通用重啟四缸機(jī)背后:三缸機(jī)沒有錯,只是還需要時間|聚焦
車聚網(wǎng) 2020-03-13 10:45:00 1
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最近關(guān)于通用取消三缸機(jī)的傳言很多,前不久通用中國區(qū)總裁錢惠康就再次出來力挺三缸機(jī),表示他們始終對三缸機(jī)技術(shù)充滿信心,三缸機(jī)在油耗和動力輸出方面有優(yōu)勢。但是他們也意識到,有很多消費(fèi)者確實(shí)對三缸機(jī)存在一定顧慮,所以未來他們也將針對一些車型增加四缸機(jī)的選項(xiàng)。大佬們說話一向很有藝術(shù)性。另一則新聞就比較耐人尋味了:別克英朗工信部新車申報信息發(fā)布,將新增型號為L2B的1.5L四缸發(fā)動機(jī)車型,雪佛蘭科魯澤也將同步新增。![]()
2019年別克英朗年銷量為27.93萬輛,占據(jù)上汽別克銷量的1/3,雪佛蘭科魯澤銷量為14.2萬輛,同樣占據(jù)上汽雪佛蘭銷量的1/3。也就是說這兩者既是通用的入門級車型,同樣也是銷量擔(dān)當(dāng),在通用內(nèi)部有著舉足輕重的影響。
英朗從2018款開始首次采用三缸機(jī),2017年英朗銷量高達(dá)41.7萬臺,2018年降至26.2萬臺,2019年看似有所回暖,實(shí)際上是廠家大幅優(yōu)惠下的斷臂求生。作為曾經(jīng)與朗逸、軒逸同一價格區(qū)間搏殺的一款明星車型,在2017年英朗的自動擋中配落地價在12萬左右,到2019年落地價已經(jīng)到了10萬左右。作為一款主流A級車,優(yōu)惠一度達(dá)到5萬+已經(jīng)說明了問題的嚴(yán)重性。我們再看一下其他主推三缸機(jī)的企業(yè),最早推出三缸機(jī)的福特和PSA,在國內(nèi)銷量逐漸走低,逐漸淡出主流市場。本田配到了鋒范和享域上銷量倒是還不錯,不過主要是靠本田不錯的口碑加上越級的空間,當(dāng)1.0T的三缸機(jī)和1.5T的四缸機(jī)同時配在思域上,出現(xiàn)了罕見一幕:高功率銷量遠(yuǎn)超低功率。整體而言,主推三缸機(jī)的車企銷量普遍表現(xiàn)一般。世界兩大巨頭大眾和豐田均沒有采用三缸發(fā)動機(jī),新推出的1.2T小排量發(fā)動機(jī)都是四缸機(jī)型。
2車企孤注一擲的原因
為什么這么多車企鋌而走險強(qiáng)推三缸機(jī)呢?因?yàn)槿讬C(jī)成本更低嗎?
這要分開說。如果單說發(fā)動機(jī)的BOM成本和制造成本,三缸機(jī)是要低。但如果考慮進(jìn)前期巨大的研發(fā)費(fèi)攤銷,現(xiàn)階段三缸機(jī)的成本不比四缸機(jī)低。這也是有自主品牌當(dāng)家人公開向媒體表露「其實(shí)三缸機(jī)成本反而更高」的原因。因?yàn)槿讬C(jī)技術(shù)更先進(jìn)嗎?當(dāng)然也不存在,內(nèi)燃機(jī)發(fā)明已經(jīng)一百多年了,如果有無可比擬的優(yōu)勢,三缸機(jī)早就流行起來了。
這兩年汽車行業(yè)的怪現(xiàn)象不少,如果串起來看可能會更清楚。除了推三缸機(jī)之外,推行雙離合和CVT的車企也越來越多,比如現(xiàn)代領(lǐng)動,拋棄了以往口碑非常不錯的1.6L+6AT組合,用上了1.5L+CVT組合。大家都知道CVT是日系車企的保留地,現(xiàn)代放棄自己非常成熟的6AT變速箱轉(zhuǎn)投對手的CVT,一定是有更大的隱情。最大隱情其實(shí)是公開的:受法規(guī)的影響。由于國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及第四階段機(jī)動車燃油消耗限值的影響,各大主機(jī)廠壓力也越來越大。工信部的征求意見稿已經(jīng)明確,如果車企燃油消耗量不達(dá)標(biāo),不僅公開通報,還將限制相應(yīng)新車型的申報,同時還會限制車企擴(kuò)建產(chǎn)能。也就是說如果你油耗不能達(dá)標(biāo),那你的新車就上不了,賣得好也不能多賣,這對各大主機(jī)廠來說是非常致命的。3三缸機(jī)的優(yōu)勢
我們先看一下傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機(jī),它的工作原理是通過四個缸的活塞上下往復(fù)運(yùn)動帶來能量輸出。四個缸的工作狀態(tài)剛好分別對應(yīng)吸氣、壓縮、做工和排氣四個沖程。這算是一個比較經(jīng)典的結(jié)構(gòu),對于四缸發(fā)動機(jī)來說,曲軸每轉(zhuǎn)過180度就會有一個氣缸進(jìn)行做功,動力輸出是相對比較順暢的,當(dāng)然,如果是六缸機(jī)或者八缸機(jī)輸出就更順暢了。四缸算是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中氣缸數(shù)量最少的構(gòu)型,如果氣缸數(shù)量再減小,就無法保證每一個完整的沖程都有活塞做功,動力輸出就會出現(xiàn)一定的間隙。
三缸機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈720度時,只有三個氣缸參與工作,那就意味著每個氣缸會分配到240度。也就是說曲軸每旋轉(zhuǎn)180度,前一個氣缸做功結(jié)束,還要等到曲軸再旋轉(zhuǎn)60度,下一個氣缸才能開始做功,在動力上會有一個“真空期”,也就是大家日常所說的三缸機(jī)“沒勁”。再加上在這段期間沒有活塞做工,整個運(yùn)轉(zhuǎn)會出現(xiàn)一個不平衡點(diǎn),三缸機(jī)相比四缸機(jī)抖動也會更加明顯一些。這只是三缸機(jī)原理上的一些弱勢,畢竟如果沒有這些先天缺陷,三缸機(jī)早就流行起來了,何至于近十多年才興起。但實(shí)際上三缸機(jī)的優(yōu)勢也非常多。首先是油耗低,更符合法規(guī)要求。畢竟是1.0T、1.2T之類的小型發(fā)動機(jī),體積小、功率密度大,再加上三缸機(jī)出現(xiàn)時間晚,在設(shè)計理念上更加先進(jìn),搭載的先進(jìn)技術(shù)更多,發(fā)動機(jī)熱效率相對更高一些。其次,三缸由于缸體更小,運(yùn)轉(zhuǎn)時的機(jī)械損失更小,發(fā)動機(jī)在散熱方面有優(yōu)勢,能量損失小,油耗就會有明顯降低。再就是三缸機(jī)的動力其實(shí)是不錯的,比如通用的1.3T發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到240N·m,比公認(rèn)動力強(qiáng)的本田1.5T四缸的220N·m更大。大家都知道扭矩與動力感受是直接相關(guān)的,也就是說雖然不如四缸機(jī)的動力輸出連貫,但實(shí)際能輸出的最大扭矩,1.3T的發(fā)動機(jī)在動力輸出上是和1.6T以上的發(fā)動機(jī)接近的。性能上三缸機(jī)是有優(yōu)勢的,也就是說車輛達(dá)到同樣的速度使用的燃料更少,排放也就更少,也使得三缸機(jī)更容易滿足排放法規(guī)要求,對于后續(xù)排放升級也有正面影響。三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個缸,為了解決抖動和動力遲滯問題,在技術(shù)上新增了一些零部件,但總體上如果產(chǎn)量可以鋪開,物料成本肯定是會降低的。再加上三缸發(fā)動機(jī)體積小重量輕,既能減輕車輛的重量,在布置上也更加方便,對于車企來說適配的優(yōu)勢也非常明顯。4三缸機(jī)的駕駛感受
說回配三缸機(jī)的車型,最早PSA的標(biāo)致408,以及近兩年的別克英朗,車聚君都有試駕過,身邊也不少人買,畢竟上海是通用大本營。整體上,三缸機(jī)車型的抖動確實(shí)比四缸機(jī)要大一些,但大體可以接受。通過發(fā)動機(jī)艙增加隔音棉等方式,除了部分工況,大部分場景下噪聲控制還是可接受的。動力也還可以,渦輪介入感比較強(qiáng),動力輸出不那么線性,但純市區(qū)代步綽綽有余,個人體驗(yàn)1.0T的三缸機(jī)比1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)更有力。油耗上,因?yàn)闆]有長期使用不敢確定,但從工信部申報數(shù)據(jù)來看,幾款三缸機(jī)車型的綜合油耗均低于同級四缸機(jī)。
當(dāng)然三缸機(jī)肯定不完美,車聚君覺得有兩點(diǎn)需要重視:一是發(fā)動機(jī)壽命。三缸機(jī)推出時間不算長,還處于技術(shù)積累階段,用三個缸達(dá)到四個缸的動力輸出效果,必然意味著車輛行駛同樣里程,發(fā)動機(jī)內(nèi)部活塞、連桿等運(yùn)動件的磨損更重一些,是否影響發(fā)動機(jī)壽命尚不得知。二是動力衰減。大家都知道,車輛長期運(yùn)行會出現(xiàn)不同程度的動力衰減。三缸機(jī)只有三個缸,一旦部分組件出現(xiàn)問題,對整體性能的影響會更大,理論上長期使用后動力衰減會更明顯些,對轉(zhuǎn)賣二手車時的保值率有一定影響。綜合來看,三缸機(jī)在技術(shù)上還是有一定優(yōu)勢的,尤其是在適應(yīng)節(jié)能減排的法規(guī)上優(yōu)勢更加明顯,這也是各大車企孜孜不倦推廣三缸機(jī)的原因。從用戶的角度考慮,三缸機(jī)的缺點(diǎn)可能被人為夸大了,動力不足和抖動等先天劣勢對多數(shù)用戶來說并未構(gòu)成明顯困擾。好比,2014年沃爾沃成為第一家全系采用2.0T發(fā)動機(jī)的豪華品牌。當(dāng)時鋪天蓋地的質(zhì)疑也是動力不夠,不配豪華車。但當(dāng)寶馬、奔馳也紛紛主推2.0T時,質(zhì)疑漸漸小了。現(xiàn)實(shí)中,也沒聽說哪個沃爾沃車主反饋2.0T動力不足。而如今,奔馳GLB用1.3T四缸機(jī)配7座、奧迪A1跨界版在推1.0T三缸??磥?,發(fā)動機(jī)排量小型化,已經(jīng)成了一個不可逆的潮流,直至小到0L的排量--即電動車。作為消費(fèi)者,既然不能改變政策和潮流,那不如關(guān)注一下三缸機(jī)的使用壽命、質(zhì)量穩(wěn)定性、后續(xù)動力衰減及保值表現(xiàn)。幸好不少廠家注意到了這一顧慮并提供了一些安撫政策,比如通用就提供了8年16萬公里的質(zhì)保。拋開廠家領(lǐng)導(dǎo)的話術(shù),我們可以得出這樣的結(jié)論:上汽通用并沒有拋棄三缸機(jī),只是讓部分四缸機(jī)返場來救市。它也不可能拋棄三缸機(jī),正如大眾在2013年經(jīng)歷了全球大召回后,也無法拋棄DSG一樣。都需要時間。不管你喜不喜歡,三缸機(jī)已經(jīng)在不遠(yuǎn)的未來等著我們。歡迎加入車聚網(wǎng)讀者微信群:請先添加微信號autoju1,并注明“我要入群”,之后我們將拉您入群,或加入QQ群:383683141。