每年春晚上，都少不了明星站臺假唱，對于這種不厚道的做法，有人表示理解，也有人表示痛恨。

在性能車里，“假唱者”也不占少數(shù)。眾所周知，小排量發(fā)動機由于先天不足，難以發(fā)出大排量發(fā)動機令人陶醉的渾厚聲浪，這對駕駛體驗來講可謂大打折扣。

為了解決這個問題，工程師在排氣聲浪上大做文章，好在效果也顯而易見，讓小排量發(fā)動機發(fā)出8缸甚至是10缸發(fā)動機的特有聲浪。那市面上又有哪些車扮演著假唱的“始作俑者”？

?？怂筍T

搭載Sound Symposer系統(tǒng)

原理：聲浪傳導

?？怂筍T定位于“小鋼炮”性能車，出于對成本的控制，它采用了聲浪傳導。?？怂筍T上所搭載的聲浪傳導系統(tǒng)名為“Sound Symposer”，據(jù)說是將一根特制的聲浪導管與進氣歧管相連，通過一種混合材料制作的撥片與發(fā)動機吸入的空氣一起共振，產(chǎn)生聲浪增強的效果。

當深踩下油門時，聲浪導管會自動開啟，此時發(fā)動機艙的聲浪會被放大并傳到駕駛艙內(nèi)，產(chǎn)生高昂的轟鳴聲。而當正常行駛時，聲浪導管將處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機的噪聲自然也會被隔離。有了這項技術(shù)加持，福克斯ST在急加速時的聲浪表現(xiàn)會比同級車型更渾厚，同時也給人極強的駕駛欲望。

高爾夫GTI

搭載主動聲浪系統(tǒng)

原理：聲浪傳導

同樣是“小鋼炮”，高爾夫GTI則比較討巧，直接在發(fā)動機節(jié)氣門附近安裝了一個揚聲器，同時借助于行車電腦中的音頻文件進一步增強發(fā)動機的聲效。

目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R等高性能車上都裝有這套系統(tǒng)，而我們聽到的排氣聲浪是被放大了的聲音。一般來講，這種方式模擬出來的聲浪真實度會稍差一些，但是高爾夫GTI的聲浪聽起來卻非常渾厚，甚至有點瑪莎拉蒂的味道。

寶馬M5、i8

搭載Active Sound電子聲浪模擬系統(tǒng)

原理：聲浪模擬

眾所周知，寶馬的操控性享譽世界，沒有一套好的聲浪系統(tǒng)怎配得上它“駕駛者之車”的稱號？

就拿以性能著稱的M5來說，它配有一套名為“Active Sound”的電子聲浪模擬系統(tǒng)，原理是利用車輛自身的音響播放事先錄制好的發(fā)動機聲浪，音量和音高會由電腦根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速自動調(diào)整播放。這套系統(tǒng)可以幫助駕駛員根據(jù)聲音選擇合適的換擋時機，可以說大大提高了駕駛樂趣。

不過厲害的還遠不止此，作為寶馬旗下唯一一款混動超跑，i8在傳統(tǒng)動力部分僅搭載一臺3缸發(fā)動機，排量區(qū)區(qū)1.5L，但卻有V8發(fā)動機的聲浪，這如何實現(xiàn)的？

據(jù)說寶馬將電子聲浪模擬系統(tǒng)同時安裝在了i8的車內(nèi)和車外，右側(cè)排氣管以正常方式連接發(fā)動機，而左側(cè)排氣管帶有一個揚聲器，揚聲器會模擬大排量發(fā)動機特有的聲浪，從而解決了3缸發(fā)動機在聲音上的先天不足，至于聽起來是否原汁原味，又有誰會太在乎？

除了上述增強聲浪的方法外，還有一種可變閥門排氣技術(shù)也能實現(xiàn)渾厚的排氣聲浪，不過這項技術(shù)更多的意義是為平衡發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩需求和高轉(zhuǎn)速下的馬力，因此就不必在此作過多深究。