6月15日，長(zhǎng)城汽車又一次刷屏，這回不是銷量，也不是新車，是人事變動(dòng)，前英菲尼迪總監(jiān)文飛，即將加盟長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任長(zhǎng)城汽車銷售公司營(yíng)銷副總經(jīng)理一職。 

文飛，畢業(yè)于北京大學(xué)，獲光華管理學(xué)院 MBA 碩士學(xué)位，2006加入東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)；2015年8月加盟沃爾沃汽車；2016年11月加入英菲尼迪，2018年5月離職。

在東風(fēng)日產(chǎn)任職期間，主導(dǎo)了東風(fēng)日產(chǎn)"Yong Nissan"年輕化品牌戰(zhàn)略，以此為導(dǎo)向打造了一系列充滿創(chuàng)意和效果的營(yíng)銷案例。 

在沃爾沃的任職時(shí)間并不長(zhǎng)，僅一年半的時(shí)光，算是操盤豪華品牌營(yíng)銷的新嘗試，在此期間，有接地氣的中秋節(jié)點(diǎn)營(yíng)銷"一鍵呼叫沃爾沃Uber月餅送到家"，有比較刺激的"沃爾沃XC90挑戰(zhàn)張家界大峽谷玻璃橋"。

隨后，便是英菲尼迪，在他的主導(dǎo)下，英菲尼迪重新定位“挑戰(zhàn)者”，而在2017年，英菲尼迪也在文飛的主導(dǎo)下，創(chuàng)造了良好的銷量紀(jì)錄，累計(jì)銷量達(dá) 48408 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 16.4%；國(guó)產(chǎn)車型 Q50L 和 QX50 全年累計(jì)銷量 29134 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 9%，銷量占比超六成。

就職業(yè)生涯來說，文飛曾任職東風(fēng)日產(chǎn)，隨后在兩家豪華品牌任職，自主品牌還是頭一次。但要知道的是，就目前來看，長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)，就是合資品牌甚至說是豪華品牌，不論是走量的哈弗，還是極速前進(jìn)的WEY，文飛的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)長(zhǎng)城汽車的走高，都相當(dāng)契合。

從長(zhǎng)城方面來看，它應(yīng)該是國(guó)內(nèi)眾多車其中，高層變動(dòng)最小之一，至少在爆出的新聞中，是最少的，最近一次，還要追溯到兩年前設(shè)計(jì)的變動(dòng)了。 

就此來看，長(zhǎng)城汽車對(duì)于高層人事的選擇，相當(dāng)謹(jǐn)慎，那文飛的加入，勢(shì)必也經(jīng)過了多番考量。而考量的標(biāo)準(zhǔn)，自然是契合度，就像之前所說，文飛的履歷，和現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車很契合。 

首先，長(zhǎng)城汽車依靠專注SUV制造，已然成為中國(guó)汽車品牌中，首屈一指的SUV大戶，并位列年銷量第一梯隊(duì)，它的目標(biāo)，已經(jīng)不再是中國(guó)汽車品牌，而是合資甚至豪華品牌。

其次，在今年北京車展上，哈弗F系首款車型F5亮相，預(yù)計(jì)三季度上市。彼時(shí)也將開啟哈弗F系車型陣營(yíng)，這個(gè)系列，所透露的信息不多，但從少量的信息可以看出，其定位感覺是略高于H系列的，設(shè)計(jì)風(fēng)格也傾向于WEY品牌。

顯而易見，這就是長(zhǎng)城對(duì)抗合資品牌的走量車型，而網(wǎng)傳，文飛就是負(fù)責(zé)哈弗藍(lán)標(biāo)及F系車型。 

再換個(gè)方向來看，作為長(zhǎng)城的高端品牌，主打輕奢的WEY，目前面臨的最大問題是什么？是銷量提升到了瓶頸期，從去年上市到去年底一發(fā)不可收拾的勢(shì)頭，到今年開始，銷量始終維持在5000輛左右甚至以下。這個(gè)現(xiàn)象可不是一兩個(gè)代言或者營(yíng)銷能夠改變的。而文飛的到來，不僅是在營(yíng)銷上的經(jīng)驗(yàn)與功底，還有這合資品牌在品控、技術(shù)乃至管理方面的經(jīng)驗(yàn)。 

所以對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，文飛的加入，不僅是營(yíng)銷層面的提升，更有著合資乃至豪華品牌的管理、品控、技術(shù)等發(fā)面的經(jīng)驗(yàn)，從另一方面來說，這些可能比營(yíng)銷的作用更大！ 

如果現(xiàn)在說“合資品牌要小心長(zhǎng)城”，還為時(shí)尚早，但這樣一個(gè)有野心的車企，絕不會(huì)只走一步棋！ 

2017年，長(zhǎng)城汽車與寶馬聯(lián)姻的信息不脛而走，可能介于上汽奧迪的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)雙方都決口不提，等各方事宜穩(wěn)定之后，在今年2月長(zhǎng)城汽車與寶馬宣布簽署合作意向書時(shí)，才正式對(duì)外公布此事后，但其實(shí)，當(dāng)時(shí)雙方尚未簽訂最終合作協(xié)議，所以近幾個(gè)月來，還維持在“持續(xù)推進(jìn)”的狀態(tài)。

就在上個(gè)月，有媒體爆出，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍飛赴德國(guó)，與寶馬集團(tuán)商談合資事宜。 

與此同時(shí)，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時(shí)表示：“寶馬與長(zhǎng)城汽車的談判進(jìn)展順利，但談判可能要幾個(gè)月后才能結(jié)束，如果在秋天問我會(huì)有答案?！?/p>

而在這次合作中，不論是內(nèi)部人士透露，還是網(wǎng)上爆料，長(zhǎng)城汽車所占股份都是最大的，這也顯示出了長(zhǎng)城汽車不同于一些合資品牌的地方，至少在控股方面更強(qiáng)硬一些。 

再看到具體車型，板上釘釘?shù)?，確定是MINI了，而之前放出的MINI Electric Concept的量產(chǎn)版車型將會(huì)是MINI旗下的首款純電動(dòng)車型，在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)。 

而同長(zhǎng)城合作國(guó)產(chǎn)車型是MINI旗下第二款純電動(dòng)車，新車將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，定位將低于MINI Electric Concept量產(chǎn)版，價(jià)格自然也會(huì)有所降低。 

不論雙積分，還是其它的原因，長(zhǎng)城寶馬的事宜正在進(jìn)行當(dāng)中，而在這次合作中，長(zhǎng)城汽車還是占比更多的一方，足以見得，它的目標(biāo)，很大。 

最后，回到長(zhǎng)城汽車本身來看，憑借SUV車型，長(zhǎng)城汽車已進(jìn)入后百萬(wàn)時(shí)代，而其高端品牌WEY的成績(jī)也是有目共睹，簡(jiǎn)單來說，它已經(jīng)成長(zhǎng)為SUV市場(chǎng)的巨鱷，它需要尋找更多的契機(jī)來進(jìn)一步提升。

文飛的加入，將帶著合資品牌和豪華品牌的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，給予長(zhǎng)城汽車更多的養(yǎng)分，而與寶馬的聯(lián)姻，又是長(zhǎng)城汽車走高的另一契機(jī)。作為一家除了產(chǎn)品和銷量之外，鮮有新聞爆出的車企，長(zhǎng)城汽車每一步都走的非常謹(jǐn)慎，而將最近的事情聯(lián)系起來，長(zhǎng)城、哈弗、寶馬、文飛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家車企，有點(diǎn)東西！