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自主品牌今何在：

政策似乎永遠是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一原動力。

2008年發(fā)布的廣汽本田理念打響了合資自主品牌的第一槍?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)，寫明了支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。

于是，深諳政策之道的合資車企們，開始推出了紛紛推出旗下的自主品牌，緊隨廣本的先鋒是：東風本田思銘、東風日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿。

而隨著新能源政策的發(fā)布，2013年上海車展上，一汽豐田朗世、東風悅達起亞華騏、北京現(xiàn)代首望、華晨寶馬之諾、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等主打電動車的合資自主品牌又集體亮相，可謂是風光一時。

這些“百花齊放”的合資自主品牌們有兩個共同特點：一是緊跟政策；二是老車換標。用“政策催生的怪胎”來形容彼時的合資自主品牌并不夸張。 

轉眼間距離理念品牌的發(fā)布已經(jīng)過去了十年光陰，這些合資自主品牌而今安在？為何有些紅極一時？為何有些早已不見蹤影？

本田似乎是對合資自主最為熱衷的企業(yè)，旗下兩家合資公司廣汽本田和東風本田都擁有第一批合資自主品牌理念和思銘。理念S1是換標思迪，思銘是日版外觀的八代思域。那時候的自主品牌只能算價廉，還談不上質(zhì)優(yōu)，所以擁有日系品質(zhì)和較低價格的理念和思銘在剛推出的時候獲得了一定的認可。只可惜這種認可，并沒有持續(xù)太久。

廣本理念：我來店里四年，都沒賣過理念

所有北京的廣汽本田4S店門口，無一例外地掛著理念的標志，而走進店里，卻被告知早就不賣了。一位銷售說：“我來店里四年了都沒賣過理念”。

想想也是，2011年上市的理念S1，直到停產(chǎn)前也只是進行了一次所謂的“中期改款”，所改的內(nèi)容無非是前臉和大燈的造型，它的原型車廣本思迪則是2006年發(fā)布，而思迪的原型車三廂飛度則在2002年就在日本上市了。也就是說，理念S1本質(zhì)上是一輛2002年的“老爺車”，這樣一款車，再便宜皮實，又有誰會買呢？

東本思銘：此地空余黃鶴樓

相比起理念的“英年早逝”，思銘還多堅挺了兩年。這臺引進了日本原版外觀的八代思域被不少“改裝愛好者”買走變成了TYPE-R，或者老老實實的換個本田標當一輛買菜車。

2012年上市的思銘同樣也在2014年底經(jīng)歷過一次看不出變化在哪里的改款，大概在一年前壽終正寢，退出了北京市場。不過據(jù)網(wǎng)易汽車地方站報道，今年三月的時候，思銘在溫州還有銷售。

離開東風本田4S店的時候，王數(shù)雞在角落里發(fā)現(xiàn)了思銘的標志，銷售說，老板舍不得扔。于是王數(shù)雞想到了《太陽照常升起》里周韻反反復復念起的那首詩：“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓?！敝皇枪烙嬎笺懙奶柌粫俅紊鹆?。

理念和思銘的消亡，最重要的原因是不思進取——或者也許他們本就不想進取也無法進取。一方面是消費者對于產(chǎn)品的要求越來越高，另一方面是自主品牌的長足進步已經(jīng)配得上“質(zhì)優(yōu)價廉”這四個字，同時合資品牌本身的售價也在不斷下探，自主品牌與合資品牌中間的空隙已經(jīng)在此消彼長之中壓縮殆盡，已經(jīng)沒有留給理念和思銘這些“老爺車”的市場了。

相比于理念和思銘的衰落，第一批合資自主中的寶駿和啟辰如今仍然活躍在汽車市場中，并不斷發(fā)展壯大。只是如今的寶駿和啟辰，已經(jīng)化身為自主品牌，上汽通用和東風日產(chǎn)對他們并不會干預太多。

上汽通用五菱寶駿：從群眾中來到群眾中去

?上汽通用五菱眼中的寶駿

寶駿的第一款車型630來自別克凱越，相比于理念和思銘的簡單換標，630除了保留了凱越的底盤和動力總成外，幾乎看不出這是一臺凱越。這樣的改進，更符合三四線城市消費者需求，而柳州制造的價格也更貼近三四線城市消費者的消費水平。而這群人，正是這十年來汽車消費的中堅力量。

?現(xiàn)實生活中的寶駿

除了找準了消費群體，更重要的是寶駿拿出的誠意。除了雪佛蘭不要的樂馳，寶駿沒有一款車是簡單換標而來的，早期的車型都基于中國市場的需求進行了改進；隨著MPV和SUV的火熱，寶駿也抓住時機，推出了730、560這些爆款，這些產(chǎn)品可以算是完全自主研發(fā)，只是在發(fā)動機等關鍵部分借了通用一把力。所以現(xiàn)在似乎也沒有人再提起“合資自主”這個詞，而是把寶駿當成一個徹徹底底的自主品牌了。

迅速響應市場需求，推出適合三四線城市消費者的產(chǎn)品，從群眾中來，到群眾中去，這是其他合資自主品牌不能做到的。因此他們也無法像寶駿一樣，年銷量突破100萬臺、累計銷量300萬臺。

東風啟辰：“居家過日子買我們這車挺好”

曾經(jīng)的東風日產(chǎn)啟辰在2017年脫離了日產(chǎn)的體系，成為了自主品牌“東風啟辰”，一同拋去的，還有日產(chǎn)的殼子。

?如今的啟辰

?當年的啟辰背后還有日產(chǎn)的名字

開山鼻祖D50/R50（也就是換標的老頤達/騏達）停售后，啟辰的每一款車型都是基于日產(chǎn)的平臺和動力總成上二次開發(fā)，再也沒有簡單的“換標老爺車”。

由此帶來的是銷售們對于產(chǎn)品的信心：“居家過日子買我們這個車（D60）挺好的，我舅就買了一輛，跟日產(chǎn)一個生產(chǎn)線下來的，還便宜，配置還高，車聯(lián)網(wǎng)、天窗、皮椅什么的都有了”。據(jù)銷售說，他們店里D60一個月能賣20輛，這對于北京這樣限號的城市來說，已經(jīng)算是非常不錯的成績了。在2017年，啟辰實現(xiàn)銷售143031輛，同比增長22.7%。

啟辰的這種“二次開發(fā)”比寶駿的自主研發(fā)還要更容易一些，無非是造型、配置、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的改造，但是體現(xiàn)出來的同樣也是企業(yè)的誠意。既然不再受制于外方的約束，那么就要從中國消費者的實際需求出發(fā)——可靠、舒服、空間大、配置高——去造車。

理念、思銘、寶駿、啟辰，四個站在同一起跑線上的合資自主品牌在十年后交出了完全不同的成績單，說到底還是“誠意”二字。淘汰下來的老車換個標打折賣，這是一錘子的買賣；基于合資品牌的核心技術進行本土化改進，這才是長久之道。當然從這里也能看出，自主的話語權越大，對于品牌的發(fā)展越有利。

為了實現(xiàn)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中關于“實施新能源汽車戰(zhàn)略”以及財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，乃至于如今的“雙積分”政策，或者概括的說，為了政績和補貼，不少合資企業(yè)推出了定位為新能源車的合資自主品牌。

華晨寶馬之諾：略顯前衛(wèi)的以租代售

作為第一個主打新能源并上市的合資自主豪華品牌，華晨寶馬在之諾品牌的運營上，走了一條略顯前衛(wèi)的路線。之諾在上一代X1的基礎上推出了純電動版，在這一代X1的基礎上推出了插電混動版，或者說是在這一代插電混動版X1的基礎上換了個車標。本來應該是很有競爭力的產(chǎn)品，價格也不算離譜，但是上一代車型居然不對公眾銷售，這一代的產(chǎn)品雖然公開銷售，但卻沒有使用寶馬的經(jīng)銷商渠道，而是線上銷售。

據(jù)官網(wǎng)上介紹，“之諾在上海、沈陽、廣州、北京四城市提供創(chuàng)新的品牌體驗、銷售、以及售后服務”，而線下的創(chuàng)新服務，卻只是在一個商場里的汽車超市中擺了一臺少人問津的60H——因為插電混動的車型在北京無法拿到新能源牌照，所以沒有人看，也沒有人賣。大家更關心的還是買9萬塊的北汽，還是10萬塊的比亞迪。

也許高冷的寶馬不愿意降低自己的產(chǎn)品的格調(diào)，即使沒有掛寶馬的LOGO。否則還是無法理解之諾的現(xiàn)狀，挺好的車，為什么消費者就沒法用按照自己的習慣輕松買到呢？

也許從這屆世界杯，之諾在各地做的一系列搭車蹭熱度的營銷活動開始，是想改變了吧。

廣汽三菱祺智：自主反哺合資

相比于之諾從寶馬要技術，剛剛成立的祺智品牌和其他所有合資自主品牌都不同，是自主品牌為合資公司提供技術：祺智就是一臺換了前臉造型的廣汽傳祺GS4插電混動版，連價格都一毛錢不差。顯然這是為了應付“雙積分”政策，而在廣汽集團內(nèi)部想出的一個對策。從這里也能看出，這十年間，自主品牌在技術上的進步是巨大的，雖然應付政策的意義更大，但至少我們的產(chǎn)品能被外方認可了——也許祺智上的廣汽車標是三菱最后的一絲顏面了。

東風悅達起亞華騏：經(jīng)銷商都沒聽過

東風悅達起亞顯然低估了中國市場的發(fā)展，2013年上海車展發(fā)布了一款莫名其妙的概念車之后，華騏就再也沒有聲音了，直到2017年成都車展的時候成為了業(yè)內(nèi)的笑柄。一臺基于早就停產(chǎn)了的老賽拉圖平臺打造的純電動車華騏300E，售價達到19.88萬元，而續(xù)航里程只有兩百多公里，無論是外觀還是內(nèi)飾，用“簡陋”來形容都不為過。

起亞也許也知道，這樣一臺車是不會有人買的，所以根本沒有對經(jīng)銷商做培訓。王數(shù)雞在4S店居然得到了“你說的那車是不是進口的？”的反問，銷售人員顯然從來沒聽說過，東風悅達起亞旗下還有一個叫做華騏的純電動車產(chǎn)品。

高冷也好，糊弄也好，之諾、祺智、華騏們好歹是把產(chǎn)品拿出來了。一汽豐田朗世、廣汽豐田領志、北京現(xiàn)代首望、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等品牌，除了車展上那些莫名其妙的概念車，就只剩下申報圖里那些換了標、改了電的老爺車了。

這些毫無誠意的品牌，是滿足了時任企業(yè)領導的政績需求，還是在要挾政府提供更多政策支持呢？他們毫無誠意，王數(shù)雞也不想一一介紹了，大家看看圖就知道是怎么回事了。

?基于老花冠的一汽豐田朗世，2013年上海車展亮相后再無消息。

?只見“概念”不見量產(chǎn)的廣汽豐田領志，圖為基于雅力士打造的i1。

?設計浮夸的北京現(xiàn)代首望。首款產(chǎn)品本來打算是電動換標伊蘭特，可最后還是掛上了現(xiàn)代車標，以至于至今仍無產(chǎn)品上市。

?2013年新能源車展上亮相的寶來換標電動車——一汽-大眾開利，然后就沒有然后了。

?上海大眾天越這輛換標朗逸只在概念圖中出現(xiàn)過，沒有人知道到底是不是真的有這款車……

?從這張照片可以看出，長安福特佳躍是強于上海大眾天越的，因為他們真的把佳躍的車標換到了?？怂股?，而不僅僅是個設計圖。

?最后補充一下，已經(jīng)退市多年的理念在今年北京車展上又推出了電動概念車，希望借著新能源的東風重返市場……

在這屆北京車展上，越來越多的國際企業(yè)推出了為中國市場打造的新能源車型，自主品牌還能通過自主研發(fā)來改進產(chǎn)品，抵御猛烈的攻勢，而這些合資自主品牌，恐怕就將成為合資母公司犧牲掉的炮灰了。【點擊回顧相關文章：自主品牌新能源車，還能躺著賺錢嗎？】

曾經(jīng)紅極一時的合資自主品牌，誕生十年后的境遇大概比你想象的還要糟糕，除了如日中天的寶駿和小富即安的啟辰，其它品牌要么茍延殘喘，要么銷聲匿跡，要么干脆只在工商局注冊商標的時候出現(xiàn)過。

境遇差距之大，我認為只因“誠意”二字。是只要發(fā)布個牌子，還是真要賣車子？是幫合資企業(yè)消化庫存，還是造消費者需要的產(chǎn)品？這既是個容易回答的問題，又是個不容易回答的問題。

只要是個有誠意的企業(yè)，都知道造一萬個牌子也沒有用，造消費者需要的車才能發(fā)展?？墒?，他們真的希望合資自主品牌發(fā)展壯大嗎？賣便宜了，和集團旗下的自主品牌競爭；質(zhì)優(yōu)價廉，又搶了合資車本身的市場，可謂是兩頭不討好，沒有一方有動力拿出“誠意”來把它做好。所以現(xiàn)在活的最好的兩家合資自主品牌是上海通用管不了的寶駿和已經(jīng)變成了自主品牌的啟辰，而其他寄人籬下的品牌都不見蹤跡了。

合資自主，打誕生那天起就不單純以賣車掙錢為目的，所以事到如今，只能用一句歌詞來形容——“一切都是最好的安排”。賣車也好，政績也罷，騙補也行，總之，這些形形色色的合資自主品牌，都正在或者已經(jīng)完成了他們的歷史使命……

看到這里，你是不是想聽一聽《最好的安排》了？

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