盡管寶馬、沃爾沃、福特和通用以及吉利汽車都在三缸機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用上前赴后繼，但這些年三缸機(jī)的市場認(rèn)可和反饋著實(shí)耗盡了這些汽車企業(yè)的耐心。

去年年底，頭號(hào)君在與一位上海青浦的長安福特經(jīng)銷商聊天時(shí)，他坦誠的表露，如果?？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，?？怂沟匿N量比現(xiàn)在至少要翻一番。上汽通用在中級(jí)車的三缸使用者都面臨的如此問題。

3月31日，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克英朗擴(kuò)容，新增兩款英朗典范車型，即18T、15T車型同步銷售，售價(jià)分別為11.99萬元和12.59萬元。不久之后，科魯茲增加一款1.5L的車型，搭載四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)上汽通用方面表示，不會(huì)放棄三缸機(jī)，但新增四缸車型價(jià)格方面雖然和原三缸機(jī)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間基本相同，兩者會(huì)同時(shí)存在。頭號(hào)君認(rèn)為，與其說是一種產(chǎn)品的互補(bǔ)，不如說四缸機(jī)是來救市的。

很多時(shí)候，我們都會(huì)假如，假如四缸的英朗和科魯茲表現(xiàn)出色，上汽通用會(huì)不會(huì)放棄對(duì)三缸機(jī)的繼續(xù)投入研發(fā)？

四缸互補(bǔ)還是充當(dāng)主力？

如今新能源汽車發(fā)展迅速，人們的環(huán)保意識(shí)也日益增強(qiáng)，隨著更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，更加節(jié)油的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很自然地獲得了車企的青睞，被寄予連接過去和未來的厚望。

上汽通用稱得上是在改革創(chuàng)新方面非常積極的汽車企業(yè)，尤其是在推行小排量和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的力度上。2017年底，上汽通用開始了旗下車型逐步布局三缸機(jī)型的計(jì)劃，先是從別克英朗這類的緊湊型轎車開始，用1.3T的三缸機(jī)型取代老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著產(chǎn)品逐漸成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的動(dòng)力總成形式，在昂科拉換代之時(shí)成為了產(chǎn)品譜系中的高規(guī)格動(dòng)力布局。

然而市場并不賣通用這個(gè)面子，英朗銷量的滑坡在2017年的中期改款之后就開始了，到了2019年可謂是每況愈下。

與此同時(shí)，整個(gè)上汽通用在2019年的累計(jì)銷售相比去年減少了約50萬輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，特別是全面普及三缸的雪佛蘭品牌。即使是在疲軟的車市大環(huán)境下，這樣的下滑也是令人驚訝的。 

有人認(rèn)為，上汽通用三缸機(jī)的舉措“速度太快、太過激進(jìn)，缺少周密的計(jì)劃”，即使在猛烈的價(jià)格攻勢下，消費(fèi)者仍對(duì)三缸機(jī)持有保守的態(tài)度。

這就迫使上汽通用重新審視三缸技術(shù)的市場前景，從而放棄某些車型只搭載三缸機(jī)的規(guī)劃，于是四缸英朗再次重返市場。

作為市場的三缸機(jī)的先鋒者，通用和福特都面臨同樣的問題，盡管做了大量的宣傳和確保三缸機(jī)在震動(dòng)等方面確保平穩(wěn)，不過，消費(fèi)者寧愿選擇輕度混合動(dòng)力汽車，也不選去選擇三缸機(jī)的汽車。

三缸路線，阿喀琉斯之踵？

其實(shí)，汽車企業(yè)在混動(dòng)、純電動(dòng)和燃油機(jī)方面都有一定開發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備，其實(shí)量產(chǎn)化路線方面做出成本以及市場接受等方面衡量。

上汽通用并沒有在三缸機(jī)的路上進(jìn)行狂賭，因此三缸機(jī)的市場不成功并不是上汽通用的阿喀琉斯之踵。

上汽通用在三缸機(jī)是一種突圍的嘗試。為何選擇當(dāng)初大成本推廣三缸？三缸被青睞的主要原因有三方面：

一是順應(yīng)政策，這也是三缸得以發(fā)展的最關(guān)鍵因素。根據(jù)乘用車的CAFC（企業(yè)平均油耗）規(guī)定，2020年企業(yè)平均油耗要降低至5L/100km，2025年則要達(dá)到4L/100km。而三缸天生適合小排量，與車企的硬需求不謀而合。

二是油耗低。三缸機(jī)為什么能省油呢？原因就出在少的那個(gè)氣缸上，它還意味著一整套活塞、連桿、進(jìn)排氣系統(tǒng)的減少。也就是說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)擁有更小的摩擦力和轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗會(huì)更小，自然而然就能省油。

三是成本低。這并不僅僅是消費(fèi)者用車的成本低，更意味著開發(fā)和制造的成本低廉，這點(diǎn)才是車企最在乎的因素。三缸少了一套零件，成本更低，采用模塊化設(shè)計(jì)，降低研發(fā)成本，體積小重量輕，在空間有限機(jī)艙內(nèi)也更加游刃有余。

值得一說的，如果要把三缸機(jī)做的完美和平衡等，研發(fā)成本卻不低。發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的前期成本在整個(gè)研發(fā)成本的占比非常高。

消費(fèi)者為什么不買帳？這主要可以歸咎于三缸的開車體驗(yàn)上。主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)一般是四缸或者六缸，都是以雙數(shù)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量均等，能夠彼此抵消震動(dòng)。

三缸由于數(shù)量不均等，作用力不能互相抵消，所以更容易出現(xiàn)抖動(dòng)，聲音也更大。雖然采取一些技術(shù)，比如增加平衡機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳，可以解決抖動(dòng)的問題，但抖動(dòng)程度仍比四缸、六缸要高。

而且隨著時(shí)間的流逝，平衡機(jī)構(gòu)老化，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也會(huì)越來越明顯，甚至連機(jī)腳都比四缸或者六缸要更容易老化損壞。

其實(shí)，上汽通用三缸機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可以最大限度地規(guī)避三缸機(jī)的問題?？上袌龅墓逃杏∠鬅o法因?yàn)橐粋€(gè)車企的努力而改變。上汽通用去年推出的三缸機(jī)全面延長維修保障政策，也無法改變市場的消費(fèi)傾向。

四缸+輕混技術(shù)救市?

別克英朗在改款前常年占據(jù)國內(nèi)轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸齊名，可謂是名副其實(shí)的“街車”。四缸能否回復(fù)英朗昔日的榮光呢？大多數(shù)人還是持肯定態(tài)度的，但這僅是針對(duì)英朗這一款車型而言的。

上汽通用此舉意在增強(qiáng)主銷車型的帶貨能力，從而提高旗下入門級(jí)車型的銷量，但苦于產(chǎn)品數(shù)量龐大，單單英朗一款車回歸四缸，實(shí)在是“帶不動(dòng)”，對(duì)通用旗下搭載三缸機(jī)的其他品牌來說其實(shí)影響不大。

此次新增的四缸車型只能看做是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充，并不會(huì)再次取代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽通用花了這么多心血去研發(fā)和完善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，想必也不會(huì)輕言放棄，不過從這次新增四缸來看，通用還是懂得及時(shí)變通的，不會(huì)死磕三缸。

畢竟省油和減排不是只有三缸一條路走，這不，別克英朗還將推出2021款輕混動(dòng)車型，這也是上汽通用汽車旗下首款采用48V輕混技術(shù)的產(chǎn)品。

這款車通過48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元的協(xié)調(diào)配合，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收、敏捷啟停、電動(dòng)助力、電動(dòng)怠速、智能充電等電氣化功能，獲得更快更平順的啟動(dòng)與加速響應(yīng)、更安靜的駕乘體驗(yàn)以及更低的油耗，競爭力大幅提升。

選擇三缸機(jī)并不算錯(cuò)，錯(cuò)的是對(duì)市場消費(fèi)傾向的錯(cuò)誤預(yù)估?；貧w四缸、增加輕混也是順應(yīng)市場的正常舉措。至于改款后的市場反饋如何，消費(fèi)者的市場傾向是否會(huì)發(fā)生變化，我們期待市場用腳投票。

   撰文 ? 戴樂彤

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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