每家廠商在應(yīng)對國家排放法規(guī)的時候，做法是不一樣的。有些廠商加入48V輕混系統(tǒng)。而有些廠商則是使用三缸發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步降低排量。其中通用旗下的別克，雪佛蘭就是最激進(jìn)的廠商，他們將旗下主銷車型比如英朗，科魯澤等車型，甚至是中型車邁銳寶XL，MPV別克GL6全部替換上了三缸發(fā)動機(jī)。

英朗在2017年10月份中期改款后全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2019年上市的全新車型科魯澤，搭載了同款發(fā)動機(jī)。上汽通用Ecotec1.0T、1.3T發(fā)動機(jī)廣泛搭載在旗下別克、雪佛蘭品牌的多款車型上。

消費(fèi)者并不買單？

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的本質(zhì)正在發(fā)生變化。我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，如今的汽車是越來越不耐用了。原先的汽車是以質(zhì)量為先，而如今的汽車卻是以排放為先，以科技為先。因此我們可以發(fā)現(xiàn)如今的汽車科技是越來越花哨，沒用的功能越來越多。各種新概念層出不窮，什么語音控制，車聯(lián)網(wǎng)，包括三缸發(fā)動機(jī)。

其實消費(fèi)者對這種概念是很排斥的，我們以2019年最暢銷的轎車來看，排名第一的大眾朗逸銷量49.09萬輛。軒逸47.50萬輛?？_拉35.07萬輛。寶來32.34萬輛?；旧箱N量靠前的車型，都沒有什么花哨的概念，都是實實在在的家用車。2019年別克英朗銷量多少呢？為25.68萬輛，也就是朗逸的一半左右。

英朗銷量下滑嚴(yán)重

2017年之前別克英朗一直是別克旗下最暢銷的車型之一，還曾經(jīng)成為過銷量冠軍。但在2017年的中期改款搭載三缸發(fā)動機(jī)后就開始嚴(yán)重下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年英朗銷量直接由前一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛。2019年，由于終端優(yōu)惠較大，英朗的價格一度跌到7萬元左右，而它的競爭車型普遍在10萬元左右。而且通用還推出了8年16萬公里的發(fā)動機(jī)質(zhì)保，英朗銷量實現(xiàn)了同比增長，但依舊遠(yuǎn)不能與改款前的銷量相比。雖然依然有20多萬輛的銷量，但是考慮到英朗的競爭對手動輒四五十萬的銷量，英朗的銷量還是不能說有多好。

通用汽車下滑嚴(yán)重

由于別克，雪佛蘭的很多車型上使用三缸發(fā)動機(jī)，因此拖累了整個上汽通用的銷量。2019年，上汽通用累計銷售146.33萬輛，相比去年減少了約50萬輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，特別是全面普及三缸的雪佛蘭，同比下滑38.6%。

四缸發(fā)動機(jī)回歸

最近，工信部第328批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示信息中，出現(xiàn)了換裝L2B自然吸氣發(fā)動機(jī)（1.5L四缸）的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型。這款L2B型國六標(biāo)準(zhǔn)1.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)，也就是之前同款的1.5L發(fā)動機(jī)，相比國五老款1.5L發(fā)動機(jī)降低了1馬力，最大功率為113馬力，還是匹配5MT或6AT變速箱。

通用會放棄三缸發(fā)動機(jī)嗎？

雖然此次四缸發(fā)動機(jī)宣告回歸，但是通用汽車依然不會拿它來取代現(xiàn)有的三缸發(fā)動機(jī)，因此在2019年2月，通用在中國總部上海發(fā)布了其全新一代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。根據(jù)規(guī)劃，通用汽車新一代動力系統(tǒng)的裝機(jī)率要達(dá)到70%，何況之前通用汽車已經(jīng)花了很大的時間和精力研發(fā)。因此此次新增的1.5L四缸發(fā)動機(jī)，只能看做是三缸發(fā)動機(jī)的補(bǔ)充，并不會取代三缸發(fā)動機(jī)。