點(diǎn)滴之言

上汽通用從2017年開始大規(guī)模普及三缸發(fā)動機(jī)。在近幾年的新車推進(jìn)方案中，部分主力車型已不再提供搭載四缸發(fā)動機(jī)的版本，別克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲等車型只有三缸發(fā)動機(jī)一種選項(xiàng)。

再來回顧通用啟動三缸計劃的過程。2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)時市場一度認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)的時代或?qū)⒌絹?。但從銷量角度看，這一“換芯”收效甚微。

2018款三缸英朗上市以后，其2018年整體銷量為261,920輛，而2017年還處于四缸機(jī)的英朗全年整體銷量為421,296輛。進(jìn)入2019年，在價格優(yōu)惠能達(dá)到3-4萬的情況下，以價換量依然無法使銷量回到巔峰，2019年全年，別克英朗銷量為279,280輛，僅僅比2018年增加了17360輛。

但是與2017年相比，跌幅依然達(dá)到了33.7%。連續(xù)兩年銷量走軟，意味著“三缸機(jī)”戰(zhàn)略并未準(zhǔn)確反映市場需求。在這種情況下，上汽通用重啟四缸機(jī)車型，在某種程度上可以視為“糾偏”，即通過增加四缸機(jī)選項(xiàng)，滿足消費(fèi)者的多元化需求，提振入門級車型的銷量。

不僅是上汽通用，其他汽車品牌的三缸機(jī)車型均同步遇冷。其中，寶馬1系三缸機(jī)車型2019年銷量同比下滑28.37%，而2.0T四缸機(jī)車型125i銷量同比上漲969.7%。此外，華晨寶馬旗下搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品X1的1.5T三缸機(jī)車型銷量2019年銷量同比下滑4.1%，而2.0T四缸機(jī)兩驅(qū)車型同比增長27.9%。2018年11月寶馬停用三缸發(fā)動機(jī)。由此可見，三缸機(jī)的市場表現(xiàn)不佳，已經(jīng)是行業(yè)普遍現(xiàn)象，也預(yù)示其前景難料，或?qū)⒂纱酥饾u邊緣化。

那么四缸發(fā)動機(jī)和三缸發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別是什么呢？

三缸發(fā)動機(jī)是指有三個氣缸的內(nèi)燃機(jī)，目前市場上主要應(yīng)用的是四缸發(fā)動機(jī)，中國消費(fèi)者比較抵觸三缸發(fā)動機(jī)。一般來說，絕大多數(shù)車型都會采用偶數(shù)缸體的發(fā)動機(jī)。在物理層面，奇數(shù)缸體發(fā)動機(jī)存在先天不足，抖動嚴(yán)重、噪聲較大，而偶數(shù)缸體發(fā)動機(jī)在工作過程中更平衡穩(wěn)定，駕乘舒適度高。

發(fā)動機(jī)的工作原理是活塞在汽缸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動，通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動然后輸出。而在各個部件運(yùn)動以及汽油燃燒做功的過程中一定會產(chǎn)生振動。如何讓這些振動降低至最小甚至消失是發(fā)動機(jī)設(shè)計的重中之重，而發(fā)動機(jī)的缸數(shù)又是這一環(huán)節(jié)繞不開的問題。

拿四缸發(fā)動機(jī)來說，在運(yùn)轉(zhuǎn)時并不是四個活塞同時按同一個方向運(yùn)動，而是兩兩對稱運(yùn)動。其中兩個活塞向上運(yùn)動時另外兩個汽缸就反方向向下運(yùn)動，這樣就相互抵消了運(yùn)動部件產(chǎn)生的慣性力，從而也抵消了振動。再加上適當(dāng)?shù)慕嵌群团渲兀駝涌梢越档偷胶苄　?/p>

而相較于四缸發(fā)動機(jī)，三缸機(jī)也具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械摩擦小、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用在小排量車型上。未來，三缸發(fā)動機(jī)或可在增程式電動車上起到増程器的作用。

三缸發(fā)動機(jī)到底適不適合使用，通過多年的市場驗(yàn)證，尚未達(dá)到各車企的銷量預(yù)期。無論是從產(chǎn)品本身還是消費(fèi)者需求來看，三缸發(fā)動機(jī)車型可能就是為產(chǎn)品線提供價格下探空間以及滿足相關(guān)政策的權(quán)宜之計。但是在市場需求面前，企業(yè)仍需要成熟的傳統(tǒng)動力挺過過渡階段，三缸發(fā)動機(jī)邊緣化的傾向促使企業(yè)結(jié)合消費(fèi)者實(shí)際需求適時調(diào)整策略，以獲取利潤的最大化。