文｜李清柯

盡管李斌多次聲稱蔚來的競爭對手并非是特斯拉，但在不少人看來，蔚來正是特斯拉在中國的鏡像。

當(dāng)特斯拉一次又一次地在資本市場上演拋離通用、大眾等傳統(tǒng)車企巨頭的戲碼，資本開始像美國十九世紀(jì)的淘金客一樣，狂熱涌進(jìn)了蔚來造車的故事。

騰訊、京東、高瓴資本、順為資本等等投資機(jī)構(gòu)，將近150億的融資把蔚來推至前所未有的高度。

聚光燈之下，蔚來的每一個(gè)動(dòng)作，都被外界放大、剖析。影響的不光是蔚來的未來，更影射著時(shí)下這場火熱的新造車運(yùn)動(dòng)最終走向何方。

結(jié)果是人們意料之外？還是一如大眾的想象？那個(gè)最輕易的猜測，同時(shí)也是最為糟糕的結(jié)果。

不久前，特斯拉的部分股東試圖罷免馬斯克董事長職位的行動(dòng)以失敗告終。同時(shí)，馬斯克宣布了特斯拉在華建廠的消息，并表示決定特斯拉命運(yùn)的Model 3產(chǎn)能將于本月內(nèi)達(dá)到每周5000輛的水平。

在馬斯克的個(gè)人傳記《硅谷鋼鐵俠》中，馬斯克說道：“我嘗試做有用的事情?！?“這是一個(gè)很好的愿望。有用意味著對社會(huì)其他部分是有價(jià)值的。他們是不是有用的東西，是不是能夠讓人們的生活更美好，使未來看起來更好、而且事實(shí)上也更好？我想我們應(yīng)該努力使未來更好?！?/p>

在此過程中，所有來自外界的質(zhì)疑能夠被馬斯克對未來的渴望所消解。比如當(dāng)公眾因?yàn)镸odel 3產(chǎn)能目標(biāo)的屢次跳票而憤怒時(shí)，馬斯克依然相信“做得好，遲到一點(diǎn)，也比及時(shí)但是不夠好要強(qiáng)”。

那么，當(dāng)被人們視為特斯拉鏡像的蔚來，在面對IPO、ES8量產(chǎn)車交付節(jié)奏緩慢、合資方江淮制造水平羸弱等一系列的不利傳聞時(shí)，戲稱創(chuàng)業(yè)就是打游戲的李斌又是否會(huì)像馬斯克一樣堅(jiān)定地相信美好？

如果穿越這層濃厚的迷霧，蔚來又是否能夠讓大眾看到意料之外的一切？正如蔚來的諧音一樣，未來。

 激  進(jìn)

蔚來伴隨著光芒而生。

馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等互聯(lián)網(wǎng)人為蔚來展臺(tái)，使得蔚來自誕生開始便得到了外界前所未有的關(guān)注。

輿論喧囂的頂點(diǎn)，有的媒體直接以“騰訊終于向汽車制造邁進(jìn)”等標(biāo)題把蔚來的所有高度概括。即使今年小米IPO的籌備期間，雷軍投資蔚來，依然引發(fā)了市場對于小米布局汽車制造的猜想。

在互聯(lián)網(wǎng)孕育、改變一切的時(shí)代，人們聚焦蔚來，渴望那個(gè)被譽(yù)為人類最后一塊信息壁壘的汽車被賦予新的內(nèi)涵。

李斌沒有否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)給蔚來所帶來的標(biāo)簽化，相反，李斌樂于肯定蔚來身上的互聯(lián)網(wǎng)基因。

在2016年的汽車論壇上，李斌說：“我想作為一個(gè)新的公司或者從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶出發(fā)的公司，我們當(dāng)然也有我們自己獨(dú)特的思考。”

從研發(fā)，到設(shè)計(jì)，乃至到制造，蔚來都高度體現(xiàn)著一種成熟、體系的互聯(lián)網(wǎng)思維。

互聯(lián)網(wǎng)公司常見的關(guān)于項(xiàng)目的爭吵，會(huì)出現(xiàn)在蔚來的會(huì)議室內(nèi)。當(dāng)涉及一個(gè)項(xiàng)目的決策、討論、執(zhí)行上，蔚來處理的方法是把相關(guān)的人統(tǒng)一到一個(gè)會(huì)議室，集中評(píng)審，每個(gè)人提出意見，討論意見，最后形成共識(shí)，快速執(zhí)行。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪戲謔地把這種意見的意見統(tǒng)一形容為“大家關(guān)起門來不吃不喝2天搞完，這樣我就把3個(gè)月變2天了”。易車網(wǎng)多年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，李斌清楚互聯(lián)網(wǎng)所具有的能量，也清楚這種能量應(yīng)該作用在哪一個(gè)環(huán)節(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)自身所具備的高壓，讓蔚來在頂著無數(shù)光環(huán)的同時(shí)，快速地朝目標(biāo)奔跑。

2016年4月7日，在產(chǎn)品的具體形態(tài)尚未披露的情況下，蔚來與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。位于合肥的工廠拔地而起。

沒有人知道李斌是如何說服雷軍投資蔚來的，但顯而易見的是，雷軍操盤小米的模式可以看作是李斌在汽車制造領(lǐng)域的一次完美再現(xiàn)。具體的廠房建設(shè)以及生產(chǎn)制造由江淮調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的資源完成，而產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造流程則由蔚來確定。

在外界熱烈討論蔚來與江淮的合作時(shí)，蔚來隨后又分別與長安以及廣汽在新能源汽車領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。外界詫異于蔚來在落地上的廣撒網(wǎng)的廣大之大以及速度之快。北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾經(jīng)公開表達(dá)過對蔚來的看法，“不服李斌,但又羨慕蔚來。”

依靠著長達(dá)數(shù)十年的股比限制式的合資，眾多的國有車企在面對洶涌而來的“汽車新四化”，顯得焦慮又彷徨無力。某種程度上，江淮、長安、廣汽愿意在蔚來尚沒有具體產(chǎn)品成型的情況下，與蔚來達(dá)成合作，正是出于這種面對四化浪潮的焦慮。

至此，蔚來敲開了汽車制造的大門，以一種前所未有的激進(jìn)的姿態(tài)。

 命運(yùn)共同體

當(dāng)公眾對于一項(xiàng)新生事物尚未形成具體認(rèn)知，新生事物處于混沌發(fā)展期所衍生的任何分支都能以逃過被籠統(tǒng)且單一地定義。

所有好的，不好的，都能夠成為左右新造車勢力命運(yùn)的決定性因素。

2017年以前，賈躍亭的樂視汽車被視為新造車勢力的領(lǐng)軍代表。樂視汽車不僅有著樂視網(wǎng)采自股票證券市場的源源不斷的資本輸送，賈躍亭夫婦其位于商界、政界、娛樂圈廣泛的人脈交往，使得樂視汽車最終以超越汽車制造本身的意義出現(xiàn)在公眾視線。

宏大的生態(tài)化反，丁磊、張海亮等傳統(tǒng)資深汽車人的加盟，浙江莫干山總投資超過200億的汽車產(chǎn)業(yè)園，與阿斯頓·馬丁的合作，種種層面都讓人相信這是一個(gè)能夠媲美甚至超越特斯拉的夢想。

覆滅的巨浪來得比樂視汽車崛起的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快上許多倍，以致于樂視汽車的大廈傾塌，大多數(shù)看著樂視汽車一步一步完成構(gòu)建的人只能茫然站在原地，來不及思考。

賈躍亭帶著這個(gè)夢出走美國，公眾關(guān)于樂視汽車僅存的一絲信任，又或者說憐憫也一同消失。

樂視汽車以最壞的一面定義了新造車勢力的全部，公眾對于新造車勢力的期望粉碎得分崩離析。蔚來接過了新造車勢力領(lǐng)先者的交接棒，與之并行的，是公眾延續(xù)自樂視汽車的徹底的不信任。

蔚來美國IPO的傳聞未經(jīng)證實(shí)，但關(guān)于蔚來儲(chǔ)備資金的猜測已經(jīng)甚囂塵上。拋開儲(chǔ)備資金緊迫性不談，蔚來在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、商務(wù)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)合集將近3000人，強(qiáng)力的發(fā)展需要龐大的資本作為支撐。

大多數(shù)人只祈求顛覆的來臨，卻對顛覆背后的資本的高速消耗保持模棱兩可的態(tài)度。

與此同時(shí)，蔚來首款量產(chǎn)車ES8的大批量交付遲遲未能實(shí)現(xiàn)也讓不少人持有了可以責(zé)罵的口實(shí)。早前蔚來與江淮合作的質(zhì)疑被再次揪出，制造能力被視為蔚來大批量交付延遲的主要原因。

去年面對中國企業(yè)家雜志的訪問，李斌給出了今年6月30日前交付量產(chǎn)車的目標(biāo)，也表示，要實(shí)現(xiàn)真正的批量交付。但李斌也有所保留，“提升質(zhì)量是很漫長的過程?！薄斑@個(gè)爬坡確實(shí)很慢。”在接連兩句的解釋交付的話里，李斌不斷提及了漫長這個(gè)概念。

屢屢因?yàn)橘Y金、產(chǎn)能而搖擺在破產(chǎn)邊緣的馬斯克，比任何人都清楚遭遇外界質(zhì)疑時(shí)的痛苦。幸運(yùn)的是，人們對于特斯拉的寬容，總比預(yù)期的更多一些。沒有人知道寬容的具體邊界在哪里。

同樣，跟特斯拉所處一個(gè)截然不同的，被樂視風(fēng)波所遮蓋的生存環(huán)境當(dāng)中，李斌也不清楚市場對于蔚來的寬容的邊界在哪里。

在樂視汽車被聲討最為嚴(yán)重的時(shí)候，作為蔚來投資人之一，同時(shí)亦是車和家創(chuàng)始人的李想曾經(jīng)發(fā)布過一條微博：樂視最慘時(shí)不會(huì)落井下石。除去同為創(chuàng)業(yè)者的惋惜，也有出于自身影響的顧慮。

新造車勢力是一個(gè)命運(yùn)共同體，一榮俱榮，一枯俱枯。

 向  往

去年的11月25日，蔚來首家NIO House正式在北京開業(yè)。李斌與蔚來車隊(duì)車手馬青驊等人一同切下了祝賀蔚來三周歲的生日蛋糕。站在人堆中央的李斌在切下蛋糕的那刻，露出不經(jīng)意的笑容。

在網(wǎng)上流傳的李斌照片中，嚴(yán)肅、正經(jīng)的表情占據(jù)了大多數(shù)。也許對于李斌而言，值得高興的，是蔚來終于以他所希望的姿態(tài)進(jìn)行公眾的實(shí)現(xiàn)。

某種程度上，NIO House所傳達(dá)出的品牌理念，甚至比首款產(chǎn)品ES8更能夠體現(xiàn)蔚來的商業(yè)邏輯——以用戶為中心的尊貴感。

位于北京東方廣場的NIO House，面積達(dá)到3000平米，年租金達(dá)到了8000萬一年，而蔚來則直接簽約了6年的租賃合作。

這個(gè)地處王府井中心的NIO House沒有主要用于車輛銷售，關(guān)于車輛的元素，不足40%。整體的空間由客廳、親子中心、圖書館等6個(gè)功能區(qū)所組成。豪華、現(xiàn)代，卻不為實(shí)際的銷售所用。

爭議不僅存在于外部，也存在蔚來的內(nèi)部。李斌堅(jiān)持NIO House的定位，“我只關(guān)心用戶在這里爽不爽”。

李斌相信，消費(fèi)者如果喜歡NIO House，那蔚來的產(chǎn)品亦同樣會(huì)被消費(fèi)者所接受。NIO House是一塊精細(xì)的濾網(wǎng)，能夠把最為核心的消費(fèi)群呈現(xiàn)在眼前。

如果以上的這些被理解，也就能理解，蔚來把首款量產(chǎn)車型ES8定位高端7座SUV的真正原因。

當(dāng)外界把蔚來類比于主打于性價(jià)比的小米，李斌并不愿意，“我們不會(huì)去做太低價(jià)的東西，我們的性價(jià)比當(dāng)然高，但我們和小米肯定是不一樣的?！?/p>

也是在這點(diǎn)上，李斌從話語中上透露出了一點(diǎn)微小的難以捕捉的精神向往，“小米可能是更加寬度，我們是更加深度，這個(gè)就不展開講了。我們肯定不是要成為小米的。”所有人都知道，李斌向往的發(fā)展方向通往何方。

汽車商業(yè)評(píng)論前不久質(zhì)疑過蔚來ES8在車身框架上主打高含鋁量概念的產(chǎn)品策略，并表示，在鋁合金材料的運(yùn)用上缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)是ES8遲遲未能大批量交付的核心原因。“作為一個(gè)從來沒有涉及過全鋁車身制造的廠家，一上來就做這個(gè)，需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，這個(gè)周期誰都逃不過?！?/p>

蔚來ES8把鋁合金的運(yùn)用量定義在主打高鋁含量的捷豹之上，在外界看來，這并非是蔚來ES8取得成功最好的選擇。這權(quán)且只是一項(xiàng)無效的顛覆。而這種話語的背后，是建立在舊有汽車制造、消費(fèi)慣性運(yùn)行基礎(chǔ)的思維邏輯。

某種意義上，關(guān)于ES8創(chuàng)新路徑的討論，折射著當(dāng)下新能源汽車的兩種發(fā)展路徑。

蔚來是手執(zhí)資金，武器，在核心城市打響戰(zhàn)爭的一派，講求出行形態(tài)的全面革新。而大部分的新造車勢力以及努力向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車品牌，則走農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略路線，用漸進(jìn)的步伐向新能源邁進(jìn)。由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)了人類出行百年以后，任何大的革新性嘗試，都有可能被時(shí)代運(yùn)行的慣性所反噬。

“我預(yù)期著失敗，”馬斯克理解并接受來自于這種來自于時(shí)代慣性的反噬。這種理解，支撐著馬斯克堅(jiān)持制造出Model S這樣的顛覆性電動(dòng)汽車，讓SpaceX成功把可回收火箭發(fā)射到宇宙當(dāng)中。

在“獵鷹重型”火箭的試射中，象征著特斯拉向過往所有失敗告別的Roadster跑車被連同火箭送上太空，大衛(wèi)·鮑伊的歌曲《太空怪人》通過車載卡帶的形式唱出。這是馬斯克對于過往失敗以及成功的堅(jiān)持最為浪漫的一次表達(dá)。

從來以西裝示人的李斌也許缺少這種浪漫，但其對于浪漫的表達(dá)，在于篤信全面的革新能夠?yàn)槟切┫嘈盼磥淼娜怂邮堋?/p>

與蔚來聲量相當(dāng)?shù)耐R是精明的。在選擇大幅度革新產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，其以終端成交價(jià)低至9.9萬的EX5共享出行版切入市場容量巨大的共享出行市場，用最為穩(wěn)妥的方式完成產(chǎn)品及品牌的輸出。

然而，矛盾同樣存在。一旦品牌以較低的姿態(tài)被市場所認(rèn)知，再往高端化，抑或在經(jīng)營模式上的創(chuàng)新，將受到難以估量的阻力。從超跑EP9成為紐北賽道最快電動(dòng)車，到首款量產(chǎn)車ES8定位高端7座SUV，蔚來都在押注未來。

車云網(wǎng)的李旭說過，李斌真正值得敬佩的地方，在于其相信消費(fèi)者愿意為好的產(chǎn)品買單，愿意為此頂著壓力作出一系列有違于時(shí)下消費(fèi)主流的商業(yè)決策，包括蔚來的換電模式，包括ES8的高端定位。

互聯(lián)網(wǎng)影響李斌的，不僅是通過互聯(lián)網(wǎng)的思維將汽車制造的最底層生產(chǎn)要素盤活再重組，更在于對于創(chuàng)造的向往。如果少了創(chuàng)造，蔚來一定是無趣的。當(dāng)智能手機(jī)的硬件競賽成為一種社會(huì)共識(shí)，沒有人會(huì)去再糾結(jié)其中的創(chuàng)新是否存在多大的價(jià)值。只因一切，都是前進(jìn)的方向。

“有時(shí)候你不能因?yàn)閯e人沒做成，就不去思考方法。你要知道它為什么失敗。它失敗的因素，會(huì)不會(huì)隨著時(shí)間推移，不是一個(gè)失敗因素?！?/p>

理想主義

有很多的時(shí)候，李斌都公開拒絕用理想主義、情懷這樣的濾鏡去看待蔚來。

超跑ES9是用精細(xì)到毫秒的跑分成績?nèi)ペA得關(guān)注。李斌在談?wù)撥囕v工程的時(shí)候，內(nèi)飾、電子電器、三電系統(tǒng)等細(xì)節(jié)徐徐展開。李斌時(shí)?？释美硇匀ペA得市場的尊重。但諷刺的是，當(dāng)下的李斌以及蔚來，正被外界冷酷的理性所傷。

在一篇批評(píng)蔚來的微信文章中，李斌分別寫了兩條數(shù)百字的評(píng)論。文字里，李斌渴求雙方能夠進(jìn)一步探討、驗(yàn)證文章批評(píng)的地方。作為一名創(chuàng)業(yè)者的不忿，從字里行間溢出。但兩段評(píng)論的開頭，都附有一句表達(dá)渴望能夠公平交流的說話。李斌比大多數(shù)的人都更要理性。

接受華爾街見聞的采訪中，李斌少有地流露出身上的一絲理想主義，但也只是帶有謹(jǐn)慎的模樣，“得有理想主義，但不要理想化?！?/p>

在這方面，馬斯克要比李斌直率許多，“我并沒有全部的答案。不是說我他媽的就有全部的答案。讓我再說的清楚一點(diǎn)。我盡力弄清楚我可以采取的一系列行動(dòng)，什么行動(dòng)更有可能帶來美好的未來。如果你有這方面的建議，請告訴我?！?/p>

如果允許，在這個(gè)從來不缺鄙夷與嘲笑的時(shí)代，我們又是否能夠善意地給蔚來一點(diǎn)寬容？假如我們都確信理想主義。

以上觀點(diǎn)來自一個(gè)失敗的理想主義者

不具有代表性