曾經(jīng)，前途似海，夢(mèng)想來(lái)日方長(zhǎng)，誰(shuí)知如今已“窮”途末路。

對(duì)于長(zhǎng)城華冠來(lái)說(shuō)，發(fā)不出工資已經(jīng)不是一兩個(gè)月的事。

自3月20日以來(lái)，多位前途汽車及其母公司長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城華冠”)在職員工向汽車有智慧反映，自己無(wú)故被前途汽車拖欠數(shù)月工資，且社保與公積金也被停繳了。

據(jù)悉，從2019年下半年開始，長(zhǎng)城華冠便按工資發(fā)放等級(jí)分批停薪，以緩解資金周轉(zhuǎn)不靈的問(wèn)題。公司員工工資劃分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)等級(jí)，級(jí)別越高的員工，被停薪的時(shí)間越早。

而長(zhǎng)城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內(nèi)主動(dòng)離職，公司在4月底前結(jié)清工資，無(wú)賠償；二是與公司簽署賠償協(xié)議離職，按國(guó)家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，在2020年8月31日之前結(jié)清工資;三是繼續(xù)留在公司，公司努力盡快解決工資問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法給予發(fā)放時(shí)間承諾。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來(lái)自長(zhǎng)城華冠，C級(jí)員工自2019年5月就停發(fā)了工資，而F級(jí)員工到目前為止被拖欠了4個(gè)月的工資。去年7月新入職的大學(xué)畢業(yè)生自領(lǐng)到8月份工資后，就再也沒(méi)領(lǐng)到過(guò)工資。

除拖欠工資外，長(zhǎng)城華冠還曝出利用員工個(gè)人信息進(jìn)行貸款的行為。但對(duì)于長(zhǎng)城華冠宣稱的貸款用于發(fā)放拖欠的工資，內(nèi)部人士卻表示公司并未用這筆資金發(fā)放工資。

前途汽車，是否還看得到前途？

汽車有智慧了解到，前途汽車成立于2003年8月，前身是長(zhǎng)城華冠，憑借母公司長(zhǎng)城華冠近14年整車設(shè)計(jì)、研發(fā)方面的積累，前途汽車擁有比較強(qiáng)的技術(shù)支持，同其它新勢(shì)力相比，造車的起點(diǎn)還是要高一點(diǎn)點(diǎn)。2010年，長(zhǎng)城華冠在內(nèi)部就成立了電動(dòng)車事業(yè)部，這是前途汽車的前身，2015年前途汽車正式成立，同年長(zhǎng)城華冠在新三板掛牌上市。

不過(guò)長(zhǎng)城華冠自登陸新三板以來(lái)，業(yè)績(jī)并不好看。據(jù)長(zhǎng)城華冠發(fā)布的2018 年年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2018年公司利潤(rùn)總額虧損達(dá)6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負(fù)債率分別為35.28%和69.46%。

2019年2月20日，長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)終止掛牌，并在4月19日宣布退出新三板，長(zhǎng)城華冠的持續(xù)虧損加劇了前途汽車的困境。

目前，前途汽車僅有一款在售車型，那就是在2018年8月上市的K50，定位純電動(dòng)跑車，市場(chǎng)售價(jià)為75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬(wàn)元，可以說(shuō)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力售價(jià)最貴高的汽車。

讓人費(fèi)解的是，同樣的價(jià)格可以買一輛保時(shí)捷718系列車型，K50何德何能售價(jià)如此之高？

前途汽車戲劇的地方在于，成也K50，敗也K50，這也是它由高光時(shí)刻走向“錨點(diǎn)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。作為造車新勢(shì)力，產(chǎn)品的上市讓它擺脫了“口號(hào)式”造車的困擾，但是K50除了外觀好看外，質(zhì)量、做工等各方面都堪稱敗筆，這樣的產(chǎn)品很難打動(dòng)消費(fèi)者。

果不其然，據(jù)統(tǒng)計(jì)，前途K50在2018年銷量為59輛，在2019年上半年銷售了72輛，后續(xù)的銷量暫未披露。而其對(duì)標(biāo)的特斯拉Model S，僅2019年就售出了28,248輛新車。我們單從銷量來(lái)看，前途K50很明顯沒(méi)被市場(chǎng)認(rèn)可。

更讓人大跌眼鏡的是，近期網(wǎng)上更有大量朋友圈截圖流出，準(zhǔn)新車5折拋售?！扒巴綤50跑車2018年和2019年上牌，公里數(shù)8千多，4S提車，現(xiàn)價(jià)28萬(wàn)過(guò)戶批發(fā)?！?/span>

從75萬(wàn)狂跌至28萬(wàn)，一輛準(zhǔn)新車究竟遭遇了什么才會(huì)有如此驚人的保值率？但我相信肯定跟前途K50的品牌小眾、性價(jià)比低脫不了關(guān)系。

前途陷“錢荒”，新政策的到來(lái)會(huì)是解藥嗎？

有人說(shuō)，這一次國(guó)家一定會(huì)放任造車新勢(shì)力，讓它們通過(guò)市場(chǎng)行為自由發(fā)展或結(jié)束生命。這種說(shuō)法雖然看似很有道理，也很符合目前供給側(cè)改革的趨勢(shì)。但這并不符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律。

為了扶持汽車產(chǎn)業(yè)，并且刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)欲望，今年的3月31日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。汽車購(gòu)置稅占車輛費(fèi)用的10%，這一部分稅收優(yōu)惠將進(jìn)一步提升新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也為尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取了更長(zhǎng)的成長(zhǎng)空間。

可以說(shuō)，救市政策的到來(lái)，無(wú)疑是給車市打了一針強(qiáng)心劑，更有利于前途汽車渡過(guò)難關(guān)。

但我們也要明白，這兩年行業(yè)正在進(jìn)入重要的調(diào)整期，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制與馬太效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。

在2020年的當(dāng)下，新能源車企們顯然不能單單因?yàn)榫仁姓叨凑醋韵?，不能過(guò)于依賴補(bǔ)貼輸血，繼續(xù)著“躺著掙大錢”的迷夢(mèng)。而應(yīng)當(dāng)在技術(shù)、品質(zhì)等多維度下足功夫，在存量競(jìng)爭(zhēng)中求生存。

對(duì)于國(guó)家扶持政策，應(yīng)當(dāng)理解為疫情期間幫助新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)度過(guò)難關(guān)的特殊手段。中國(guó)新能源車市經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)的洪荒時(shí)代之后，正在進(jìn)入由市場(chǎng)力量主導(dǎo)的時(shí)代。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車終究要迎來(lái)補(bǔ)貼徹底取消，靠自身實(shí)力參與充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。而只有到那個(gè)時(shí)候，還能存活下來(lái)的新能源汽車，才能真正走向長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

采寫 | 田強(qiáng)

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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