天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

<dfn id="5me6o"></dfn><tr id="5me6o"><blockquote id="5me6o"></blockquote></tr>

東南汽車今何在卻只剩原應(yīng)嘆息

汽車品評 2023-10-26 12:34:31

0

文字 | 陳飛翔

設(shè) 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

時間從不會停下來等人。

大浪淘沙。

有些人來到，有些人離去。

東南汽車全稱為東南（福建）汽車工業(yè)有限公司，成立于1995年11月23日，由福建省汽車工業(yè)集團和臺灣汽車企業(yè)裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司合資成立，雙方占50%。

東南汽車是國內(nèi)首家大陸-臺灣合資的汽車整車企業(yè)，也是福建省首個轎車整車企業(yè)。

東南汽車曾經(jīng)輝煌過，無論是憑借著誰的東風，東南汽車都曾經(jīng)在2017年突破過15萬銷量。只是在輝煌的半山腰就戛然而止，也會讓感到一絲疑惑與惋惜。

東南汽車這27年的歷史，離不開兩家車企，一家是三菱汽車，一家是奇瑞汽車。這兩家車企，一首一尾見證著東南汽車的崛起與沒落。

▌東南汽車與三菱汽車

其實東南汽車與三菱汽車的淵源由來已久，因為中華汽車并非裕隆企業(yè)集團獨資，日本三菱汽車其實在東南汽車成立之前許久，就完成了對中華汽車的入股，這也為了日后三菱汽車入股東南汽車做了相當?shù)匿亯|。

東南汽車在最初期的時候，其實也并沒有缺少三菱汽車的幫助，盡管并非正式的入資合作，但是也借以中華汽車的名義，為東南汽車提供技術(shù)支持。

東南汽車借以中華汽車為中介引進三菱汽車的整車制造技術(shù)。只是因為中轉(zhuǎn)站的存在，時新的技術(shù)并不會第一時間到達東南汽車手上，這也是不爭的事實。

但無可否認的也是，依托著三菱的技術(shù)，東南汽車生產(chǎn)出自己第一輛車——得利卡，而這輛的車原型就是三菱的Delica。

借著三菱汽車的技術(shù)，中華汽車的名氣，福建省汽車工業(yè)集團的支持，東南汽車由此開始自己品牌之路，2003年東南汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，全年實現(xiàn)銷售8.5萬臺，實現(xiàn)銷售收入82.5億元。

在20年前，如此銷量可并不算低，盡管與如今動輒年銷量破百萬相去甚遠，但東南汽車當年也曾成為過中國汽車行業(yè)的佼佼者。

但是銷量成績喜人的背后，其實對于東南汽車來說，本身的核心競爭力并沒有過多的改變，只是依附于人的虛榮掩蓋了一切。

2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，脫離了“技術(shù)剝離”的陷阱，但是東南汽車與三菱汽車進一步技術(shù)合作深入的過程中，依舊沒有擺脫三菱汽車帶來的技術(shù)“虛榮假象”。

假象是朦朧的，但是東南汽車的“性價比”與“可靠性”也是實打?qū)嵉拇嬖谥?。東南汽車靠著三菱汽車確實取得過很好的成績。

▌東南汽車的后三菱時代

在那個競爭相對沒有那么激烈的中國市場，東南汽車的生存還是相對容易。

伴隨著愈演愈烈的銷量競爭與快節(jié)奏的時間推移，東南汽車的美好想象在被不斷打破，質(zhì)量問題逐漸被曝露出在公眾眼中，人們開始詬病產(chǎn)品力，而東南汽車也不再成為那少數(shù)的選擇。

三菱汽車與東南汽車的蜜月期也逐漸轉(zhuǎn)換成了生活的瑣碎。

盡管直到2021年4月29日，三菱汽車才正式退出東南汽車，但實際上從2015年開始，三菱汽車就不再為東南汽車提供技術(shù)支持了。

三菱汽車在此期間奔向廣汽的懷抱，成立了廣汽三菱，不過如今回首，廣汽三菱的故事也即將迎來尾聲，當年的選擇是對是錯，作為旁觀者無從評價，只是依舊會為三菱汽車敗走中國給予一聲應(yīng)有的嘆息。

目光回到2015年，盡管三菱汽車不再提供技術(shù)支持，但是殘留的技術(shù)依舊足以支持一家車企存活許久，因為彼時的汽車市場并沒有如今這般內(nèi)卷，即使出現(xiàn)一些問題，也可能會被品牌的名氣所掩蓋。

隨著翼神停產(chǎn)，東南汽車與三菱汽車的關(guān)系進一步?jīng)Q裂。東南汽車沒有了三菱的技術(shù)支持，獨自的生存還是太過艱難了。

東南汽車也曾努力過，嘗試自主開發(fā)車型，但是至今依舊在使用三菱的發(fā)動機，卻也實在是不思進取。

也足以證明寄附于他人的生存是沒有希望的，即使是后三菱時代，東南汽車似乎依舊沒有擺脫三菱汽車的影子。

與此同時，東南汽車堆積的問題開始不斷爆發(fā)出來，技術(shù)缺少支持，自己又不具備充分的研發(fā)能力；產(chǎn)品質(zhì)量問題進一步加劇，用戶信任再一次次維修充開始失效；自身生產(chǎn)管理也頻頻出現(xiàn)問題，各種營銷宣傳手段也并不足以救回已經(jīng)殘破口碑。

東南汽車多年用戶也不再被假象所欺騙，伴隨著口碑的下降，銷量也開始斷崖式滑落，到了2023年東南汽車單月銷量甚至不過百，東南汽車后三菱時代的境況用悲慘來形容絲毫不為過。

▌東南汽車與奇瑞汽車

告別了三菱汽車，但是東南汽車的價值依舊存在，作為福建東南汽車城的核心之一，是許多人賴以生存的地方企業(yè)。

因此三菱汽車的原有股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團有限公司接替，東南汽車真正成為了一個自主企業(yè)。隨后閩侯縣建設(shè)投資集團有限公司（簡稱“閩侯建投”）最終也入局，東南汽車的注冊資本金也進行了擴張。

但是很顯然，東南汽車不再能夠把握市場的風向。當電動化、智能化普及的今天，東南汽車依舊只能“啃老”，只是這老也太脫離時代的節(jié)奏了。

東南汽車并非沒有努力過，更換全新的logo，推出全新的產(chǎn)品DX9，但是收獲甚微。本質(zhì)上依舊是產(chǎn)品力的核心競爭力不足，在這個硬實力比拼的時代，東南汽車的產(chǎn)品力毫無疑問是自主品牌中墊底的存在。

根據(jù)節(jié)奏，哪怕福建地方再多的支持，依舊難挽敗局，東南汽車應(yīng)該就此默默消失在人們的眼中，但是東南汽車與奇瑞汽車的合作，讓這家垂死掙扎的車企獲得了一線生機。

東南汽車想要用股權(quán)換技術(shù)以博得活下去的機會，根據(jù)消息，“東南捷途汽車”或許即將成立。而為此，東南汽車要付出的是80%的股權(quán)，但是如今的東南汽車確實已經(jīng)到了無路可走的地步。

東南汽車與奇瑞汽車，其實成立時間相隔不久，但是兩家車企的發(fā)展之路各不相同，一個依托他人，一個憑借自己，最終奇瑞汽車成為了當下的贏家。

▌結(jié)語

生活的蹉跎并非三言兩語可以概述，但是世事無常的感慨大多事出有因。

東南汽車去哪了？東南汽車敗于自己的懶惰與依賴，未來的何去何從，其實命運已不在自己手上。一副好牌打的稀爛，說的也就是東南汽車這個情況了。

東南汽車也足以給予中國汽車行業(yè)一個充分的警醒，自主研發(fā)才是提高核心競爭力的關(guān)鍵。

不經(jīng)意間，中國汽車的20載歲月，成王敗寇，洗盡鉛華。驀然回首時，曾經(jīng)的繁華與落寞，都化作一聲嘆息。

相關(guān)資訊

<center id="reggs"></center>

<dfn id="reggs"></dfn>

<tr id="reggs"></tr>

<tr id="reggs"></tr>

<tr id="reggs"></tr>

<tr id="reggs"><ruby id="reggs"></ruby></tr>