1995年，一個(gè)33歲的安徽蕪湖的年輕人毅然放棄了一汽的車間主任的職務(wù)，“忽悠”幾十個(gè)同學(xué)和同事來到蕪湖城北的一片曠野之中。背負(fù)著政府的重托，他們?cè)诘咎锱c水塘中開始耕耘著自己汽車夢(mèng)。

第二年，公司花了3000萬美元從英國(guó)引進(jìn)了二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。由于英國(guó)派來的技術(shù)人員消極怠工，他們只得親自上陣。8000萬噸重的設(shè)備，上千萬個(gè)螺絲釘，一沓又一沓的英文圖紙。沒有國(guó)外專家，只有一群中國(guó)青年。500個(gè)日夜，每天15個(gè)小時(shí)，基本全年無休。終于，在1999年4月27日，安徽省汽車零部件公司的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線，并點(diǎn)火成功。在場(chǎng)的人都激動(dòng)地抱頭痛哭。當(dāng)晚，尹同躍終于睡了個(gè)好覺。

而讓尹同躍沒想到的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)問世，便馬上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上供不應(yīng)求了，更想不到的，是一個(gè)汽車巨頭也隨之橫空出世。它，便是奇瑞。

2001年，公司上市后更名為上汽奇瑞的第一款車——奇瑞風(fēng)云，憑借其低廉的價(jià)格銷售了2.8萬輛，銷售額近20多億。嘗到甜頭的奇瑞就此走上大批量生產(chǎn)的軌道。2003年，奇瑞更是一口氣推出了三款轎車，即后來堪稱一代“國(guó)民汽車”的奇瑞QQ、東方之子和旗云。2006年，奇瑞成為第一家年銷乘用車達(dá)到30萬輛的中國(guó)品牌，也是繼大眾、通用之后，我國(guó)汽車史上第三個(gè)達(dá)到這一數(shù)量的品牌。在2010年奇瑞汽車銷量突破70萬輛大關(guān)，在所有自主品牌中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

然而從2011年后，奇瑞開始慢慢走下神壇。2013年是奇瑞的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年奇瑞銷量降至44.39萬輛，排名也跌至中國(guó)品牌第四，并且從此之后再也沒有回到前三。與之相反，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，2014年-2017年，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量從2349萬輛增長(zhǎng)到2888萬輛，各頭部中國(guó)品牌都拿出了亮眼的成績(jī)單，而奇瑞則僅從44.1萬輛增長(zhǎng)到59.6萬輛。

奇瑞終究是沒落了。2016年銷售規(guī)模還在70萬輛左右徘徊。然而同期，吉利、長(zhǎng)城等本土車企品牌早已突破100萬輛的銷售大關(guān)，奇瑞被無情擠出國(guó)產(chǎn)車自主品牌第一梯隊(duì)。2019年7月份，奇瑞公布自家的銷量數(shù)據(jù)，銷量為48950輛，同比下滑11%，今年1-7月份累計(jì)銷量為37萬余輛，下滑幅度為6.5%。不論是總體銷量還是各個(gè)細(xì)分銷量，奇瑞的寒冬實(shí)際上仍在繼續(xù)。

幾年間，奇瑞多次“賣賣賣”，僅2017年11月開始的三個(gè)月，奇瑞先將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)50%的股權(quán)出售；12月，向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的25%觀致汽車股權(quán)；2018年1月，奇瑞又將旗下凱翼汽車51%的股權(quán)，以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給四川宜賓市下屬國(guó)有企業(yè)。

凡事都有原因，那么奇瑞是如何從自主品牌第一的寶座淪落到如今這個(gè)地位的呢。究其原因，主要有三：多品牌戰(zhàn)略，缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及管理層人事變動(dòng)頻繁。

奇瑞的多品牌戰(zhàn)略，大家是有目共睹的。

2009年，奇瑞從單一品牌劃分出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個(gè)品牌，車型從面包車一直覆蓋到中級(jí)車，車型多達(dá)30多款，這個(gè)車型數(shù)量，放眼全球基本都鮮有敵手。另外，奇瑞目前存在過的子品牌達(dá)到了五個(gè)，還是自主車企中子品牌數(shù)量最多的存在。

因?yàn)閺膭?chuàng)立以來，奇瑞的成功經(jīng)驗(yàn)就是“多產(chǎn)品線”“多品牌”“低價(jià)格”。因?yàn)閽赍X太容易，就想把每一個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品都鋪到，最多的時(shí)候，奇瑞同時(shí)研發(fā)的項(xiàng)目就高達(dá)140多個(gè)。但每年35億人民幣的研發(fā)費(fèi)用，雖然奠定了奇瑞技術(shù)上的領(lǐng)先，也消耗掉奇瑞過多的利潤(rùn)。

僅在2008年北京車展，正值奧運(yùn)會(huì)，奇瑞發(fā)布的新車就多達(dá)29款，其中最為奇葩的就是為迎合奧運(yùn)會(huì)而發(fā)布的五款車型，這五款車型全部為微型車，以“北京歡迎你”為含義的“BB、JJ、HH、YY、NN”來命名，這任性的起名方式也讓消費(fèi)者有些不知所措。

北京車展之后，奇瑞的29款新車最終也沒有幾款真正上市，即使上市了的幾款車，銷量也可以用“慘淡”來形容。

我們不能說奇瑞的每款車都是為了數(shù)量的趕工之作，但可以說這些車之間差距并不大。拿奧運(yùn)五娃來說，除去白色JJ（超小型SUV），與黃色敞篷YY，其余三款雖說是分別瞄準(zhǔn)舒適休閑（藍(lán)BB），動(dòng)感時(shí)尚（紅HH）和高端典雅（綠NN）的風(fēng)格去制作與宣傳，然而作為一般消費(fèi)者看，他們都是微型車，除了配色并無二致。冗雜的車型讓消費(fèi)者難以去做出選擇。也因?yàn)檐囆瓦^多，很多車型沒有多久就被極為相似的另一款新車所取代而淘汰，除去早年的奇瑞QQ，很少有一款車奇瑞的車留下口碑被消費(fèi)者記住。

多車型的另一大劣勢(shì)就是自身的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)年奇瑞QQ的沒落一大原因就是由于瑞麟M1的問世。相似的價(jià)格，更突出的性價(jià)比，把前代產(chǎn)品擠的沒有活路。而現(xiàn)在，奇瑞仍有自家產(chǎn)品惡性競(jìng)爭(zhēng)的影子。 今年四月萬眾期待星途的確是一款性價(jià)比極高的SUV。采用了“大道至簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)理念，超大面積的霸氣前臉造型，配合飽滿雙肩線和鍍鉻裝飾條，給人的視覺沖擊力十分強(qiáng)烈。新車還加入了全LED智能感應(yīng)燈。其新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可提供智能語音交互、實(shí)時(shí)車載導(dǎo)航還引入了人臉識(shí)別和AR實(shí)景導(dǎo)航等越級(jí)功能。

然而上市3個(gè)月星途總共銷售了5572輛，賣的并不好。究其原因并非是星途本身，而是其很大程度是和瑞虎8的產(chǎn)品高度重疊了。

星途TX標(biāo)軸版和加長(zhǎng)版價(jià)格為12.59萬元至17.59萬元，而瑞虎8預(yù)售價(jià)格為11.99萬元至14.99萬元。兩者的價(jià)格一出，更多的消費(fèi)者認(rèn)為瑞虎8更值得購(gòu)買。因?yàn)槿鸹?與星途外觀相似，搭載相同的動(dòng)力系統(tǒng)，也包含智能車載系統(tǒng)。內(nèi)飾酷炫的科技風(fēng)甚至還略勝一籌。最大的劣勢(shì)在于底盤，星途是基于奇瑞的高端平臺(tái)M3X平臺(tái)打造，安全性、操控性和舒適性有些許優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)并不明顯。所以說，真正打敗星途的不是其他對(duì)手，而是自身瑞虎8實(shí)在太優(yōu)秀了。

然而，體現(xiàn)奇瑞“多”戰(zhàn)略除了品牌與車型外，還有更令人吃驚的地方。其實(shí)奇瑞不僅能造汽車，還能造軍艦。被日本人稱為“新版宙斯盾”試驗(yàn)艦的中國(guó)海軍“詹天佑艦”“李四光艦”就是由奇瑞集團(tuán)旗下的蕪湖新聯(lián)造船有限公司制造。2018年，奇瑞還入圍了巴西海軍護(hù)衛(wèi)艦的最終競(jìng)標(biāo)商名單。除了軍艦，奇瑞還參與造飛機(jī)，其集團(tuán)旗下的蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，就可以生產(chǎn)多款通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。行業(yè)兇險(xiǎn)，幾位汽車大佬舍下身家性命，傾其所有才在行業(yè)里有了一席之地。而奇瑞卻像個(gè)生意人，把雞蛋安心投入到了不同的籃子中。但是奇瑞畢竟是一家汽車公司而非金融公司，這種投資的心理必然導(dǎo)致發(fā)家的汽車遭遇寒冬。

說起奇瑞，它開始的異軍突起，確有環(huán)境的因素。

從1999年到2007年，中國(guó)長(zhǎng)期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，連續(xù)8年，國(guó)內(nèi)汽車銷量都以兩位數(shù)增長(zhǎng)。高增長(zhǎng)時(shí)代，大量的消費(fèi)者都是第一次購(gòu)車，他們需要的是簡(jiǎn)單的代步工具，因此價(jià)格便宜，車型靈巧的奇瑞占盡優(yōu)勢(shì)。

而另一方，也有奇瑞人自始至終對(duì)技術(shù)的高要求。

造車之初，奇瑞就極其重視核心技術(shù)的掌握，為了研制更高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年，代表當(dāng)時(shí)業(yè)界最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線和200臺(tái)數(shù)控加工機(jī)床，以及來自8個(gè)國(guó)家的200多名高級(jí)工程師，組成了奇瑞的世界級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。這個(gè)項(xiàng)目，奇瑞投資了30多億。也因此，在奇瑞誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在2006年，出口美國(guó)5000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌出口“零的突破”。

時(shí)至今日，不得不提2017奇瑞自主研發(fā)的第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為中國(guó)第一款符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，其先進(jìn)的水平可以超越合資，甚至媲美高端豪車。

事實(shí)上，作為以研發(fā)和生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起家的奇瑞汽車，在動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域有著大量的專利技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，奇瑞在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域共申請(qǐng)專利1749項(xiàng)，其中發(fā)明專利822項(xiàng)，位居國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)前列。

然而，不知是動(dòng)力上面的突出優(yōu)勢(shì)，卻在近十年競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的汽車行業(yè)，越來越不吃香了。比亞迪的賣點(diǎn)在于新能源系列和媲美奧迪的科技感；長(zhǎng)城有著經(jīng)驗(yàn)豐富的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，WEY品牌的整體設(shè)計(jì)感處于業(yè)界一流；吉利在沃爾沃技術(shù)的加持下，相繼開發(fā)出幾款能夠媲美合資品牌的精品車型，但是奇瑞的發(fā)展就一直相對(duì)于來說比較平庸，往上比不過三者的產(chǎn)品力，往下又比不過眾泰之流的營(yíng)銷手段。就目前上市的瑞虎8來說，在外觀和內(nèi)飾方面，沒有什么突破性的亮點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)上也顯得相對(duì)比較平庸，缺乏一款熱賣車型的靈氣。

除去設(shè)計(jì)發(fā)展落后之外，奇瑞的質(zhì)量體系也仍需完善。

“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，這句話源自于奇瑞的高端車型東方之子，雖然整個(gè)系統(tǒng)沒有什么大的問題，但但小毛病多（如汽車行駛一段后開始震顫），耐用性差而且鈑金工藝差讓廠家也煩惱不已。由于自身走的低價(jià)戰(zhàn)略，嚴(yán)格控制成本，導(dǎo)致自身的零部件的質(zhì)量必然會(huì)比合資車型低一個(gè)檔次，其整車質(zhì)量也必然會(huì)收到其影響。

當(dāng)然這里需要公正的講一句，奇瑞當(dāng)年修車排隊(duì)并非是自身質(zhì)量過多，而是因?yàn)閯倓傔M(jìn)入市場(chǎng)，沒有自身的3S店（當(dāng)時(shí)以3S店為主），與上汽共用卻被差別對(duì)待所致。

設(shè)計(jì)與質(zhì)量上的劣勢(shì)，成為奇瑞衰敗的另外兩大誘因。

奇瑞自從2015年以來就不斷傳出中層以上領(lǐng)導(dǎo)離職的消息，銷售公司總經(jīng)理黃華瓊、副總經(jīng)理等等。從孫勇的只做了八個(gè)月總經(jīng)理后離職再到備受員工歡迎的李峰離職，奇瑞向來都是一個(gè)離職率奇高的企業(yè)，尹同躍還曾解釋過說輪崗制度能提升企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，但是對(duì)于一個(gè)車企來說，中高層領(lǐng)導(dǎo)離職如此頻繁，并不是一件好事。

更可笑的是在銷售總經(jīng)理黃華瓊離職后，這個(gè)位置的接替者竟然是設(shè)計(jì)院出身的高新華，也就是說，一位做汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的技術(shù)型人才來做銷售了。直到后來，高新華才升至負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的奇瑞副總經(jīng)理。至于當(dāng)時(shí)高新華是如何被“安排”到銷售經(jīng)理這個(gè)位置的，我們也無從揣測(cè)，更無法理解奇瑞的這一做法。

在奇瑞發(fā)展陷入困境的同時(shí)，奇瑞中上層的人事變動(dòng)也頗為頻繁，有媒體統(tǒng)計(jì)，奇瑞平均15個(gè)月就會(huì)換一個(gè)營(yíng)銷總經(jīng)理。而從2003年到2016年，奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門中發(fā)生職位變動(dòng)的高管已經(jīng)多達(dá)20位，其中有5位高管的任職時(shí)間都少于1年。而在2018年9月30日，奇瑞汽車的總經(jīng)理陳安寧也離開了奇瑞。不穩(wěn)定的高管團(tuán)隊(duì)，無疑也是奇瑞銷量下滑的重要原因。

如今，那個(gè)為了家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)振興毅然辭職，曾在田地沒日沒夜耕耘的年輕人，重回前臺(tái)，執(zhí)掌奇瑞經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

“22年前，在蕪湖，奇瑞汽車從零起步，一路篳路藍(lán)縷，到現(xiàn)在逐步發(fā)展成為在全球80多個(gè)國(guó)家擁有720萬用戶的國(guó)際化品牌。因?yàn)槠嫒鹌嚕覀儼讶?20萬不同國(guó)籍不同膚色不同年齡的人變成一個(gè)集體，變成了一個(gè)有感情、有溫度的大家庭！未來，還會(huì)有更多的人加入這個(gè)大家庭，和我們一起共同打造一個(gè)‘新奇瑞’！” 在“奇瑞家宴”現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍自豪的說道。