4月23日，多部委同時發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，在全國全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全領(lǐng)域促進(jìn)消費(fèi)的大趨勢下，這則通知的含金量十足，看點(diǎn)也是多多。我們對其幾點(diǎn)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行簡單分析。

1. 補(bǔ)貼政策延長到2022年。延長新能源補(bǔ)貼期限是本次通知的核心看點(diǎn)。按照此前政策，中國新能源汽車補(bǔ)貼到2020年12月31日為止，此后將不再享受財政補(bǔ)貼，此次通知明確規(guī)定補(bǔ)貼將繼續(xù)延長兩年，從2020年12月31日延長到2022年12月31日，這等于繼續(xù)給新能源市場輸血，對于新能源車企是重大利好，對于消費(fèi)者也是重大利好。

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2.補(bǔ)貼的技術(shù)門檻沒有大的調(diào)整。在過去的幾年，隨著補(bǔ)貼額度的下滑，補(bǔ)貼技術(shù)的門檻持續(xù)上升，尤其對于能量密度的要求步步提升，這顯然加快了中國新能源車企和電池廠商的技術(shù)發(fā)展速度，同時也讓車企和電池企業(yè)疲于奔命。在2015年至2019年期間，補(bǔ)貼門檻年年提升，電動車?yán)m(xù)航里程由160公里提升到350公里，平均電耗由百公里17度提升到百公里14度，電池系統(tǒng)能量密度由每公斤95瓦時提升到150瓦時，可謂對于車企步步緊逼。本次通知在延長補(bǔ)貼的同時，并未按慣例提出技術(shù)門檻的過高要求，僅象征性小幅度提升了新能源汽車整車能耗要求，對于車企和電池廠家可謂是一次溫柔的休養(yǎng)生息，讓他們可以暫時減輕壓力，安心生產(chǎn)，度過難關(guān)，可謂是有關(guān)部門的一次善意關(guān)懷；

3.首次設(shè)置了年度補(bǔ)貼數(shù)量上限200萬輛。這是一個看似很嚴(yán)厲，其實(shí)高高舉起輕輕放下的大棒，因?yàn)橹辽僭?020年，中國新能源汽車銷量幾乎沒有可能超過20萬輛。2019年，全國新能源乘用車銷量106萬輛。進(jìn)入2020年，市場陷入嚴(yán)重衰退，一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2％和56.4％，即便第二三季度恢復(fù)正常，全年想要達(dá)到2019年的水平幾乎沒有可能。2021年如果可以恢復(fù)到2019年的水準(zhǔn)，2020年即便高速增長50%，也不過150萬輛的水準(zhǔn)，所以完全無須擔(dān)心200萬輛的上限，實(shí)則就是一個空心氣球，不會帶來實(shí)質(zhì)壓力。

4.通知中最大的爭議在于，規(guī)定"新能能源用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下"，"換電模式"則不受到此限制。這個價格限定出人意料，但是對于大多數(shù)自主品牌影響不大。因?yàn)榇蠖鄶?shù)造車新勢力，以及絕大多數(shù)傳統(tǒng)造車勢力推出的車型基本都在30萬元以下。目前受影響最大的是蔚來，因?yàn)槲祦鞥S6和ES8的指導(dǎo)價都在30萬元以上。但是蔚來目前是恰好是換電模式，恰好又避開了這個限制。目前唯一受限制的或許是特斯拉旗下的model 3，在剛剛過去的3月份，model 3 份銷量超過一萬輛，排名新能源市場第一，目前售價最低的車型model 3標(biāo)準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價32.98萬元。這個政策或許將對model 3在國內(nèi)的攻城略地稍微加了一點(diǎn)限制，但是考慮到model 3的豐厚利潤，其降價到30萬元以內(nèi)似乎難度不大，但是目前似乎沒有這個打算。

除了上述幾個重點(diǎn)之外，通知還包括鼓勵對燃料電池的補(bǔ)貼，以及公共交通補(bǔ)貼不變等政策，不過總體來看，這些政策對于新能源乘用車市場的影響不大，我們也就不予展開分析。