有些東西漂亮得來又有個性，卻非人人都能欣賞。而有些漂亮雖然容易產(chǎn)生共識，但未免有流俗的嫌疑。只有少數(shù)優(yōu)秀的設計，既不落俗套，同時又能擊中大多數(shù)人的審美，這才是當之無愧的“顏王”。

2016年在北京車展第一眼看見傳祺GS8時，嗝嗝便是這么想的。

它可以算是嗝嗝見過的外觀設計最成功的自主品牌車型了。曾任職奔馳的設計總師張帆，將國際視野與對國人審美的深刻理解共冶一爐，打造出GS8這副讓人難忘的外觀，原創(chuàng)度、國際范，還有那只有中國人才能意會的“大氣”一樣不缺，顏值“零差評”也就不難理解了。

明明可以靠臉吃飯，但它偏不。全面升級的GS8 390T進入了我們的視線。

GS8 390T的外觀變化并不明顯。也是，已然顏王了，改得稍有不慎容易弄巧成拙。

嗝嗝此次試駕的是2020款傳祺GS8 390T四驅(qū)至尊版，也就是GS8的旗艦車型。

所以，變化只集中在前后保險杠的細節(jié)設計上，感覺更精致了，總體氣質(zhì)則依舊還是內(nèi)味兒，無論是停在五星級酒店的大堂門口、洗浴中心的路邊，或者農(nóng)家樂的院舍里，都不會顯得違和，不信你腦補一下？能達到這種境界的車不多吧？GS8就是能做到雅俗共賞。

相對于外觀保守的進化，打開車門才是讓人眼前一亮的開始。變化有多明顯呢？這么說吧，車廂里幾乎沒有一處和舊款一樣的地方。

除了中控臺的大體輪廓，GS8 390T的幾乎所有內(nèi)飾部件都是全新的。

皮革縫制的中控包裹豪華而溫潤，色調(diào)也很清爽。

小到按鍵的質(zhì)感也都提升了，而且與時俱進的搭載了自動泊車和先進的輔助駕駛系統(tǒng)。

頭枕改用了分體式設計，更有豪華車的味道。

門內(nèi)飾板則跟隨潮流的采用了翻毛皮質(zhì)感的微纖面料，觸感一級棒。

唯一沒變的恐怕就只剩對稱式的中控造型了。細節(jié)的全面升級，讓新GS8的車廂氛圍和舊款已經(jīng)完全不同了，曾有些刻意營造的豪華感沒有了，取而代之的是強烈的科技感和溫馨清爽的氣氛。

GS8 390T的幾款高配車型采用了Infinity燕飛利仕音響系統(tǒng)，配合一流車廂隔音，聽感優(yōu)異。

獨立空調(diào)和電源充分考慮了后座舒適性。

7座車型的后備箱空間就比較有限了，這個級別的7座車基本都無法避免這個問題。

最大的變化自然是動力部分，這也是新車尾標換成390T的原因。尤其是聽說在換裝了新動力之后，GS8 390T的百公里加速跑進了8秒俱樂部，嗝嗝相當期待，8秒多，對一臺逼近2噸的大車來說相當厲害了。

別人家的發(fā)動機國五改國六，性能要打折，但傳祺的國五改國六，動力卻是暴增。如果與舊款GS8 320T的發(fā)動機相比，390T提升了51匹馬力，最大扭矩提升了70?！っ祝f是升級換代，其實完全是高性能版本一般的存在。

GS8 390T采用了電子換擋機構(gòu)，因此擋把非常小巧。

四驅(qū)模式的選擇功能進一步提升了GS8 390T的壞路通過能力。

這臺新發(fā)動機采用了噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合高滾流燃燒室設計，在滿足國六排放的同時，也實現(xiàn)了更強大的輸出。252匹馬力，390?！っ祝梢哉f是領跑2.0T的一眾對手，別說自主品牌，事實上就連BBA的高功率版本都比不上，好比奧迪A4L 45TFSI，最大馬力同為252匹，但最大扭矩卻只是370?！っ?。

話不多說，走起！

原地靜止起步，動力擺在這里，加上四驅(qū)加持，沒啥好說的，加速感盡在預期，確實不俗。但是以日常方式駕駛，老實說，GS8 390T的表現(xiàn)是讓嗝嗝有些許失望的。

百公里8.9L的實際綜合油耗對于一臺接近2噸的四驅(qū)7座SUV來說燃油經(jīng)濟性相當突出了。對了，GS8 390T升級為全液晶儀表。

出色的倒車視頻和全景影像顯示。和其他傳祺新車一樣，GS8 390T搭載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，功能很全面。

上一代GS4不知大家有沒有開過，給嗝嗝最深刻的印象就是變速器的工作邏輯似乎有些問題，表現(xiàn)出來的結(jié)果便是跑起來不順暢。新一代GS4徹底解決了這個問題，開起來終于舒服了。

新一代GS4出色的動力和底盤調(diào)校讓嗝嗝印象深刻。

GS8 390T的情況就和舊款GS4類似，雖然動力不俗，但就是沒法按照駕駛者的意愿施展出來。而在城市的車流里行駛的話，跟車的難度提升了不說，頻繁換擋帶來的頓挫也讓人有些憋得慌。不過，嗝嗝發(fā)現(xiàn)使用運動模式可以一定程度上緩解這個問題，因為變速器的換擋程序會傾向于在一個檔位上保持更長的時間，反倒變得流暢了。

GS8 390T的減震也沒能體現(xiàn)出它的噸位所應有的厚重感，處理減速帶和一些較大的坑洼時顯得生硬，不太高級。但你說這是強調(diào)運動感的調(diào)校吧卻也不是，GS8 390T過彎時的側(cè)傾同樣超出了預期，讓人有些不踏實。

嗝嗝知道，傳祺家族所有的底盤調(diào)校工作，都是經(jīng)由廣汽研究院首席技術(shù)官——意大利籍總工程師Marco親手操刀的，水平不容小覷。不過這GS8 390T欠了些火候，底盤和動力調(diào)校的完善度被自家小弟GS4比了下去，有些看不懂。

也許應該這么看吧。如果拿嗝嗝試駕的指導價為26.28萬元的四驅(qū)至尊版來比劃，它確實欠了些火候，那是因為這個價位的厲害對手太多，其中包含了一些合資產(chǎn)品的入門型號，雖然配置沒法和GS8四驅(qū)至尊版相比，但完善度和均衡性上會存在優(yōu)勢。

不過，如果我們用GS8 390T 20萬元以下的幾款車型來做個同價位對比，比如17.28萬元的7座豪華版，那就瑕不掩瑜了：放著較高的配置、大尺寸7座和優(yōu)秀的制造工藝不說，單是這強大的動力便已值回票價，當然，還有360度無死角的在線顏值。此時你會發(fā)現(xiàn)，能和它正面剛的對手其實寥寥無幾。