伴隨e-tron在2018年9月正式發(fā)布，奧迪成為了BBA中最先推出純電動(dòng)車的品牌。如果將奧迪未來(lái)純電家族比作一部科幻電影，主角則包含e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron、e-tron GT等多款車型。

眼下的e-tron，不僅是正片上映前率先登場(chǎng)亮相的角色，也是我們觸碰純電奧迪的入口。從結(jié)合新四化發(fā)展到產(chǎn)品體驗(yàn)，通過(guò)預(yù)告片先睹為快的同時(shí)，這部科幻巨制也更值得我們期待。

還是熟悉的味道，它的續(xù)航不會(huì)讓你不安

相比燃油或混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)車駕駛感受與用戶習(xí)慣的差異，成為了部分消費(fèi)者接受純電動(dòng)車的難點(diǎn)。而兼顧燃油車體驗(yàn)還具備電動(dòng)車特征的e-tron，很接近我們腦海中的樣子。

電動(dòng)機(jī)低速發(fā)力柔和且十分線性，即便反復(fù)啟停的擁堵路況下，駕駛員也無(wú)需小心翼翼的掌控電門踏板行程。比肩自然吸氣或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)，甚至?xí)屓送涬妱?dòng)機(jī)具備瞬間爆發(fā)峰值扭矩的能力。

雖然奧迪在e-tron上極力保留燃油車的駕駛體驗(yàn)，但少了內(nèi)燃機(jī)提升轉(zhuǎn)速與變速箱換擋的過(guò)程，純電動(dòng)車對(duì)電門深度變化的響應(yīng)還是比燃油車更快。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)、舒適和動(dòng)態(tài)等駕駛模式只會(huì)改變加速力度，但響應(yīng)速度從一而終。所以，加上自身充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，佛系還是靈動(dòng)，全聽(tīng)駕駛員右腳指揮。

動(dòng)態(tài)模式或直接換至S擋，才是體驗(yàn)e-tron加速度的正確打開(kāi)方式。伴隨左側(cè)儀表刻度對(duì)超過(guò)100%之外的延伸，前后兩臺(tái)異步電機(jī)都將進(jìn)入boost模式，輸出功率從常規(guī)狀態(tài)的前125kW、后140kW提升至前141kW、后172kW，最大輸出扭矩達(dá)到了664Nm。此時(shí)電門到底，些許的壓迫感后會(huì)伴隨一陣眩暈，以至于推背感都很難引起你的注意。但考慮到法定限速，這種強(qiáng)勁的加速力道總是讓人猶未盡。

除了加速的快感，能量回收系統(tǒng)也是日常駕駛的爽點(diǎn)。這套系統(tǒng)提供3擋調(diào)節(jié)，產(chǎn)生的反向加速度分別為0.1g、0.2g和0.3g。通過(guò)換擋撥片，駕駛員能夠隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。系統(tǒng)默認(rèn)為1擋，0.1g回收力度很難讓人察覺(jué)，松開(kāi)電門后與燃油車滑行狀態(tài)無(wú)異。2擋和3擋下則會(huì)有明顯的拖拽感，且力度逐級(jí)增加。

重點(diǎn)在于，通過(guò)電門深淺很容易掌控減速力道、車速和前后車距。伴隨駕駛員收電門，能量回收介入的過(guò)程非常線性。減速力道與電門踏板行程的細(xì)膩調(diào)校，在其他品牌車型中難得一見(jiàn)。只是兩側(cè)撥片負(fù)責(zé)降低力度的+、與執(zhí)行增大力度的-圖標(biāo)，與傳統(tǒng)擋位增減的邏輯相反，需要熟悉一下。

值得一提的是，e-tron剩余續(xù)航里程是依據(jù)近50km電耗計(jì)算的，駕駛風(fēng)格、車內(nèi)用電器等因素，都會(huì)影響續(xù)航里程的估值。舉個(gè)例子，如果在激烈駕駛后緊接著平穩(wěn)行駛一段距離，剩余續(xù)航里程反而會(huì)增加。

關(guān)于續(xù)航，先看兩組數(shù)據(jù)：

A、 城市環(huán)路輕度激烈駕駛，偶爾切換至S擋，行駛21.5km后，表顯剩余里程從263km降為241km，差值為22km。

B、 城市環(huán)路平穩(wěn)駕駛22.3km后，表顯剩余里程從241km降為224km，差值為17km。

在兩組數(shù)據(jù)測(cè)試過(guò)程中，能量回收均為2擋且空調(diào)保持關(guān)閉。

雖然e-tron公布的NEDC工況470km續(xù)航里程并不搶眼，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，表顯數(shù)據(jù)不至于讓用戶心里沒(méi)底。而這種安心感，恰恰是目前大多數(shù)電動(dòng)車難以提供的。

得益于標(biāo)配空氣懸掛，舒適模式下e-tron不會(huì)將路感完全隔絕，彈韌的懸掛過(guò)濾了路面顛簸，營(yíng)造了奧迪應(yīng)有的質(zhì)感。動(dòng)態(tài)模式下懸掛則更硬，彎道支撐也更加出色。需要說(shuō)明的是，即便底部電池包進(jìn)一步降低了整車重心，理論上有助于提升車輛彎道操控性與靈活度，可實(shí)際體驗(yàn)中e-tron的側(cè)傾比較明顯，所以運(yùn)動(dòng)并非它的主基調(diào)。

此外，目前的e-tron在D擋和R擋時(shí)都沒(méi)有怠速。這個(gè)特點(diǎn)對(duì)正常行駛的影響不大，可倒庫(kù)或者側(cè)向車位時(shí)，4.9米的車長(zhǎng)再加上對(duì)電門精確到毫厘的控制，給便利性打了折扣。要不學(xué)習(xí)特斯拉，增加緩行模式？

就整體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，e-tron融合了傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)車的特點(diǎn)。作為奧迪電氣化陣營(yíng)的主角之一，e-tron不僅擔(dān)負(fù)了消費(fèi)者從油到電過(guò)度的橋梁，更借助電驅(qū)提供了更出色的駕駛體驗(yàn)。雖然續(xù)航里程的絕對(duì)值不算出眾，但基于電耗的計(jì)算方式，給了用戶一份安心，同時(shí)也讓我們對(duì)更多的純電奧迪充滿了期待。

剝離智能化的科技氛圍，如何跳出燃油車的圈子？

e-tron內(nèi)飾與全新A7、A8等車型有很高的相似度，包含儀表、中控屏在內(nèi)的三屏設(shè)計(jì)，尺寸分別達(dá)到了12.3、10.1和8.6英寸，大幅削減了實(shí)體按鍵數(shù)量。無(wú)論相比奧迪此前產(chǎn)品，還是在BBA中橫向?qū)Ρ?，這套全新造型都相當(dāng)簡(jiǎn)潔且具有科技色彩，最新的MMI系統(tǒng)UI也更簡(jiǎn)潔、扁平。

重點(diǎn)在于，輕觸圖標(biāo)系統(tǒng)會(huì)展現(xiàn)動(dòng)畫(huà)效果，按下后還會(huì)伴隨“噠噠”的聲效，用模擬實(shí)體按鍵的手感解決了觸控操作如何反饋的問(wèn)題。而下方的觸控屏不僅用于設(shè)置空調(diào)，進(jìn)入導(dǎo)航等應(yīng)用后還會(huì)變身為手寫(xiě)板。伴隨車內(nèi)屏幕數(shù)量的增加，多屏聯(lián)動(dòng)也不再拘泥于儀表盤的全地圖界面了。奧迪在提升座艙科技氛圍的同時(shí)，也讓科技更有儀式感了。

不過(guò)e-tron保留了太多本品牌燃油車的影子。

首先，擋把與中控臺(tái)延伸區(qū)域就是很好的例子。左側(cè)銀色滑塊負(fù)責(zé)擋位切換，相比Q8等車型的常規(guī)電子擋把更加節(jié)約空間?？捎覀?cè)手枕的設(shè)計(jì)大于實(shí)用，后方儲(chǔ)物槽也侵占了部分扶手箱空間，降低了空間利用率也不利于營(yíng)造車內(nèi)科技感。進(jìn)入電氣化時(shí)代，奧迪的思路或許還能再開(kāi)闊一些。

而且，奧迪在智能化方面進(jìn)展有些緩慢。

-一方面，系統(tǒng)深層邏輯不夠接地氣，比如導(dǎo)航系統(tǒng)添加的是下一個(gè)目的地，而不是更符合大眾認(rèn)知的途經(jīng)點(diǎn)。充電站等興趣點(diǎn)雖然能直接點(diǎn)擊圖標(biāo)檢索，但搜索欄中的內(nèi)容只能逐字刪除。部分功能的操作步驟仍需簡(jiǎn)化。

-另一方面，系統(tǒng)暫未提供QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM等本土化音頻、資訊類應(yīng)用。僅憑CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)軟件，很難提升車機(jī)使用率。較之具備音頻聚合能力的奔馳MBUX，奧迪有點(diǎn)落后了。

當(dāng)然，網(wǎng)聯(lián)是智能化的基礎(chǔ)，少了根基，車機(jī)體驗(yàn)很難向語(yǔ)音控車等新維度邁進(jìn)。眼下大眾集團(tuán)已收購(gòu)?qiáng)W迪的全部股份，奧迪總部也成為了Car.Software部門的組織架構(gòu)核心?？磥?lái)更智能的奧迪離我們不遠(yuǎn)了。

另外，如何跳出燃油車的圈子，將純電產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，也是奧迪面臨的問(wèn)題。除了圖中的軟件細(xì)節(jié)外，定位中大型SUV的e-tron，座艙空間與個(gè)別新勢(shì)力產(chǎn)品表現(xiàn)持平。e-tron尺寸優(yōu)勢(shì)被弱化，或許與MLB Evo平臺(tái)不無(wú)關(guān)系。

伴隨智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車發(fā)展的重頭戲，不少傳統(tǒng)車企已紛紛調(diào)整發(fā)展路線。從設(shè)計(jì)到軟件開(kāi)發(fā)再向智能生態(tài)延伸，打破固有思維可能是科技感變?yōu)榭萍嫉拇皯艏垺?/p>

車云小結(jié)

作為奧迪的首款純電動(dòng)車型，e-tron將用戶更熟悉的燃油車駕駛體驗(yàn)，與電動(dòng)車特點(diǎn)合二為一，滿足了當(dāng)下我們對(duì)電動(dòng)車的期望?？蔁o(wú)論從智能網(wǎng)聯(lián)，還是操控之外的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)思路與底層技術(shù)的改變都刻不容緩。所以說(shuō)e-tron是奧迪純電時(shí)代的第一位主角，討喜的人設(shè)、猜不透的故事主線，都讓我們更加期待其他主角和正片。