前言：提起三缸發(fā)動機(jī)，“動力強(qiáng)又省油”的宣傳語相信大家都耳熟能詳了，但其先天性的缺陷包括抖動、噪音大以及耐用性差等標(biāo)簽都一直揮之不去，所以國人大多對“三缸機(jī)”都抱有抵制的心態(tài)。而對于廠商而言，三缸發(fā)動機(jī)卻是“一條出路”，主要原因是國內(nèi)對汽車排放管控越來越嚴(yán)格，國VI排放標(biāo)準(zhǔn)政策就常被提及，同時到了2020年車企百公里平均油耗要達(dá)5L/100km，不得不讓步。

搜索一番得知，目前國內(nèi)在售的三缸車型足有70款，包括比較熱門的本田思域、吉利博越、寶馬X1以及別克英朗等，三缸發(fā)動機(jī)大多以低配車型的身份進(jìn)行售賣。同時歸納分類品牌得出，三缸機(jī)制造商主要有幾家，分別是本田、吉利、通用集團(tuán)以及寶馬。

此前大咖就針對三缸車型做了一輪評測，論駕駛動力感受，三缸車確實要比同級四缸自吸車型開起來更加爽，但油耗方面就沒優(yōu)秀多少，更讓人難堪的是發(fā)動機(jī)噪音難以忽略，再說耐用性就肯定比不過四缸發(fā)動機(jī)了。所以整體來看，盡管目前三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)逐漸成熟，但依舊比不上四缸發(fā)動機(jī)，三缸車型的市場表現(xiàn)就是最好的佐證，能賣得好的沒幾款車。

四缸變?nèi)紫嘈糯蠹衣牭枚嗔耍讚Q回四缸，那是不是覺得有種打臉的感覺？進(jìn)入2020年不久后，通用集團(tuán)下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤以及吉利的繽越都陸續(xù)申報四缸車型。

據(jù)稱，別克英朗和雪佛蘭科魯澤將會推出搭載L2B型1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)的新款車型，不過是作為新增動力車型，并不會取代現(xiàn)款的三缸車型。

（銷量數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）

回顧別克英朗，在2017年進(jìn)行中期改款后就一直僅推出1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)的車型，恰好三缸車推出后就成為了銷量拐點(diǎn)，從月銷4萬輛（2017年12月）下跌至1.2萬輛（2018年6月），此后就很少會月銷破三萬輛了，月銷冠軍寶座就讓給了同級競爭力較為強(qiáng)勁的四缸車型，諸如朗逸、卡羅拉以及軒逸等。如果說三缸的加入對英朗沒有影響的話？那是假話。

（銷量數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）

再來關(guān)注下雪佛蘭科魯澤，不吹不黑，個人挺喜歡它的設(shè)計外形，足夠年輕運(yùn)動，關(guān)鍵是車價才10萬元左右，作為個人代步車最合適不過。不過，目前科魯澤的市場表現(xiàn)顯然是沒滿足廠商預(yù)期的，剛推出的那個月份（2019年5月）還能賣出2.14萬輛，但往后銷量就暴跌了，如今已跌至萬輛內(nèi)。要說它的銷量與三缸發(fā)動機(jī)沒關(guān)系？同樣是假話。

（銷量數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）

相比之下，吉利繽越的市場表現(xiàn)就顯得穩(wěn)定不少了，自上市后銷量一直保持在萬輛左右，在同級車型中算不上出眾，但鑒于是三缸車的身份，它賣得還算不錯。另外，領(lǐng)克品牌旗下諸多款SUV也用的是三缸發(fā)動機(jī)，所以消費(fèi)者對繽越用三缸機(jī)的事也沒多大排斥，同時其他方面的產(chǎn)品力也得到認(rèn)可。

此番，吉利繽越將會新增一款搭載型號為JLB-4G14TB的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，其最大功率為141馬力。值得一提的是，繽越用的這臺1.4T四缸發(fā)動機(jī)，就是現(xiàn)款吉利遠(yuǎn)景SUV搭載的1.4T發(fā)動機(jī)，而遠(yuǎn)景X6的起售價也僅為8.49萬元（自動擋），這就有點(diǎn)期待四缸繽越會賣多少錢了。

眾所周知，T-CROSS是大眾品牌旗下最小的SUV，在上一年四月份才正式引入中國市場售賣，并改名為“途鎧”，由上汽大眾量產(chǎn)。參考?xì)W洲版T-CROSS，低配車型為1.0TSI三缸，而上汽大眾就很“識趣”并沒有引入三缸車型，而是保留了1.5L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，更適合國人的購車需求。又或許是，歐洲版的T-CROSS 1.0T車型（低功率），僅提供了可憐的95馬力動力輸出，國人還真看不起。

相信再怎么吹捧三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)有多厲害，大多國人都對其嗤之以鼻，預(yù)算足夠下絕不會選擇三缸車，買三缸只不過是錢包不夠而已。那說到底三缸車值不值得買呢？大咖的建議自然是看個人需求了，如果你的購車預(yù)算緊張，買輛代步車不妨可以選擇三缸車，首付幾萬慢慢供，用三五七年就賣掉換新車，就算以低價賣出你或許也不會覺得后悔。最后，都來投票投票吧！