本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

近兩年來“三缸機(jī)”一直是熱門話題，排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，車企不得不將目光投向三缸機(jī)，而三缸機(jī)的先天缺陷卻讓消費(fèi)者難以接受?！暗降自摬辉撡I三缸”、“三缸機(jī)有哪些弊端”、“三缸車型在二手市場保值嗎”等等問題備受熱議。從市場銷量來看，“三缸機(jī)”似乎是失敗了，眾多搭載“三缸機(jī)”的車型市場占有率嚴(yán)重下滑，唯有英朗以依靠大幅優(yōu)惠取得了每月兩萬的火爆銷量，成功躋身2019轎車銷量排行榜前10，但這種“勝利”方式，或許不是車企想看到的。

近日，吉利通用分別推出了同系列產(chǎn)品的四缸車型。據(jù)工信部申報(bào)信息顯示，別克英朗將推出搭載代號(hào)L2B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，同時(shí)，兄弟車型科魯澤也將推出搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型以取代1.0T版本的三缸車型。吉利則推出代號(hào)為JLB-4G14TB的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)不久后，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載到繽越、繽瑞、嘉際等車型上。

有通用、吉利這樣的頭部企業(yè)帶頭回歸四缸陣容，相信過不了多久，還會(huì)有不少主打三缸機(jī)的車型陸續(xù)推出四缸版本，面的市場的競爭壓力，車企選擇了妥協(xié)，但這場消費(fèi)者與“三缸機(jī)”的對(duì)弈，消費(fèi)者真的贏了么？

想了解這個(gè)問題，我們不妨先看看消費(fèi)者與三缸機(jī)的沖突到底在哪兒。

首先，三缸機(jī)的“先天缺陷”是消費(fèi)者最不能接受的一點(diǎn)，如質(zhì)量不均造成的抖動(dòng)、排量小動(dòng)力不足、高速行駛時(shí)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的噪音讓人難以接受、后期保養(yǎng)維修費(fèi)用更高?；ǔ鋈サ腻X沒差多少，得到的用車體驗(yàn)卻降低了一個(gè)檔次，顯然是筆虧本買賣。其次，車企的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力，無論三缸四缸，只要做到了同樣的動(dòng)力參數(shù)，就該把產(chǎn)品擺放在同一價(jià)位。而消費(fèi)者的認(rèn)知卻是排量與缸數(shù)，V6、V8代表運(yùn)動(dòng)豪華，四缸機(jī)代表日常家用，三缸機(jī)的價(jià)格理應(yīng)低于四缸機(jī)才對(duì)。正是這樣的沖突，讓三缸車型在市場中不斷碰壁。

而對(duì)于車企來說，向市場推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是勢(shì)在必行的方案。面對(duì)各國嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車企不得不減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，尤其在中國市場，面對(duì)“國VI+雙積分政策”的雙重壓力，三缸機(jī)自然成為車企的主要研發(fā)方向。當(dāng)然，也有不少車企堅(jiān)持在四缸機(jī)上做減排處理，如奔馳的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新奔馳A級(jí)、GLB等諸多車型都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。好處是保留了四缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，沒有先天質(zhì)量不均造成的抖動(dòng)，同時(shí)也讓消費(fèi)者舒服一些。

壞處是這樣的設(shè)計(jì)違背了發(fā)動(dòng)機(jī)的“單缸最優(yōu)”理念，縮小單缸排量之后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法在最高效的區(qū)間工作，自然降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，且在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣需要高轉(zhuǎn)速來維持動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音沒比三缸機(jī)好到哪兒去。所以，對(duì)于車企來說，既然減排已成既定事實(shí)，與其選擇一款效率不高的四缸機(jī)，還不去做一款效率高的三缸機(jī)。

回歸到產(chǎn)品本身，市場中的三缸車型也并非是全然失敗，如通用、福特等品牌推出的三缸產(chǎn)品，早已將三缸機(jī)的先天抖動(dòng)抑制得相當(dāng)?shù)轿?，無論在怠速情況下還是行駛過程中都能做與四缸機(jī)無異。動(dòng)力弱也僅針對(duì)排量更小的三缸車型，福特?？怂勾钶d的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有174匹馬力，領(lǐng)克搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有180匹馬力，動(dòng)力一點(diǎn)不弱，甚至還能給你帶來一絲駕駛激情，且都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。唯一存在的問題是高速行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，噪音較大，后期維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。

所以，我們不難看出，三缸機(jī)并不是徹底失敗，只是三缸車型市場尚處于起步階段，存在太多不確定因素，沒有哪個(gè)消費(fèi)者真心愿意去做車企的小白鼠。產(chǎn)品混雜讓消費(fèi)者難分優(yōu)劣，有車企為了實(shí)現(xiàn)減排的目的，將現(xiàn)有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行“砍掉”一個(gè)缸體，搖身一變成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也有車企對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)異常用心，投入大量資金，重新設(shè)計(jì)制造，只為拿出一款更好的三缸產(chǎn)品。

值此過渡時(shí)期，車企提供四缸車型供消費(fèi)者選擇，無疑是最好的方案。對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)接受程度不高的消費(fèi)者來說，有四缸車型可供選擇，不僅能挽回市場，還能讓消費(fèi)者進(jìn)一步了解三缸車型。同時(shí)，這也有助于車企重新摸索三缸車型的定位，放在哪個(gè)價(jià)格區(qū)間合適？接受三缸機(jī)的消費(fèi)人群都有哪些？解決了這些問題之后，三缸機(jī)才算真正找到了出路。