![]()
文| 秋小濤
車春秋出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載
● ● ●
“從未因錢操過心”的造車新勢力——前途汽車，也缺錢了。
在多次調(diào)整員工薪資發(fā)放時間后，前途汽車拖欠員工的工資仍未發(fā)放到位。而且，前途汽車母公司北京長城華冠汽車研發(fā)有限公司（以下簡稱“長城華冠”）也已推出針對員工的離職結(jié)清協(xié)議。據(jù)曝光的信息顯示，前途汽車員工在簽署離職結(jié)清協(xié)議時可以有3種“選擇”：第一，主動離職，其未結(jié)算的工資將在本年度5月底結(jié)清且無賠償；第二，協(xié)議離職，在簽署賠償協(xié)議后，前途汽車將按國家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，并在本年度8月31日之前結(jié)清工資；第三，選擇留任，但在短時間內(nèi)無法正常發(fā)放工資。被拖欠工資的，除了在職員工，還有前途汽車離職員工，而且供應(yīng)商、前途汽車生產(chǎn)基地裝修公司等也在被拖款。其實，早在2019年下半年，圈內(nèi)便已開始瘋傳前途汽車 “欠薪”事件。當(dāng)時，前途汽車各崗位員工的工資已大面積被拖欠。而除了“欠薪”，前途汽車還強(qiáng)制部分員工以個人信息辦理信用貸，但貸款下來后，被拖欠的工資也并沒有清償。如今，前途汽車的員工們似乎更想早點離開這個“是非之地”，重啟自己的職業(yè)生涯。現(xiàn)在看來，前途汽車如何自救已成為當(dāng)務(wù)之急。盡管辭退員工可以節(jié)約一定的成本，但倘若企業(yè)沒有足夠抵御風(fēng)險的能力，哪怕扛過了這一波，其“前途”依然不會被看好。2015年2月，前途汽車成立。兩個月后，由前途汽車自主設(shè)計、研發(fā)和制造的高性能純電動跑車前途K50亮相上海國際車展。2016年，對于前途汽車來說是相當(dāng)重要的一年。2月，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地奠基。一期投資超過20億元，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛。4月，更接近量產(chǎn)版的全新前途K50電動跑車亮相當(dāng)年北京車展。9月，前途汽車母公司長城華冠登錄新三板，成為新三板電動汽車第一股。10月，長城華冠獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。![]()
（前途K50電動跑車亮相2016北京車展）可以毫不夸張地說，當(dāng)造車新勢力們還在“兜售概念”的時候，前途汽車不但已經(jīng)可以名正言順造車，而且似乎不必再為資金短缺困擾，前途一片光明。2018年4月，前途汽車正式進(jìn)入工信部第306批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，加之之前獲得的“生產(chǎn)資質(zhì)”，前途汽車成為為數(shù)不多獲得 “雙重認(rèn)可”的企業(yè)。萬事俱備，只欠東風(fēng)。前途汽車也喊出了“2020年，年銷10萬輛” 的口號。2018年8月，前途K50上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價68.68萬元，這也是當(dāng)時國內(nèi)造車新勢力中售價最高的車型。誠然，前途K50是一輛完成度不錯的超跑型電動汽車，但除了外觀好看外，好像并沒有其他吸引人之處。![]()
盡管前途汽車董事長陸群一再強(qiáng)調(diào)：“放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款產(chǎn)品，是在為后面的產(chǎn)品定調(diào)、定位、定空間。我們沒有特別關(guān)注K50本身能賣多少，我們關(guān)注K50進(jìn)入到市場為后續(xù)的產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)?！?/section>不過，差不多的售價，前途K50和保時捷718，你會選誰呢？無論從品牌效應(yīng)還是產(chǎn)品力，消費(fèi)者明顯對后者更感興趣。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，前途K50的小眾市場路線，很難對銷量的提升有所幫助。上市兩年，前途K50累計銷售154輛。高昂的售價，讓人揪心的品質(zhì)和做工都是它敗走麥城的重要原因。更關(guān)鍵的是，原本計劃2019年第四季度上市的走量車型K20，至今也沒有任何動靜。產(chǎn)品無法盈利，又沒有特斯拉們那么多可賠的資金，研發(fā)也就無從談起了。前途汽車此時已進(jìn)退兩難。當(dāng)我們再次聽到“前途汽車”時，沒有新車，也沒有歡呼，有的只是愈演愈烈的欠薪風(fēng)波。我們都知道，造車是一件很燒錢的事情，只有當(dāng)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，其產(chǎn)量增加的比例大于全部要素投入量增加比例時，才具有規(guī)模效益。簡而言之，要實現(xiàn)盈利，新車的年產(chǎn)量至少要達(dá)到10萬輛，這還是成熟的傳統(tǒng)車企分?jǐn)偝杀竞蟮牧?，對于新勢力來說，它們所需要的量則更大。沒有銷量何談盈利，談什么可持續(xù)發(fā)展？盡管通過融資可以解決資金問題，但從目前的態(tài)勢看，前途汽車的融資通道也出現(xiàn)了問題。據(jù)前途汽車母公司長城華冠財報顯示，自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計虧損已達(dá)9.52億元，且虧損呈逐年遞增趨勢。而到了2019年2月，長城華冠已然從新三板掛牌撤出。盡管長城華冠回應(yīng)：“退出新三板是為了提高融資效率。”不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，長城華冠撤牌可能會往別的方向上市。不過有了這次失利，即便能再次融資，其難度也相當(dāng)大。![]()
（長城華冠融資前后體量對比）盡管長城華冠前后共募集了21.2億元的融資，但對于“200億”的造車門檻來說，也只完成了1/10，剩下的錢從哪里來？毫無疑問，像前途汽車這樣走小眾市場模式的，背后如果沒有“金主”的支持，企業(yè)是很難堅持下去的。拿蔚來汽車與前途汽車做對比，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)后者更沒有“錢途”。自2014年成立至今，蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，蔚來汽車虧損分別為25.73億元、50.21億元和96.39億元，虧損累計超過150億元。2019年，蔚來汽車銷量為20,565輛，全年營收78.25億元，同比增長58.0%，但全年凈利潤虧損112.96億元，同比增長17.2%。僅2019年第四季度，蔚來汽車凈利潤虧損便達(dá)到28.65億元，虧損金額甚至比前途汽車5次的募資還多。除此之外，蔚來汽車至今已累計融資12次，融資金額達(dá)443億元，成為國內(nèi)融資金額最多的新勢力車企。進(jìn)入2020年，蔚來汽車已完成可轉(zhuǎn)債融資共計4.35億美元，再加上它與合肥市政府簽訂的超過100億的融資框架協(xié)議，看上去似乎已經(jīng)不差錢了，但是相比之前虧損的近300億，“缺錢”仍是主流。像蔚來汽車這樣融資頗為順利的新勢力都走得如此艱險，或許前途汽車至今未“舉手投降”已經(jīng)是不錯的結(jié)局了。
