眼看本屆俄羅斯世界杯第一輪小組賽即將全面結(jié)束，我們的世界杯汽車強國巡禮也來到了第三篇。如果說本屆世界杯哪個國家的男足世界排名和汽車工業(yè)實力最不相符，應(yīng)該非日本莫屬。雖然日本隊在亞洲也算是強隊，但其61位的世界排名確實不算高，而日本隊此前曾5次征戰(zhàn)世界杯，最好戰(zhàn)績是2002年和2010年的十六強，不知道這次能否有所突破。

和成績一般的日本足球相比，日本汽車工業(yè)在全球可是占有重要地位，領(lǐng)頭羊豐田也是多次登上世界汽車銷量榜首。其后也有日產(chǎn)、本田這樣的銷量擔(dān)當，以及馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等各具特色的品牌。在豪華車領(lǐng)域，以雷克薩斯為代表的日系三強也能與BBA在北美等市場一較高下。如果日本男足的陣容也有這么豪華，估計主教練西野朗睡覺都能笑醒。

青黃不接 這屆日本隊前景堪憂

據(jù)說本屆世界杯日本隊的目標是奪冠，先別笑，這話可不是大師瞎編的，而是日本隊內(nèi)名氣最大的本田圭佑說的。有圖為證：

45歲的日本搞笑藝人在參加TBS節(jié)目時透露，好友本田圭右向其表示本屆俄羅斯世界杯，日本志在奪冠。不過這話從搞笑藝人嘴里說出來總感覺怪怪的……

雖然大師不忍心打擊圭右同學(xué)的積極性，但是參考日本隊歷屆世界杯戰(zhàn)績以及上屆小組賽一輪游就淘汰出局的結(jié)果，還是先突破自我再說吧。再說本屆世界杯的陣容，放眼望去，23人大名單里除去守門員這一特殊位置，三條線年齡最大的長谷部誠已經(jīng)年滿34歲，最小的橫田直通也即將年滿24歲，而像是長友佑都、本田圭佑、香川真司、岡崎慎司這些還能讓人叫上名字的也基本都步入了職業(yè)生涯的中后期。

時間回撥到八年前的南非世界杯，隊中這些老將大部分都正值當打之年，那屆比賽日本隊也以兩勝一負的戰(zhàn)績從小組中（同組有荷蘭、喀麥隆、丹麥）突出重圍，最終在1/4決賽中點球惜敗于巴拉圭。此后日本隊就仿佛迷失了自我，“黃金一代”逐漸老去，而新生力量又沒有及時崛起。

現(xiàn)在的日本男足，沒有了中田英壽、中村俊輔這樣有影響力的球員，也缺少像埃及薩拉赫、韓國孫興民這樣的當家球星，或許追求更加嫻熟的團隊配合才是實際之選。面對本屆世界杯的第一個對手，同樣以傳控技術(shù)見長且隊內(nèi)有J羅這樣大牌球星的哥倫比亞，日本隊也唯有依靠團隊來彌補和對手的差距。

本屆世界杯日本隊的小組對手除了哥倫比亞，還有波蘭和塞內(nèi)加爾這兩位實力選手，出線形勢不容樂觀。不過日本足球作為亞洲足球的代表，還是有可圈可點之處。日本長期向以西班牙為代表的攻勢足球?qū)W習(xí)，堅持“美麗足球”的踢法，也形成了自己鮮明的技術(shù)流風(fēng)格，至少在亞洲確立了強勢地位，而日本足球青訓(xùn)體系和人才培養(yǎng)也值得我們學(xué)習(xí)借鑒。聯(lián)賽職業(yè)化比我們晚起步的日本卻能連續(xù)多次參加世界杯，本身就是值得國足去研究和學(xué)習(xí)的。

陣容堪比“五星巴西”的日本汽車

說完了日本男足，再來聊聊日本汽車工業(yè)。如果說日本男足要爭奪大力神杯基本屬于癡人說夢的話，日本汽車工業(yè)要拿世界第一則已經(jīng)是板上釘釘了，當家車企豐田集團更是多次奪得年度全球銷量冠軍。

日本汽車品牌眾多，我們以足球隊傳統(tǒng)的三條線來分分類。既然日本隊習(xí)慣打攻勢足球，那陣容用433就比較合適了。從前往后看，大師給日本汽車排出的首發(fā)陣容是這樣的：

先說前鋒線，作為日本汽車企業(yè)當仁不讓的三大品牌，豐田、日產(chǎn)、本田自然要承擔(dān)銷量重任。豐田在日本車企中是梅西C羅一般的存在，不僅銷量巨大，而且產(chǎn)品布局最為全面，技術(shù)儲備也十分雄厚。曾有一位汽車業(yè)內(nèi)朋友說，放眼全球車企，恐怕只有豐田有底氣說可以自給自足實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈掌控，也就是不求其他任何人自己造一輛完整的車。傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豐田有卡羅拉這樣銷冠全球并依然不斷刷新記錄的銷量擔(dān)當。豐田的油電混動技術(shù)更是獨步車壇，無出其右。

豐田作為當家“球星”毫無爭議，前鋒線上的另外兩位日產(chǎn)和本田也是實力不俗。雖然日產(chǎn)和雷諾結(jié)成了汽車聯(lián)盟，但骨子里依然是一家日本車企，就如同日本隊中為數(shù)不多的混血球員一樣。日產(chǎn)不像豐田本田一樣以技術(shù)見長，給人更多的印象是追求乘坐的舒適性，比如主銷中級車天籟。而本田更突出操控和技術(shù)，特別是以地球夢為代表的發(fā)動機技術(shù)將動力與燃油經(jīng)濟性平衡的比較好。在日本車企中，本田也是應(yīng)用小排量渦輪增壓技術(shù)最快最全面的企業(yè)，當然技術(shù)的不成熟也帶來了一些問題，比如……

說完了前鋒線，再來看看日本的中場。雖然不如前場那樣耀眼，但是中場的三位選手各個都身懷絕技，在技術(shù)流的日本隊中也能占有一席之地。三菱在越野領(lǐng)域所取得的成就、馬自達以創(chuàng)馳藍天為代表的燃油車動力系統(tǒng)、斯巴魯在水平對置發(fā)動機和四驅(qū)技術(shù)上的深厚積累，就如同當年的中村俊輔憑借一記任意球在日本隊中場無人撼動一樣，一招鮮吃遍天。這些品牌不盲目追求大而全，而是繼承日本“匠人”精神，在少數(shù)幾個技術(shù)領(lǐng)域達到別人無法企及的高度。

相比中前場，后防線上的幾位就要遜色一些。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌作為日系三大豪華品牌以及前鋒線三位的重要子品牌，雖然在美國和日本本土表現(xiàn)出色，但在全球市場和德系三強BBA相比還是有明顯差距，畢竟豪華品牌是講究歷史底蘊的。不過能用不到30年時間在曾經(jīng)的全球汽車第一大市場美國取得成功，已經(jīng)說明日系豪華車的實力不容小覷。和本田一樣，鈴木也是從生產(chǎn)摩托車起家，而后開始生產(chǎn)汽車，并以生產(chǎn)小排量汽車著稱，不過其實力和知名度相比前面幾位就要弱一些。

最后把手日本汽車“國門”的是五十鈴，可能很多人對這個牌子比較陌生。因為五十鈴并不是一家以生產(chǎn)乘用車為主的企業(yè)，而是以皮卡、卡車等商用車為主。五十鈴汽車成立于1937年，最早是以造船起家。有這樣一位歷史久遠的老將把手“球門”也比較讓人放心。

寫在最后

今晚日本隊就要迎來小組第一個對手哥倫比亞，本屆世界杯能否在2010年基礎(chǔ)上再進一步還是像四年前一樣慘淡出局，未來幾天就將給出答案。不過相信日本足球只要堅持自己的技術(shù)路線，注重青訓(xùn)，有朝一日像日本汽車工業(yè)一樣稱霸足壇也不是不可能的。日本的汽車和足球，值得我們研究和學(xué)習(xí)。