幾大品牌可能意識到，滴水穿石在汽車市場里暫時(shí)還行不通，又準(zhǔn)備回到最初的起點(diǎn)。上月底，別克上市了兩款英朗四缸車型，科魯澤四缸應(yīng)該也會緊隨其后，之前吉利也曝出繽越要引用四缸。

這是要向市場妥協(xié)了？

2019年，國內(nèi)轎車/SUV銷量前十五里的三缸車型，只有英朗和繽越各一款。為啥要主推三缸？大家理解的關(guān)鍵點(diǎn)在于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2019年，全國絕大部分城市開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六以前的排放標(biāo)準(zhǔn)，是參考?xì)W洲大陸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善與修訂。國六到來，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲各地。

國六分為國六A和國六B，兩者有一定差距，國六A算是國五與國六之間的過渡產(chǎn)品，而國六B才是嚴(yán)格意義上國六排放標(biāo)準(zhǔn)。簡單點(diǎn)說，除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒有變化之外，國六B其他氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)比國六A嚴(yán)了幾乎一倍，相比國五則更顯得“不留情面”。

內(nèi)燃機(jī)效率提升困難，要想兼顧動力、油耗和經(jīng)濟(jì)性等，那成本必然會擴(kuò)大，都在打價(jià)格戰(zhàn)成本擴(kuò)大不合適。所以，不如直接砍掉一個(gè)缸，減少排放顆粒物數(shù)量，通過考核方便。做的最直接的就是上汽通用，三缸機(jī)全鋪開，從別克英朗、GL6，到雪佛蘭創(chuàng)酷、科沃茲，均搭載Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

上汽通用也確實(shí)在三缸上下了功夫，除了國六達(dá)標(biāo)外，燃油經(jīng)濟(jì)性、平穩(wěn)性都處在行業(yè)前列。但曾經(jīng)和朗逸、軒逸并駕齊驅(qū)的英朗，在換上三缸以后，2018年銷量下滑近四成，2019銷量有所回升，可比起2017年的40多萬輛，還是有不小的差很多。

要徹底把這個(gè)堅(jiān)如磐石的盾給捅破，一時(shí)半刻是不可能的。三缸的出路在哪？劍走偏鋒的繽越月銷過萬，超低價(jià)格超大空間的凌派，也可以月銷過萬，但它們?nèi)匀缓茈y成為主流。新能源或許是其翻身的好機(jī)會，比如作為混動或者增程式的配合動力，目前也確實(shí)很多車企正在進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)。

3月31日上汽通用別克正式宣布，英朗典范車型正式上市，新車推出搭載1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的共計(jì)2款車型，接下來科魯澤也會推出四缸車型。1月份曝出的工信部新車目錄，吉利也將帝豪GS那臺1.4T發(fā)動機(jī)用在了繽越的入門車型上。

從數(shù)據(jù)上來看，英朗才上市的四缸車型，表現(xiàn)不如之前的1.0T；而繽越如果最后真會采用GS身上那個(gè)1.4T發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)也明顯不如現(xiàn)在的三缸機(jī)。所以，這次四缸的回歸，更像是廠商擴(kuò)大市場的手段，在不斷降價(jià)以后，三缸的銷量到頂了，需要四缸去開拓更多的份額。

追求動力的可以選擇三缸渦輪增壓，圖安穩(wěn)可靠的就去買四缸。而三缸也并不會因此淘汰，這只是為之前直接跳到三缸做個(gè)彌補(bǔ)，進(jìn)行緩沖。因?yàn)檎咧粫絹碓絿?yán)苛，而消費(fèi)者的觀念，卻需要慢慢的去改變。

天時(shí)不如地利，地利不如人和，車市也是如此。人和是銷量上漲的按鈕，三缸正在努力按下這個(gè)按鍵。但目前還有難度，所以重回四缸，是當(dāng)下一個(gè)折中的好辦法。

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