從卡爾·本茨發(fā)明第一臺內(nèi)燃機汽車開始，汽車已經(jīng)度過100多年的發(fā)展歷程。在這漫長的歲月里，人們對汽車設(shè)計、汽車性能的追求與日俱增，在一些天才工程師和設(shè)計師的引領(lǐng)下，汽車不斷向前推進，一次又一次刷新著記錄。如果沒有他們，汽車的發(fā)展步伐將至少被拖后20年。

費迪南德·保時捷Ferdinand Porsche

雖然汽車發(fā)展歷史上才華橫溢的天才不少，但如果要評選20世紀最偉大的汽車工程師，還是非費迪南德·保時捷莫屬。

1875年出生的費迪南德·保時捷在國內(nèi)又被稱為波爾舍，“保時捷”是粵語的音譯，而“波爾舍”是普通話的音譯，具體叫法就不用深究了。它不僅是大眾和保時捷兩家公司的奠基人，同樣也極大的影響了當時奔馳和奧迪（汽車聯(lián)盟）的賽車技術(shù)。

以現(xiàn)在眼光來看都極為先進的電動車技術(shù)，其實保時捷本人在24歲（1899年）時就已發(fā)明，并且實現(xiàn)一定程度量產(chǎn)，只是礙于當時電池技術(shù)極為笨重、落后且儲存電量低，被他斷定為在當時技術(shù)背景下不適合電動車發(fā)展，而轉(zhuǎn)頭繼續(xù)在燃油車上發(fā)力。

費迪南德·保時捷擁有博士、教授、發(fā)明家、設(shè)計師、機械師、賽車手、總經(jīng)理等等稱謂。1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車，在同一時期也為奔馳和奧迪的銀箭賽車做了巨大貢獻。

而保時捷汽車公司是它在1930年創(chuàng)立于斯圖加特，第二年在斯圖加特建立了保時捷設(shè)計制造室，這就是現(xiàn)今porsche AG的前身。

直到1940年，保時捷的研究項目已經(jīng)不低于104項，包括底盤技術(shù)、輪懸掛裝置、操控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、廢氣渦輪等等，在那時世界上許多車企才剛剛起步甚至還未誕生。

1951年費迪南德·保時捷去世后子承父業(yè)，備受費迪南德·保時捷影響和教育的大兒子費蒂南·阿樂桑德·保時捷在1963年展示了保時捷911車型，這款擁有極致操控的車型自推出已經(jīng)風靡了全球50余年。費迪南德·保時捷20世紀最偉大汽車工程師當之無愧。

喬治亞羅 Giorgetto Giugiaro

喬治亞羅1938年出生于意大利北部的一個藝術(shù)世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親是一名宗教畫家，而母親對音樂有著頗高的造詣，從小深受家庭環(huán)境影響的喬治亞羅很早就展現(xiàn)出非凡的設(shè)計才華，在都靈美術(shù)學院畢業(yè)后，17歲就進入菲亞特汽車公司工作。

1959年，喬治亞羅進入舉世聞名的博通設(shè)計公司旗下，在此期間完成了著名的法拉利250GT和阿爾法羅密歐Giulia GT，這些作品直接的奠定了它設(shè)計大師的地位。

在1965年，喬治亞羅離開了博通公司，任Ghia設(shè)計中心主管，帶來了如五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、最為經(jīng)典的是1966年設(shè)計的 Mangusta，這代Mangusta一改六十年代的柔滑造型，用棱角分明的疊紙車形標志著充滿設(shè)計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經(jīng)典轉(zhuǎn)折之作。

1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業(yè)運作的Aldo Mantovani聯(lián)手，創(chuàng)辦了Italdesign Giugiaro設(shè)計工作室，到后來見證了Italdesign（意大利設(shè)計室）在商業(yè)上的巨大成功。

大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設(shè)計功力為之神往。

與費迪南德·保時捷相同的是，喬治亞羅在1980年退居幕后，將大多事務交給由兒子Fabrizio Giugiaro處理。當然，在他們這種頂尖的設(shè)計圈子里，子承父業(yè)也在情理之中。

雖然也有人表示Fabrizio設(shè)計天賦比不上父親，但設(shè)計室始終交出的優(yōu)異業(yè)績表現(xiàn)也證明喬治亞羅整個家族優(yōu)異的設(shè)計理念，到如今，喬治亞羅和他的設(shè)計室已經(jīng)成為汽車設(shè)計領(lǐng)域經(jīng)典的象征。