由于資金鏈出現(xiàn)嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發(fā)不出來。

對于長城華冠來說，發(fā)不出工資已經(jīng)不是一兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領(lǐng)到工資。

目前來看，長城華冠仍無有效對策解決這一問題。不僅如此，資金短缺意味著前途汽車可能面臨著無法運營的可能，如果在短時間內(nèi)無法融到可觀的資金，僅靠長城華冠的盈利是遠遠無法支撐整個前途的業(yè)務(wù)，甚至?xí)峡彘L城華冠自己。

僅僅在6年前，這還是一家要對標特斯拉的車企。

長城華冠大踏步造車，目標直指特斯拉

長城華冠于2015年正式開展整車制造業(yè)務(wù)，旗下前途汽車于2016年獲得國家發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也是最早獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力之一。2018年獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并于同年8月上市了旗下第一款產(chǎn)品前途K50純電動跑車。

早在2008年，長城華冠就曾在北京車展展出其自主設(shè)計的第一款車型“天蝎”。“天蝎”同樣是跑車車型，這也為后來的前途K50打下基礎(chǔ)。

2014年，長城華冠對一臺二手奧迪R8進行拆解，用其底盤打造出了前途K50的雛形。同年公司內(nèi)部年會上，長城華冠董事長陸群透露，前途汽車將打造對標特斯拉的產(chǎn)品，且售價不會低于特斯拉Model S。

2015年，與開展整車制造業(yè)務(wù)同時進行的是長城華冠的新三板上市。自上市以來，長城華冠先后募資五次，累計金額超20億元。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，想要造車，200億是門檻。對此陸群曾表示：“200億能造車，20億也能造車。有錢多的做法，也有錢少的做法，每個企業(yè)有自己的方法?！逼鋵?，陸群的賭注都壓在了前途K50身上，他認為前途K50的量產(chǎn)能夠使前途快速進入有收益階段，隨著后續(xù)產(chǎn)品的推出，公司將慢慢進入盈利期。

2018年8月8日，連續(xù)在北上廣大型車展上展出的前途K50正式上市，補貼后售價68.68萬元，近70萬的售價表明了陸群對這款產(chǎn)品的初心，競爭對手只有特斯拉。截止到目前，前途K50售出156輛新車，而其對標的特斯拉Model S，僅2019年就售出了28,248輛新車。

銷量潰敗，前途汽車并未等來盈利期

在長城華冠還未正式開展前途汽車業(yè)務(wù)之前，長城華冠2014年營收超過4,000萬人民幣，當(dāng)時的主要收入基本都來自于整車設(shè)計。自2015年開展前途汽車業(yè)務(wù)以來，長城華冠在上市的四年時間里虧損逐年擴大。其2015年凈利潤約-2,175萬元，2016年凈利潤約-9,844萬元，2017年虧損達到2.16億元，到2018年，虧損擴大到6.1億。

據(jù)長城華冠內(nèi)部人士介紹，在前途汽車業(yè)務(wù)開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當(dāng)時公司有部分事業(yè)部都不盈利，甚至有持續(xù)的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設(shè)計帶來的營收填補。

前途汽車成立之后，從各項準備到產(chǎn)品研發(fā)，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業(yè)務(wù)，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比于業(yè)務(wù)上的花銷，這樣的銷量并不能緩解公司資金問題。

與其他造車新勢力不同，前途汽車并沒有押寶于市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用一款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更注重品牌效應(yīng)這一關(guān)鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之一。

前途K50之后，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產(chǎn)品，前途K20，該車是基于小型車平臺打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為“十年前的馬云”，也就是正在為創(chuàng)業(yè)奮斗的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會于2019年年底上市，目前卻遙遙無期。

從產(chǎn)品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比于K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前并沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了后者，導(dǎo)致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。

公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目

2019年底，有長城華冠內(nèi)部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發(fā)布了員工離職結(jié)清方案，官方證實了此事。

長城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內(nèi)主動離職，公司在4月底前結(jié)清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協(xié)議離職，按國家規(guī)定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結(jié)清工資;三是繼續(xù)留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內(nèi)無法給予發(fā)放時間承諾。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發(fā)了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學(xué)畢業(yè)生自領(lǐng)到8月份工資后，就再也沒領(lǐng)到過工資。

對于離職人員的股權(quán)問題，長城華冠發(fā)布的公告稱：離職人員，股權(quán)未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權(quán)已到期，有2種選擇，可以繼續(xù)放在公司，和公司共同承擔(dān)風(fēng)險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據(jù)已購買公司股權(quán)的員工消息稱，購買股權(quán)的費用公司的確承諾會退還，但目前并沒有退還股權(quán)的資金。

內(nèi)部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，并完成前途K20的上市，且負責(zé)這些項目的人員的工資有可能會照常發(fā)放，而其他項目的人員不確定會正常發(fā)放工資。

據(jù)長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經(jīng)理以及去年10月招聘資金管理高級經(jīng)理。而各招聘網(wǎng)站上，已經(jīng)查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產(chǎn)制造項目，人員成為繼資金后的又一大問題。

除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經(jīng)網(wǎng)汽車經(jīng)核實，證實了一些級別較高的員工被公司利用貸款。但對于長城華冠宣稱的貸款用于發(fā)放拖欠的工資，內(nèi)部人士卻表示公司并未用這筆資金發(fā)放工資。

總結(jié)：長城華冠作為業(yè)內(nèi)知名的整車設(shè)計公司，在轉(zhuǎn)向整車研發(fā)制造時，相比于其他造車新勢力更具優(yōu)勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產(chǎn)品在設(shè)計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經(jīng)驗來運營一家汽車制造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預(yù)估錯誤導(dǎo)致產(chǎn)品無法實現(xiàn)盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠一直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現(xiàn)在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這一點很可能會影響公司下一步的融資計劃，導(dǎo)致想要繼續(xù)的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。