看到，再也不用之前的1.0T三缸機，而是直接采用了1.4T的四缸發(fā)動機，目前看只有高配車型才是1.5T的三缸機。而這也正是因為之前銷量的原因，吉利決定適時更換產(chǎn)品，希望能夠挽回一部分“損失”。
吉利繽越應該是吉利最被看好的車型之一，一上市就被給予了爆款的潛質(zhì)，但是奈何上市之后不被消費者認可，結結實實的沉淪了一陣。而吉利在對此的總結上也看到，消費者還是不喜歡買三缸機，于是這一次，吉利抓緊轉變思想，就是想在市場中賺回一點面子。
但是為什么高版本上面還保留著三缸機呢？這是個可以考慮的問題。