奧迪CEO被捕，負面影響或?qū)⒉爸袊?/h1> 一品汽車 2018-06-20 10:14:08 5 雖然已時隔3年，但大眾汽車“柴油門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵。
6月18日，德國慕尼黑檢察機關(guān)表示，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被拘留，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。至此，施泰德成為該公司在排放丑聞?wù){(diào)查中被抓捕的最高管理人員。
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事實上，此番施泰德被捕已有前兆。據(jù)慕尼黑檢察官辦公室透露，自2018年5月30日起，因涉嫌欺詐和偽造排放資料，施泰德以及另一名董事會成員都被列為嫌疑人，同時表示目前正在調(diào)查20名嫌疑人，并在周一搜查了施泰德和另一名現(xiàn)任董事的公寓。
事發(fā)后，奧迪母公司大眾集團發(fā)言人證實了施泰德被抓的消息屬實。這也使大眾和奧迪陷入輿論的包圍之中。據(jù)了解，自2015年大眾丑聞曝光，奧迪累計售出22萬輛作弊車型，而施泰德一直否認出現(xiàn)系統(tǒng)性作弊這一事實。
而大眾“柴油門”事件的余震也在波及汽車行業(yè)。據(jù)外媒報道稱，有多達100萬輛戴姆勒(Daimler)汽車被發(fā)現(xiàn)搭載了有非法的排放裝置，而這也是繼大眾和奧迪后，戴姆勒成為第三家卷入柴油車尾氣“排放門”的德國汽車制造商。
實際上，自2015年9月大眾柴油門爆發(fā)以來，大眾就一直陷入“柴油門”事件不能脫身，并因此付出了沉重代價——大眾汽車前董事會主席被迫辭職，多名高管獲刑，被罰300億美元等。
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然而，大眾柴油門事件遠未結(jié)束。6月13日，大眾集團又面臨新開出的10億歐元（合75.409億元人民幣）罰款。其中包括法律規(guī)定最高的500萬歐元罰款和9億9500萬歐元的非法所得利益。
根據(jù)德國不倫瑞克檢方進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車輛試驗過程中，動力總成開發(fā)部違反了監(jiān)測職責，將用于尾氣作弊的軟件安裝在車載電腦中，共有1070萬輛車涉及其中，持續(xù)時間從2007年年中到2015年。
對任何企業(yè)來講，公然藐視一個國家的法律法規(guī)的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。而大眾通過柴油造假的方式來專法律空子，表現(xiàn)出了對全球范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保的不配合，對消費者的不重視，對市場法規(guī)的不尊重。
正如一位汽車專家所言，只有尊重市場，才能贏得市場。近年來，大眾汽車和奧迪依托旗下多款車型的換代，在中國市場賺得盆滿缽滿，但必須承認的是，因“柴油門”事件的持續(xù)發(fā)酵，不僅將嚴重損害大眾和奧迪的品牌形象，其接下來所面臨的市場壓力將會直接影響到其在全球市場的銷量。
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在去年的法蘭克福車展，大眾汽車集團計劃未來電動車產(chǎn)量將逐步達到300萬輛，占大眾汽車集團總產(chǎn)量的1/4；截止2025年，大眾汽車將推出80余款電動車，其中包括50余款純電動車，續(xù)航里程可達600km/h；到2030年，大眾集團還將投資200萬億歐元，對旗下300余款車型實現(xiàn)電動化。
而施泰德在今年的北京車展上，也給奧迪立下了“軍令狀”：到2022年，奧迪將在中國市場投放10款全新的電動車型，及10款新的SUV車型，其中包括7款國產(chǎn)車型，5款純電動車型。與此同時，施泰德還信心滿滿的承諾，到2025年，奧迪計劃銷售80萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。
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不論是大眾還是奧迪，眼下也正處在產(chǎn)品預(yù)熱及市場營銷的關(guān)鍵時期。也就是說，施泰德被捕之后，在一定程度上也會打亂大眾和奧迪前期的戰(zhàn)略規(guī)劃，這無疑也給公司和集團帶來很大麻煩。
而大眾和奧迪也清楚的認識到，眼下包括中國在內(nèi)的全球汽車市場正在逐漸走向成熟，公司也必須拿出切實有效的舉措，打消市場的疑慮和挽回受損的品牌形象。
也正因如此，大眾和奧迪必須盡快解決其在歐洲市場的排放問題，以保證在中國市場的品牌形象不受影響。而第一步就是要找到接替施泰德的合適人選。
據(jù)有關(guān)消息稱，在現(xiàn)任奧迪CEO施泰德被慕尼黑檢察官逮捕期間，公司將任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特(Bram Schot)為奧迪臨時首席執(zhí)行官。
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據(jù)資料顯示，這位56歲的高管曾經(jīng)是奔馳品牌在意大利的CEO，于2011年從戴姆勒加入大眾集團，并在2012年負責大眾乘用車的市場與銷售業(yè)務(wù)；2017年，布拉姆·肖特被任命為奧迪董事會成員，并接替馮德睿的職務(wù)，主管銷售與市場。
從履歷上來看，布拉姆·肖特是一個經(jīng)驗豐富的汽車職業(yè)經(jīng)理人。不過，布拉姆·肖特能否在緊急時期救奧迪于水火之中，仍是未知數(shù)。
實際上，從大眾汽車遭遇的“排放門”事件得出的教訓(xùn)來看，除調(diào)查部門對大眾汽車的天價罰款、高管獲刑之外，排放作弊事件對于企業(yè)品牌形象的影響，甚至要遠遠超出排放事件本身。
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從另外一個視角來看，大眾之所以會陷入“排放門”事件，恰恰反映出其對成熟市場缺少尊重，對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏敬畏之心。也正因如此，大眾過去在中國市場樹立起的技術(shù)形象開始坍塌，市場拓展也必然會受影響。這樣一來，深陷信任危機的大眾，要想贏回當年在華的信任和名譽，似乎還有很長一段路要走。
雖然已時隔3年，但大眾汽車“柴油門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵。
6月18日，德國慕尼黑檢察機關(guān)表示，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被拘留，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。至此，施泰德成為該公司在排放丑聞?wù){(diào)查中被抓捕的最高管理人員。
事實上，此番施泰德被捕已有前兆。據(jù)慕尼黑檢察官辦公室透露，自2018年5月30日起，因涉嫌欺詐和偽造排放資料，施泰德以及另一名董事會成員都被列為嫌疑人，同時表示目前正在調(diào)查20名嫌疑人，并在周一搜查了施泰德和另一名現(xiàn)任董事的公寓。
事發(fā)后，奧迪母公司大眾集團發(fā)言人證實了施泰德被抓的消息屬實。這也使大眾和奧迪陷入輿論的包圍之中。據(jù)了解，自2015年大眾丑聞曝光，奧迪累計售出22萬輛作弊車型，而施泰德一直否認出現(xiàn)系統(tǒng)性作弊這一事實。
而大眾“柴油門”事件的余震也在波及汽車行業(yè)。據(jù)外媒報道稱，有多達100萬輛戴姆勒(Daimler)汽車被發(fā)現(xiàn)搭載了有非法的排放裝置，而這也是繼大眾和奧迪后，戴姆勒成為第三家卷入柴油車尾氣“排放門”的德國汽車制造商。
實際上，自2015年9月大眾柴油門爆發(fā)以來，大眾就一直陷入“柴油門”事件不能脫身，并因此付出了沉重代價——大眾汽車前董事會主席被迫辭職，多名高管獲刑，被罰300億美元等。
然而，大眾柴油門事件遠未結(jié)束。6月13日，大眾集團又面臨新開出的10億歐元（合75.409億元人民幣）罰款。其中包括法律規(guī)定最高的500萬歐元罰款和9億9500萬歐元的非法所得利益。
根據(jù)德國不倫瑞克檢方進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車輛試驗過程中，動力總成開發(fā)部違反了監(jiān)測職責，將用于尾氣作弊的軟件安裝在車載電腦中，共有1070萬輛車涉及其中，持續(xù)時間從2007年年中到2015年。
對任何企業(yè)來講，公然藐視一個國家的法律法規(guī)的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。而大眾通過柴油造假的方式來專法律空子，表現(xiàn)出了對全球范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保的不配合，對消費者的不重視，對市場法規(guī)的不尊重。
正如一位汽車專家所言，只有尊重市場，才能贏得市場。近年來，大眾汽車和奧迪依托旗下多款車型的換代，在中國市場賺得盆滿缽滿，但必須承認的是，因“柴油門”事件的持續(xù)發(fā)酵，不僅將嚴重損害大眾和奧迪的品牌形象，其接下來所面臨的市場壓力將會直接影響到其在全球市場的銷量。
在去年的法蘭克福車展，大眾汽車集團計劃未來電動車產(chǎn)量將逐步達到300萬輛，占大眾汽車集團總產(chǎn)量的1/4；截止2025年，大眾汽車將推出80余款電動車，其中包括50余款純電動車，續(xù)航里程可達600km/h；到2030年，大眾集團還將投資200萬億歐元，對旗下300余款車型實現(xiàn)電動化。
而施泰德在今年的北京車展上，也給奧迪立下了“軍令狀”：到2022年，奧迪將在中國市場投放10款全新的電動車型，及10款新的SUV車型，其中包括7款國產(chǎn)車型，5款純電動車型。與此同時，施泰德還信心滿滿的承諾，到2025年，奧迪計劃銷售80萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。
不論是大眾還是奧迪，眼下也正處在產(chǎn)品預(yù)熱及市場營銷的關(guān)鍵時期。也就是說，施泰德被捕之后，在一定程度上也會打亂大眾和奧迪前期的戰(zhàn)略規(guī)劃，這無疑也給公司和集團帶來很大麻煩。
而大眾和奧迪也清楚的認識到，眼下包括中國在內(nèi)的全球汽車市場正在逐漸走向成熟，公司也必須拿出切實有效的舉措，打消市場的疑慮和挽回受損的品牌形象。
也正因如此，大眾和奧迪必須盡快解決其在歐洲市場的排放問題，以保證在中國市場的品牌形象不受影響。而第一步就是要找到接替施泰德的合適人選。
據(jù)有關(guān)消息稱，在現(xiàn)任奧迪CEO施泰德被慕尼黑檢察官逮捕期間，公司將任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特(Bram Schot)為奧迪臨時首席執(zhí)行官。
據(jù)資料顯示，這位56歲的高管曾經(jīng)是奔馳品牌在意大利的CEO，于2011年從戴姆勒加入大眾集團，并在2012年負責大眾乘用車的市場與銷售業(yè)務(wù)；2017年，布拉姆·肖特被任命為奧迪董事會成員，并接替馮德睿的職務(wù)，主管銷售與市場。
從履歷上來看，布拉姆·肖特是一個經(jīng)驗豐富的汽車職業(yè)經(jīng)理人。不過，布拉姆·肖特能否在緊急時期救奧迪于水火之中，仍是未知數(shù)。
實際上，從大眾汽車遭遇的“排放門”事件得出的教訓(xùn)來看，除調(diào)查部門對大眾汽車的天價罰款、高管獲刑之外，排放作弊事件對于企業(yè)品牌形象的影響，甚至要遠遠超出排放事件本身。
從另外一個視角來看，大眾之所以會陷入“排放門”事件，恰恰反映出其對成熟市場缺少尊重，對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏敬畏之心。也正因如此，大眾過去在中國市場樹立起的技術(shù)形象開始坍塌，市場拓展也必然會受影響。這樣一來，深陷信任危機的大眾，要想贏回當年在華的信任和名譽，似乎還有很長一段路要走。